樁的靜載試驗是確定單樁軸向或橫向（xiàng）承載力最為可靠的（de）方（fāng）法，也是基（jī）樁質量（liàng）檢測中（zhōng）一項 很重要的方法。其試驗結（jié）果整理是否正確對樁在靜荷載作用下性狀的了解，關係極為（wéi）密切。 動測技術的應用和推廣（guǎng）的基（jī）礎也與對樁靜（jìng）載試驗結果的分析有關。

靜載加荷方式簡介

根據試（shì）樁目（mù）的、試樁設（shè）備能力、時間要求以及技術水平等條（tiáo）件（jiàn），單樁靜載試驗通常（cháng）有如下 幾種（zhǒng）加載方式。

1，慢速維持荷載法

該法為國內外使用最（zuì）早和最廣泛的一種方法。具體做法是按一定要求將（jiāng）荷載分級加到樁 上，在樁下沉未達到某一（yī）規定的相對穩定標準前，每級荷載維持不變；當達到穩定（dìng）標準時，繼（jì）續（xù） 加下一級荷載；當（dāng）達到規定（dìng）的終止試（shì）驗條件時停止加載；然後再分級卸載至零載。試驗周期約 3-7天。我國各規範規定樁（zhuāng）頂下沉相對穩定標準為下沉速率小於或不大於O.lmm/h，交通部 部（bù）標準《公路橋涵施工技術規範》( JTJ041-98)規定巨粒土、砂類土（tǔ）、堅硬粘質土最（zuì）後30min的 沉降量不大於O.lmm。有（yǒu）關試樁人土後間隔時間、分級標準（zhǔn）、測讀下沉（chén）量間隔時間、試驗終止 條件以及卸載規定（dìng）等（děng）項目，各種規範和標準的規定互有差別。

2。快速維持荷載法

我國港口部門及美國（guó）、日本等（děng）國家推薦使用該法，其主要特點是在試驗（yàn）加載過程（chéng）中不要求 觀測樁頂下沉量的相對穩定，而以等時間間（jiān）隔連續加載。有關加載分級及各（gè）級加載值、加載終 止（zhǐ）條（tiáo）件、卸載等規定各家（jiā）不盡相同。如我國港口（kǒu）規範JTJ222-83規定荷（hé）載級數（shù）要求大於12 級，各級荷載的間隔時間為lh，但最後（hòu）一級荷載應維持24h(除非出現破壞)，然後再分級卸載。 有的每級荷載加載時間更短，如美國標準D1143-74規定以每級增量50kN或lOOkN連續加 載，每級荷載增（zēng）量時間間隔為2. Smin，當（dāng）加載至維持荷載需繼續不斷頂升千斤頂或加載設備 已（yǐ）達最大容量時，可認為已達到終止試驗（yàn）條件，經5min後，卸除全部荷載。

快速維持荷載法的基本依據是快速加載下得到的極限荷（hé）載乘以某修正係數後，可轉（zhuǎn）換成 慢速加載時的極限荷載；在設計荷載下，慢速維持荷載法和快速維持荷載法的樁頂下沉量相差 不大，據文（wén）獻報導，兩者（zhě）差值在5%以內；慢速法的試驗總持續時間長，且不易預估（gū），而快速（sù）法 總持續時間短。且易於預估。

3．等貫人速率法（fǎ）

此法簡稱為CRP法，於1961 年 由維特克(Whitaker)和柯克(Cooke)提出，目前已列入美、 英、瑞典及挪威等國家相應的規範（fàn）中。該法試驗時樁頂（dǐng）加載不要求下沉相（xiàng）對穩定，而采用連續（xù） 施加荷載，保（bǎo）證樁頂以等速率貫人土中，並定（dìng）時測讀所加荷載值及樁頂下沉量，按荷（hé）載一貫人 量曲線確定極限荷載。試驗一般進行到累計貫（guàn）入量50mm - 70mm，或至（zhì）少等於平均樁徑的（de） 15%，或荷載達到設計荷載的3倍，或試樁反（fǎn）力係統的最大能力。試驗一般在（zài）lh - 3h內就可（kě） 完成。其優點（diǎn）是試驗時間（jiān）短，試驗曲線形狀變（biàn）化明顯，較明確地反映出樁的工作類型和極限承 載力，可以很快得（dé）出極限荷載。缺點是試驗要求（qiú）嚴格，且（qiě）由於加載迅速在粘質粉砂中會出現假（jiǎ） 破壞現象。

4．慢速維持（chí）荷載與等貫入（rù）速（sù）率結（jié）合法

試樁時先采用（yòng）慢速維（wéi）持荷（hé）載法分級加載，每級荷載下樁（zhuāng）頂下沉量達到（dào）相對穩定，當荷載加 到設計荷載的2倍或預估極限承載（zǎi）力的95%以（yǐ）後，改用（yòng）等貫人速率法加載直到（dào）破壞。英國和 丹麥等（děng）曾采用這種“結合法”。

5．循環加載卸載試驗法

此法國外用得（dé）較為廣泛（fàn），常用的有：①在慢速維持荷載法中（zhōng）以（yǐ）一部分荷載進行加（jiā）卸載循 環，如德國的DIN1054規範（fàn）法（fǎ）；②以慢速（sù）維持荷（hé）載法為基（jī）礎對每一級荷載進行重（chóng）複加卸載循 環，姐前蘇聯的FOCT5686法、日本土質工學會標準的（de）B法（多循（xún）環）；③以快速維持荷載法為 基（jī）礎對每一級荷載進行重複加卸載循環，如日（rì）本土質（zhì）工學會標準的A法（多循環）、印度樁基（jī） 設計和施工實用規範法（fǎ）等。此外，樁（zhuāng）的水平靜載試驗（yàn），大多采用反複循環加載法，如我國《公路 橋涵施工技（jì）術規範（fàn）》( JTJ04-98)規定在樁（zhuāng）的水平靜載試驗時，每級荷載加載時恒載4min，然後（hòu） 卸載至（zhì）零載2min，反複循環5次，作為一級荷載的試驗觀測。

此外，還有平衡法（fǎ）、控製沉降量加載法等，此不一一贅述。

以上各種試驗（yàn）方法各有優缺點。慢速（sù）維持荷載法為我國各規範普遍采（cǎi）用的方（fāng）法，但試驗（yàn） 周期長，費（fèi）工費（fèi）時費錢；等（děng）貫人速率法試驗曲線形狀變化明顯，可很快得出極限荷載，但試驗要 求嚴格；快速（sù）維持荷載法的總持續時間比慢速維持荷載（zǎi）法短，是發展趨勢，但（dàn）尚需一個熟悉和 習慣的過程；循環加載卸載法可按不同（tóng）目的采用，但（dàn）因循環加卸載過程將（jiāng）使樁的性狀發生改 變。