量測數據反饋於（yú）設計、施工（gōng）是監控（kòng）設計的重要一環，但目前尚（shàng）未（wèi）形成完（wán）整的設計體係。當前（qián）采用（yòng）的量測數據反饋設計的方法主要是定性的，即依據經驗和理論上的推理來建立一（yī）些準則。根據量測的數據和這（zhè）些準則即（jí）可修正設計支護參數和調整施工措施（shī）。量測數據反饋設計（jì）、施工的理論法，目前正在（zài）蓬勃興（xìng）起，那就是將監控量測與理論計算相結合（hé）的反分析計算法。這裏，簡要介紹（shào）根據對量測數據的分析來修正設計參（cān）數和調整施工措施的一些準則。

1．地質預報

地質預報就是根據地質素描來預測預報開挖麵前方圍岩的地質狀況，以便考慮選擇適當的施工方案調整各項施工措（cuò）施，包括：

(1)在洞內直觀評價當前已暴露圍岩的穩定狀態，檢驗和修（xiū）正初步的圍岩分類。

(2)根據（jù）修正的圍岩分（fèn）類，檢（jiǎn）驗（yàn）初步設計的支（zhī）護參數是否合理，如不（bú）恰當，則應予修正。

(3)直觀檢驗初期支護的實際工作狀態。

(4)根據（jù）當前圍岩的（de）地質特征，推斷前方一定範（fàn）圍內圍岩的地質特征（zhēng），進行地質預（yù）報；防範不良地質突然（rán）出現。

(5)根據地質預報，並結合對已（yǐ）作初期支護實際工作狀態的評價，預先確定下循環的支護參數和施（shī）工措（cuò）施。

(6)配（pèi）合（hé）量測工作進行測（cè）試位置選取和量（liàng）測成果的分析。

2．淨空位移分析與（yǔ）應用

如前所（suǒ）述（shù），淨空位移是圍岩動態的最顯著表現，所以隧道工（gōng）程現場量測主要以淨空位移作為圍岩穩定性評價及圍岩穩定狀態判（pàn）斷的指標。

一般而（ér）言，坑道開挖後（hòu），若圍岩位移（yí）量小（xiǎo），持續時間短，其穩定性就好；若位移量（liàng）大，持續時間長，其（qí）穩定性就差。

以圍岩位移（yí）作為指標來判斷其穩定狀態，則有（yǒu）賴於對實際工程經驗的總結和對位移量測數據的分析。

(1)判（pàn）斷標準用圍岩的位移來判斷其穩定狀態，關鍵是要（yào）確定（dìng）一（yī）個（gè）“判斷標準”（或稱為 “收斂（liǎn）標準”），即是判斷圍岩穩定與（yǔ）否的界限，它包括三個方麵：位移量（絕對（duì）或相對）、位（wèi）移速率和位移加速度。

(2)根據以（yǐ）上判斷標準，如果圍岩位移速度不超過（guò）允許值，且（qiě）不（bú）出現蠕變趨勢，則可以認為圍岩是穩定的，初期支護是成功的。若表現出穩定性較好，則可以考慮（lǜ）適當加大循環（huán）進尺。

如果位移與上述情況相反，則應采取處理措施，如在支護參數方麵，可以增強錨杆，加鋼筋網噴混凝土、加鋼支（zhī）撐、增設臨時仰拱等；施工措施方麵，可以縮短從開（kāi）挖到支護（hù）的（de）時間，提（tí）前打錨杆，提（tí）前設仰拱，縮短開挖台階長度和台階數，增設超前支護等。

(3)二次襯砌（內層襯砌）的施作時間。按新奧法施工原則，當圍（wéi）岩或圍岩加初（chū）期支護後基本達成穩定後，就可以施作（zuò）二次襯砌。

應當特別指出的是，在流變性和（hé）膨脹（zhàng）性強烈的地層中，單（dān）靠初期支護不能使（shǐ）圍岩位移收斂時，就宜於在（zài）位移收斂以前，施作模築混凝土二次襯砌，做（zuò）到有效地約束圍岩位移（yí）。

3．圍岩內位移及鬆動區分析與應用

與淨空位移同理，如果實測圍岩的鬆動區超過了允許的最大鬆動區（該允許鬆動區半徑與允許位移量相對應），則表明圍岩已出現鬆（sōng）動破壞（huài），此時必須加強支護或調整施（shī）工措施以控製鬆動範圍。如加強錨杆（加長、加密（mì）或加粗）等，一般要求（qiú）錨杆長度（dù）大於鬆動區範圍。如果與（yǔ）以上情形相反，甚至錨杆（gǎn）後段的拉（lā）應力很小或出現（xiàn）壓應力時（shí），則可適當縮短（duǎn）錨杆長度或縮小錨杆直徑或減小（xiǎo）錨杆數量等。

4．錨杆軸力分析與應用（yòng）

錨杆軸（zhóu）力（lì）是檢驗錨杆效果與錨杆強度的依據，根據錨杆極限強度與錨杆應力的比值K(安全係數）即能作出判斷。錨杆軸應力越大，則i（值越小。一般認為（wéi）錨（máo）杆局部段的K值稍小（xiǎo）於（yú）1 是允許的，因為鋼材（cái）有一定的延性。根據實際調查發現錨杆軸應力在洞室斷麵各部位（wèi）是不同的，表現為：

(1)同一斷麵內，錨杆軸應力最大者多數在拱部45。附近（jìn）到起拱線之間。

(2)拱頂錨杆，不管淨空位移值大小（xiǎo）如何，出現壓應力的（de）情況（kuàng）是不少的。

錨杆的局部（bù）段K值稍小於1的允許程度應該是不超過錨（máo）杆的屈服強度，若錨杆軸應力超過屈（qū）服強度時，則應優（yōu）先考慮改變錨（máo）杆材料，采用高（gāo）強（qiáng）鋼材。當然，增加錨杆數量或錨杆直徑也可獲得（dé）降低錨杆軸應力（lì）的效果。

5．圍岩壓力分析與反（fǎn）饋

由圍岩壓力分布曲線可知圍岩（yán）壓力的大小及分布狀況，圍岩壓力的大（dà）小與圍岩位移量（liàng）及支護剛度（dù）密切（qiē）相關，圍岩壓力大，即作用於初期支護的壓力大。這可能有兩種情（qíng）況：一是圍岩壓力大但變形量不大，這表明（míng）支護時機，尤（yóu）其是支護的（de）封底（dǐ）時間可能過早或支護剛度太大，可作適當調整，讓圍岩（yán）釋放較多的應力；另一種（zhǒng）情況是圍岩壓力大且變（biàn）形量也（yě）很大，此時應加強支護，限製圍岩變形，控製圍岩（yán）壓力的增長（zhǎng）。當（dāng）測得的（de）圍岩壓力很小但變形量很大時，則應考慮可能會出（chū）現圍岩失穩。

6．噴層應力分析（xī）與反饋

噴層應力是指切（qiē）向應力，因為噴層的徑（jìng）向應力總是不大的。噴層應力（lì）與圍岩（yán）壓力及（jí）位移（yí）有密切關係。噴層（céng）應力大的原因有兩個，一（yī）是圍岩壓力和位移大；二是由於支護不足（zú）。在實際工程（chéng）中（zhōng），一（yī）般允許噴層有少量局部裂紋，但不能（néng）有明顯的裂損或剝落、起鼓等。如果噴層應力過大或出現明（míng）顯裂損，則應（yīng）適當增加初始（shǐ）噴（pēn）層厚度。如果噴層厚（hòu）度已較厚時，則不應再（zài）增加噴層厚度，而應增強錨杆、調整施工措（cuò）施、改變封底時（shí）間等。

7．地表下沉分（fèn）析與反饋

對於淺埋隧道，可能由於隧道的開挖而引起上覆岩體的下沉，致使地麵建築的破壞和地麵環境的改變。因此，地表下沉的量測監控對於地麵有建築物的淺埋隧道和城市地下通道尤為重要（yào）。

如果量測結果表明地表下沉量不大，能滿（mǎn）足限製性要求，則說明支護參數和施工措施是適當的；如果地表下沉量大（dà）或出現增加的（de）趨勢（shì），則（zé）應加強支護和調整施工措施，如適當加噴混（hún）凝土、增設錨杆、加鋼筋（jīn）網、加鋼支撐超前支護等，或縮短（duǎn）開挖循環（huán）進尺、提前封閉仰拱、甚至預注漿加固圍岩等。

另外，還應注意對淺埋隧道的橫向（xiàng）地表位移觀測，橫向地表位移（yí）帶發生在淺埋（mái）偏壓隧道工（gōng）程中，其處理較為複雜，應加強治理偏壓（yā）的對策研究。

8．聲波速度分析與反饋（kuì）

圍岩的聲（shēng）波速度（dù）綜合地反映了岩體的物理力學特征（zhēng）和動（dòng）態（tài）變化。根據Vp-L曲線可以確定（dìng）圍岩鬆動區的範圍，工程中（zhōng）應注意將此結果與圍岩內（nèi）位移量測資料相對照，綜（zōng）合分析和判斷圍岩的鬆（sōng）弛情況，以便給修正支護（hù）參數和調整施（shī）工措施提供依（yī）據和指導。

文章來源：中交路橋工程檢測