隧道圍岩支護一般分為初期支護和二次襯砌，二次襯砌是隧道工程施工在初期支護內側施作的模築混凝（níng）土或鋼（gāng）筋混凝土襯砌，與初期支護共同（tóng）組成複合式襯砌。二次襯（chèn）砌作為承受圍岩壓力和最後（hòu）一道止水結構，其質量直（zhí）接關乎後期隧道運營期間的通車安全，如何對公路隧道二次襯砌質量進行有效（xiào）檢測一直是工程界關心的熱點。受施工水平和工藝的影響（xiǎng），二次襯砌經常會出（chū）現背後脫空或者不密實、厚度不足等質量問題，給後期使用帶來安全隱患。

隧道襯砌（qì）質量檢測方（fāng）法可以分為有損檢（jiǎn）測（cè）和無損檢測兩（liǎng）種，有損檢測方法一般是采用鑽孔的方法（fǎ）檢測襯砌厚度和是否存在（zài）脫（tuō）空區，這種方法比較直觀（guān），但（dàn）是會對隧道襯砌造（zào）成損傷（shāng），檢測速度緩慢，而且隻能少量抽樣檢測，無法反應隧道（dào）襯（chèn）砌的整體質量情況；近年來人們開始將無損檢測（cè）技術用於襯砌質量（liàng）檢測中，主要是（shì）利（lì）用（yòng）聲、光、電、磁等方法，對隧道襯砌的強度、密實度、均勻度和是否存在缺陷等進行檢測。與有損檢測方法相比，無損檢測方法具有操（cāo）作簡單、費用低、不（bú）破壞襯砌結構等優點，其中地質雷達（ground penetrating radar，簡稱GPR）是一種快速、無損、高效的檢測方法，在工程領域得到了廣泛的應用研究。