車轍（zhé）是瀝青路麵的一種主要病害形式，其不僅（jǐn）影響路麵平整度和使（shǐ）用性能，而且嚴重（chóng）危及行（háng）車安全。由於車轍處理方式一般（bān）是銑刨重（chóng）鋪，養護費用遠遠大於坑槽等病害的維修，因此瀝青路麵車轍的（de）防治一直都是瀝青路麵研究的重點。抗車轍性能是瀝青路麵設計的基本要求，但目前我（wǒ）國僅在瀝青混合料配合比設計階段，采用車轍試驗作為瀝青混合料設計結果的驗證，缺乏（fá）對瀝青路（lù）麵（miàn）結（jié）構層抗車轍性（xìng）能的檢（jiǎn）測評價，這就（jiù）無法保證路麵具有（yǒu）良（liáng）好的抗車（chē）轍性能。

因操作簡便、周（zhōu）期短和費用低，室內車轍試驗在國內（nèi）外（wài）科學（xué）研究及工程實踐中（zhōng）廣泛應用，並有多（duō）種車轍試（shì）驗機及其測試（shì）方法，包括我國現行規範標準的車轍試驗、漢堡車轍(HWTD)和瀝青路（lù）麵分析儀(APA)等。

標準車轍、HWTD和（hé）APA車轍試驗方法差異如下：①加載次（cì）數和時長不（bú）同：標準車轍試驗時（shí）長最（zuì）短，加載次數不到2500次，時間約為1 h；HWTD耗時最（zuì）長，需加載2萬次，時間約（yuē）為7h。②加載方式不同：APA車轍試驗將鋼輪往複作用於（yú）充氣軟管上(氣壓0.69 MPa)，標準車轍和HWTD直接將鋼輪作用於試件（jiàn）表麵。③評價指標不同：除最大車轍（zhé）深度外，標準車轍、HWTD和APA還有其他不同評價指標，如標準車轍動穩定度(Dynamic Stability, DS)、漢堡車轍蠕變斜率(Creep Slope, CS)和APA試驗車轍深度變化速率(Rate of Rutting, RR)。

漢堡車轍（zhé）實驗

漢堡車轍試驗通過對現場取（qǔ）回（huí）芯樣直接開展抗車轍試驗，相較傳（chuán）統規（guī）範車轍試驗（yàn）更（gèng）能準確反映路麵的實際抗車轍性能。漢堡車轍試驗（yàn）儀是由（yóu）德國研發，目前已納入德國規（guī）範中，用於一些交通（tōng）量大的行車道路，以評估抗車轍和抗剝落性能。國內外研究表明：漢堡車轍儀可以進行不（bú）同溫度的幹式和浸（jìn）水、板式（shì）和圓柱試件的試驗，是瀝青路麵車轍成因分析和瀝青混（hún）合料高溫性能評價的有效工具，通過漢堡車轍試驗法獲（huò）得路麵結構車轍（zhé）深度指標用以評價路麵結構抗車轍性（xìng）能（néng）具有較高的（de）可靠性。

國（guó）內車轍試驗與漢堡車轍試（shì）驗的（de）主要區別：

1.漢堡車轍的試件，使用旋轉壓實(SGC)圓柱體試件和現場取芯試件（jiàn），與實際施工（gōng）時的壓實（shí）方式更加接近，且對集料的損傷很小，且現場取芯件可用於成品路麵（miàn）質（zhì）量檢測。國內車轍（zhé）廣（guǎng）泛使用輪碾成型，車轍試驗試（shì）件一般為300mmx300mmx50mm，空隙（xì）率與實際情況相差較大，僅（jǐn）限於混合料配合比試驗，並（bìng）不適用於成品路麵（miàn）質量抽檢。漢堡車轍試驗采用試件加載至鋼輪（lún）往複運動20000次或者產生（shēng）20mm形變為止。漢堡車轍試（shì）驗結（jié）果報告中包括（kuò）：加載次數、最大壓痕、試驗溫度、蠕變斜率，剝落斜率，剝落變形點,這些都作為漢（hàn）堡車轍試驗的評價指標。國外大量研究（jiū）表明漢堡車轍和道路實（shí）際路用性能有很好的相關性，可對集料（liào）的質量，瀝青混凝土的硬度，短期老化的時間長度，瀝（lì）青的提煉過程和原油的質量，抗剝落劑的效果，壓實的溫以及水敏感性等指標進行評估。國內常規車轍是通過測量45min和（hé）60min時的車轍變形量計算動穩定度（dù）數據（jù）來評價（jià）抗車轍性能，相對檢測指標比較簡單和公路實際相（xiàng）關性差（chà），存在實驗室車轍試驗已經滿足規範要求，但是現場實際路麵性能不理想的現象。漢堡車轍試驗的各評價指標都是直接由車轍試驗的全過程時間━變形曲線而得（dé），較比國內車（chē）轍試驗動穩定度由（yóu）兩點而（ér）得受到試驗精度等因素的影響更小。

2.漢堡車轍試驗可以改變試驗的環境，可以（yǐ）進行浸（jìn）水和非浸水條件下的試驗（yàn），可在水（shuǐ）下25℃到70℃的溫度範圍內進行的，其中最常用的溫度是45℃或50℃。國內常規車轍基本在60℃空氣浴下檢測。

3.漢堡車轍試（shì）驗在國外已經被較多的用於評價瀝青混合料的水穩性能。剝（bāo）落反彎點是相應於蠕變曲線和剝落曲線交點的鋼輪往複運動次數（shù），此值用來評估瀝青混合料試件抗水損害的能力。國內水穩定（dìng）性檢測大部分（fèn）采用凍融劈裂作為檢測（cè）指標，浸水車轍試驗僅為一種正在探索中（zhōng）的用於評價瀝青混合料水穩性的試驗方（fāng）法，目（mù）前尚無一致的評（píng）價指標。

4.漢堡車轍采用11個數據采集（jí）點，國內的車轍一般采用單點數據采（cǎi）集，因（yīn）此在數據精度和離（lí）異性方麵，漢堡車（chē）轍優於常規車轍。