前言 近年來，我（wǒ）國高速（sù）公路、高速鐵路和城市軌道交通事業建設發展迅速、規模（mó）龐大，建設工程質量直接（jiē）關係整個項目壽（shòu）命期的安全運營，隧道（dào）作為上述工程的（de）重要組成部分，其建設規模和（hé）投資在整個項目中均（jun1）占有了相當大（dà）的比重（chóng）。襯砌作為隧道的（de）主要受力結構，決定著隧道的後期能（néng）否安全運營。隧道施工時，由於受諸多因素影響，隧道襯砌可（kě）能會存（cún）在諸多工程質量隱患，如初支鋼拱架、鋼格柵和二襯鋼筋間距大於設計要求，二襯混凝土不密實、厚度不夠（gòu）、脫空（kōng）等質量缺陷。在隧（suì）道工程質檢驗收中，襯砌部分涉及（jí）的檢（jiǎn）查項目數量占絕對比例，對隧（suì）道（dào）質量檢驗驗收是否（fǒu）合格的重要性不言而喻（yù）。隧道襯砌全部為隱蔽工程檢查項目，過去（qù）襯砌質量（liàng）檢查主要是在工程施工時靠傳統的人（rén）工目測、尺量等方法同（tóng）步進行，全憑施工單位的質檢人員和監理工程（chéng）師的責任心作保障。事後監督檢查隻能用（yòng）鑽孔取（qǔ）芯、壓水測試等破壞性試（shì）驗對（duì）局部的部分項目進行，且如鋼筋間距等項目並沒有相應的方法進（jìn）行檢測，不（bú）能全麵反映隧道工程質量（liàng）水平，難以（yǐ）作出客觀公正、可信可靠的質量評價。

一、隧道工程審計麵臨的問題和關注點

筆者（zhě）在高速（sù）公路審計過程中發現，隧道工程襯砌質量，不但涉（shè）及（jí）項目運營安全，對工程（chéng）造價和項目投資的影響也不可小視。審計發現，施工單位較（jiào）為（wéi）普遍通過加大隧道工程鋼拱架和鋼筋間距，實現偷（tōu）工（gōng）減（jiǎn）料、謀取（qǔ）非法利益。由於隧道工程大部分工（gōng）程細目屬於隱蔽工（gōng）程，具（jù）有覆蓋（gài）後難於核實的特（tè）點，是對工程審計（jì）工作的挑戰，也是工程審計領域（yù）的一個難點，一（yī）直為工程審計人員所困惑。如何準確（què）核實隧道工程（chéng）量？是廣大工程審計人員必須麵（miàn）對的難（nán）題（tí）。審計人員根（gēn）據隧（suì）道工（gōng）程特點，結合審計要點、目標、理念和思路，提出了不同於工程建設過程檢測的審計檢測要求。對隧道審計檢測要求主要體現：一（yī）是初支鋼拱架（jià）、鋼筋施工間距與設計要求的符合性；二是對仰拱厚度與設計要求的符合性。

二、理論依據與（yǔ）工作原理

1926年，德國人Husenbeck根據電磁波在不同介電常數的介質界麵產生反（fǎn）射，首次提出（chū）利用脈（mò）衝技術確定地下目標（biāo）的思（sī）路，奠定了地質雷達工作的物理基礎。到上個世（shì）紀70年代後期，隨著電子技術的發展，地質雷達在物理探測中得到更大的（de）應用。90年代以來，由於大量國外儀器的引進，我（wǒ）國在地質勘查、考古、無損檢測（金屬探傷等）和建築結構（gòu）檢測等（děng）得到廣泛的應用。地質雷達（dá）探測作為一種新的無損檢測方法（fǎ），相（xiàng）對於傳統的目測、鑽孔取（qǔ）芯、壓水測試和（hé）鑽孔（kǒng）聲波等方法（fǎ），具有無損性、高效便捷（jié）和抗幹擾能力強等優點。近年在工程建設領域內，地質雷達檢測技術在隧道施工過程中使用較為廣泛，檢查襯砌是否符合設（shè）計要求、襯砌有無（wú）缺（quē）陷等情況，通（tōng）過該技術可以反映襯砌混（hún）凝土密實性、厚度、脫空現象等，對施工過程的質量控製起到了良好的作用。地質雷達檢測技術審計應用於投資審計領域，主要利用查清工程對象表觀之下隱藏的實際情（qíng）況，用於解決隱（yǐn）蔽工（gōng）程事後難於核實工程量的問題。是工程建設領域內的應用技（jì）術在審計領域的再次應用。

地質雷達是采（cǎi）用無線電波（bō）檢測地下介質分（fèn）布和對（duì）不可見目標體（tǐ）或地下界麵進（jìn）行掃（sǎo）描，以確定其內部結構形態或位置的電磁技術。其工作原理為高頻電（diàn）磁波以寬頻帶脈衝形式通（tōng）過發射天（tiān）線發射，經目標體（tǐ）反射或透射，被接受天線所接收。高頻電磁波（bō）在（zài）介質中傳播時，其路徑、電磁場強度和波形（xíng）將隨所通（tōng）過介質的電性質及集合形態而變化（huà），由此通過（guò）對時域（yù）波形的采集、處理和分（fèn）析，可確定（dìng）地下界麵或目標體的空間位置或結構狀態。探（tàn）地雷達具有高分辨率、無損性、高效率（lǜ）、抗幹擾能（néng）力強（qiáng）等特點。檢測采用剖麵法，即發射天線（xiàn）（T）和接收天線（R）以固定間距沿測（cè）線同步移動的測量方式，其結果可（kě）用探地雷達時間剖麵圖表示，其中橫坐標記錄了天線在地表的位置，縱坐標為反射波雙程走（zǒu）時，表示雷達脈衝從發射天（tiān）線出發經地（dì）下界麵反射回到接收天線所需（xū）的時間。這種記錄能準（zhǔn）確描述測線下方各反射界（jiè）麵的形（xíng）態。其工作原理如圖1。

為保證時間剖麵上（shàng）各（gè）測點的位置與實際檢測裏程位置相對應，在隧道邊牆上每5或10米作一（yī）個標記（jì），標（biāo）注裏程以供核對。在數據處理過程中，根據標記和記錄（lù）的起始裏程（chéng）進行分析處（chù）理。

襯砌界線的判釋：混凝土（tǔ）襯砌（qì）、噴射混凝土與圍岩（yán）（或其間空區中的空氣）有明顯的介（jiè）電常數差，因此在時間剖麵圖上（shàng），襯砌底麵和（hé）岩石之（zhī）間有明（míng）顯的界線。噴射混凝土與模築混凝土襯砌介電常數有（yǒu）差別，但不（bú）是很大，它們之間若接觸很好（hǎo）或粘（zhān）結，則（zé）可能沒有明（míng）顯的反射波或僅有微弱的反射波。

在原始數據按圖2流程處理後（hòu），得到時深剖麵圖（圖3），然後（hòu）進行分析得到檢測結果。

三、實施方法與操作步驟

下麵以某兩（liǎng）條（tiáo）高速公路項（xiàng）目竣工決算審計為例說明整個操作步驟（zhòu），筆者隱去實（shí）際名稱代以A項目和（hé）B項目。
步驟一：根據審計目標確（què）定（dìng）檢測實施（shī）規（guī）劃。A項目竣工決算審計和B項目竣（jun4）工決算審計同為竣工決（jué）算審計，但其（qí）設計車（chē）道數不同，A項目為（wéi）雙向（xiàng）六車道，B項目為雙向四車道，隧道襯砌結構設計不同，因此（cǐ）審計的關注點是不一（yī）樣的。A項目竣工決（jué）算審計工作的（de）重點在於二襯環向鋼筋的工程量和隧底（dǐ）仰拱厚度的工程量，B項目竣工決算（suàn）審計審計工作的重點在於初期支護內部鋼支（zhī）撐工程量的（de）核實。由於審計的（de）關注點不同，測線的布置也不同，A項目竣工決算審計則（zé）需要（yào）在邊牆布設（shè）2條（tiáo）測線，隧底布設4條（tiáo）測線，B項目竣工決算審（shěn）計工作僅需在邊牆布設2條測（cè）線即（jí）可（kě）。
步驟二：檢測單位的選擇。檢測單位（wèi）必須具有合法的檢測（cè）資質，其結果才（cái）能（néng）利用。考慮到國家審計委托檢測的局限性，確定檢測單位時，要求建設單位為合（hé）同委托方，審計參與選擇檢測單位，要求檢測單位實力強、信譽度好，且非業主委托進行過該項目的施工（gōng）監測。
步（bù）驟三：檢測方案的確定。按審計目（mù）的，給檢（jiǎn）測單位下達檢測任務，要求提供能（néng）夠滿足審計要求的檢測方案，檢測方案經磋商確（què）定後，由檢測單位獨立實（shí）施。
步驟四：檢測（cè）全過程監督。檢測測（cè）采用盲樣檢測（cè），對檢測單（dān）位僅提供隧道的名（míng）稱、位置、襯砌裏（lǐ）程段，對隧道施（shī）工單位、設計參數等信息不提供給檢測單位，要求檢測單位獨立進行檢測，且審（shěn）計人員到現場監督檢測過程，並要求檢測單位（wèi）提供原始（shǐ）監（jiān）測數據（jù）。
步驟五：檢測報告的提交和（hé）複核。檢測單位按要求填寫專用的檢測結果表格，提交審計部門，審計部門對檢測結果進行核實，對與設計有出（chū）入的檢測裏程段令檢測單位進行針對性複核，避免盲樣（yàng）工作下存在工作失誤。在確定數據結果無誤後向項目（mù）業主提供檢測報告。
步驟六（liù）：與施工單位複核檢測結果。對施工單位（wèi）提出異（yì）議的段落通過檢測單位進一步複（fù）核，如果各方仍有（yǒu）異議，進行現場開（kāi）挖驗證或請第三方。如果各方對檢測結果都無異（yì）議，審計（jì）部門根據工程竣工數據（jù）和檢測報（bào）告進行（háng）取證。

 
四、完成的檢（jiǎn）測（cè）目標與應用效果

在A項目竣工決算審計過程中，采用地質雷達檢測技術（shù）查實隧道部分初支鋼拱架、二襯鋼筋檢測成果與設（shè）計竣工結（jié）算數量不符，鋼拱架、二襯鋼筋比設計環數（shù）均有明顯減少。
在B項目竣工決算（suàn）審計過程中，也發現了同樣的情況（kuàng）。在A項目和B項目竣工（gōng）決算審計中，應用地質雷達無（wú）損檢測技術（shù）檢測公路隧道，取得了顯著地審計成效。主要體現在四個方麵，一是取得（dé）工程量數據真實可（kě）靠，施工單位、監（jiān）理、業主各方均能接受並（bìng）認可檢測結果（guǒ）；二是還原了隧道實際施工的原貌，揭示了隧道工程質量存在的問題；三是提高了建設管理、質（zhì）量監管部門和施工單位的質量（liàng）意識，有助於在今後建設項（xiàng）目中有關各方規範自己的行為；四是（shì）查實了偷工減料的數量、金額，為國（guó）家挽回（huí）了經濟損（sǔn）失。

五、應（yīng）用的技術創新（xīn）點

（一）盲樣檢測。即對（duì）檢測單位僅提供必要的基本信息，其（qí）他信（xìn）息屏蔽。對檢測過程進（jìn）行（háng）監督，有效避免檢測過程中的人為幹擾，使（shǐ）檢測單位能獨立、公正實施檢測並出具檢（jiǎn）測報告。
（二）多方複核（hé）製。由於采取盲樣製（zhì），在雷達數據分析（xī）中無設計資料參（cān）考，雷達（dá）數據出現一些多方麵解析在所難免，應（yīng）進行多方複核，以審（shěn）慎（shèn）、穩健（jiàn）的方式導出最（zuì）終結果，使結果更加合理、可靠、可（kě）信。
（三）針對性強的專用表。根據工程（chéng）特點，圍繞審計目（mù）的、審計（jì）思路編製專（zhuān）用的審（shěn）計表格，使檢測工作和審計（jì）工作無縫銜接，針對性強、高效實用（yòng）。

六（liù）、推廣應用建議及注意事項

地質雷達檢測技術在審計工作中（zhōng）的應用具有準確性高、效率高，無損探測對象、經濟性等特點，是工程建設領域內的應用技術在審計領域的創新應用，解決了長期以來隧道（dào）隱蔽工程的（de）審計難題，應結合審計工作的要求、特點以公正獨立、審慎、穩（wěn）健的方式正確利用，在應用過程中應注意以下幾（jǐ）點:
（一（yī））對已經（jīng）竣工開通運營的項目（mù）實施雷達檢測需周密安排檢測計劃、交通組織，避免因檢測工（gōng）作項目的正常運營造成較大的影響。
（二）選擇檢測實力強、信譽良好的檢（jiǎn）測單位。避免（miǎn）檢測（cè）結果（guǒ）可信度不夠影響審（shěn）計工作的進行。
（三）采用盲樣檢測方（fāng）法，對檢測過程進行監督，避免（miǎn）檢測中出（chū）現人為幹擾（rǎo）。
（四）製定檢測方案的應（yīng）切實可行，避免檢（jiǎn）測範圍過大，浪費（fèi）檢測資源，檢測範圍過小，無法滿足（zú）設計要求。
（五）對檢測（cè）結果進行多方複核，妥（tuǒ）善處理存在異議的（de）段落數據，一是（shì）應保守對（duì）待（dài）檢測數據，不能準確判定（dìng）的（de）檢測信息數（shù）據可采用竣工圖量（liàng），二是數據偏離較大、異常可能涉及較大結構安（ān）全隱患的段落可（kě）安排重測或另行委托其他檢測單位檢測。

七、結束語

現場實測是一項重要的（de）審計手段，地（dì）質雷達檢測技術（shù）應用於審計，充（chōng）實了審計手段，提高了（le）審計能力。地質雷達檢測技術在（zài）隧道工程審計中的應用，屬於組合性新技術，是對工程建設領域的地質雷達檢測應用技術提檔升級後，與審計高（gāo）效結（jié）合，具有準確性高、效率高，無損探測對象、經濟性等特點，部分解決了長期以（yǐ）來隧道隱蔽工程的審計難題，在實際應用中取到了良好（hǎo）的審計成效。該（gāi）技術具有其他（tā）常規手段無可比擬（nǐ）的優勢，具有較（jiào）好的推廣價值。對提升審計公信力、提高審計（jì）能力，維護公共安全，震懾遏製工程領域的偷工減料行為有重要的現實（shí）意（yì）義。