路麵塌陷原因分類

路麵塌陷可（kě）以細分為塌跟陷兩類，一是路麵坍塌造成的塌陷，二是路麵變形下（xià）沉造成的沉陷，現象可能類似，但是造成（chéng）的原（yuán）因並不完全一（yī）樣，可以分為（wéi）人為和自然兩種因素。

一、路麵塌陷

路麵塌陷的主要原因就是在（zài）塌陷前，路基下方早就已經形成地下空洞。路基下方若存在空洞（dòng），隻要負載（zǎi）超限就會直接導致路麵的塌陷。所（suǒ）以很多塌陷（xiàn）事故都是沒有任何預兆的，正常行駛車輛和路過行人瞬間被“吞沒”。

隨著城建的迅猛發展，城市的地下空間被廣泛開發利（lì）用，全國各地路麵塌陷事故頻頻發生；根（gēn）據對全國（guó）近年一些塌陷事故（gù）匯總結果來看（下方），路麵塌陷事故發（fā）生的（de）根本原因為：

路基下方土體流失→地下空洞形成→路麵支撐力不（bú）足→塌陷事故

路基下方岩土（tǔ）體塌陷→塌（tā）陷事故（gù）

而導致路麵塌陷的原（yuán）因無外乎分為以下四種類型：

1、地下管網（wǎng）漏水問題導致

地下管網、給排水等（děng）自（zì）來水管道因地下（xià）施工（gōng）或腐蝕老化等種種因素導致的破裂漏水滲（shèn）水問題，是（shì）絕大多數路麵塌陷的主要原因；水流衝刷導致土體流失以及土體結構（gòu）的直接破壞，從而形成地下空洞引起路麵塌陷事故的發生。

2020年7月（yuè）9日，西寧公（gōng）交站坍塌事故，造（zào）成10死17傷！

2021年7月29日 沈陽皇姑區路麵坍塌，私家車瞬間被“吞”！

2、地下建築（zhù）物施工不當導（dǎo）致

地鐵、隧道等地（dì）下（xià）建築（zhù）物施工時存在施工不（bú）當，就很容易造成土體結構破壞。大量地（dì）下水滲出，使（shǐ）地下建築物上方或周圍疏鬆土層中的土（tǔ）體大量流失，逐漸（jiàn）形成地下空洞；或是直接導致建築物（wù）上（shàng）方岩（yán）土體直接（jiē）塌陷，引發路麵塌陷。因事故多為人為導致，所以大部分坍塌現場事故突發時，人員是很難及時逃離的，造成死傷的情況極易發生。

2019年12月12日，廈門地鐵二號線呂厝站旁路麵塌陷事故，引起（qǐ）水流灌（guàn）入地鐵

2019年12月1日，廣州（zhōu）地鐵塌陷（xiàn），致3死（sǐ）事故

2019年5月27日，青島地鐵4號線施工段坍塌，5名失聯人員全部遇難

3、自然條件或災害演變（biàn）導致

連續暴雨、洪水、冰凍、積雪、溫差過大、地質鬆動等自然條件或災害，都會影響到回填路基或路基下（xià）方土（tǔ）體的有效力分布和結構強度，導致路麵塌陷。

21年7月（yuè）20日，鄭州在建地（dì）鐵塌方（fāng）事故

4、路麵負載超限導（dǎo）致（zhì）

原本路麵下就存在空洞，車輛超載、路麵負載（zǎi）的超限（xiàn）引起的（de）行車荷載的突增，將（jiāng）直接導致路麵（miàn）支撐力不足引起（qǐ）大麵積塌陷。雖然大多數情況下負載超限不是路麵塌陷的直接原因，但往往就是壓死駱駝（路麵塌（tā）陷）的最後那一根稻草。

大型塌陷（xiàn）事（shì）故原因分析

很多大型路麵塌陷死傷事故的原（yuán）因，就是因為現在城市路麵大多是多層分填路基的柏油（瀝青（qīng））路（lù），施工質量也確實很好，路基非常結實。結（jié）實到即使地下已經出現大型地下空洞還能撐好長時間，問題也（yě）不容（róng）易（yì）被（bèi）發（fā）現；等（děng）地下空洞進一步不斷的擴（kuò）大，一直擴（kuò）大到路麵（miàn）撐不住了才會出事，那這一出（chū）事，大型塌陷事故就沒得跑了。

二、路麵沉陷

路（lù）麵沉（chén）陷就（jiù）是由於（yú）路基產生變形（xíng）而導致路（lù）麵下沉的現象（xiàng）。多為路（lù）基不均勻沉（chén）降導致。（均勻沉（chén）降是路基在自（zì）然因素和行車作用下，引起的密實且穩定的沉落，一般不會引起（qǐ）路麵破壞）

而導致路麵（miàn）沉陷的（de）原因大致分為以（yǐ）下五種類型：

1、路基填築不均（jun1）勻、壓（yā）實不足等施（shī）工質量問題導致

①路基填築不均勻原因是（shì）很多路（lù）基施工所選擇的回填料並非良（liáng）性回填料，這類回填料多半為路塹開（kāi）挖或隧道開挖所產（chǎn）生的廢棄物，甚至部分回（huí）填料還具有吸水膨脹性；回（huí）填料不符合要求、多種回填料混填等各類因素導致路基抗（kàng）水（shuǐ）、壓縮（suō）性大受影響，從（cóng）而導致路基（jī）不均勻沉降的（de）現象發生，進而發展為路麵沉陷（xiàn）。

②路基壓（yā）實不足的原因除填築不均勻導致的壓實困難之外，還有填料含水（shuǐ）量不（bú）當、碾壓前未進行找平、各種未按規範操作等多種原因（yīn），均會導致路基壓實不足；路基鬆軟不穩定、加上行車荷載很容易導致路基不均勻沉降的現（xiàn）象發生，進（jìn）而發展為路麵沉陷。

2、地（dì）下管（guǎn）網漏水問題導（dǎo）致

地下管網、地下自來水管（guǎn）道的輕微滲水破損導致路基受水（shuǐ）侵蝕（shí），進而導致路（lù）麵沉陷。

3、路（lù）麵（miàn）負載超限導致

路基所使用的建材是（shì）存在孔隙的，隨行車荷載的增加孔隙比就會減小。車輛超載（zǎi）、路麵負載的超限會（huì）大大加速路基沉降、路麵沉陷的（de）速度。

4、地下水開采過度

通常都是由於抽排地（dì）下水過量導致，地（dì）層原有結構被破壞，引起土層（céng）的不穩定，導致路麵緩慢沉陷。

5、自然條件災害演變導致

受自然條件影響或災害影響，路基多少都（dōu）會產生不均勻沉降的現象，進而導致路麵的沉（chén）陷（xiàn）。

路麵塌陷預防措施

一、加強土建施工及運維監管

1、加強道路（lù）工程的施工監管，保（bǎo）證質（zhì）量達到規範要（yào）求；

2、加強地下工（gōng）程的施工監管，盡可能的減少對周圍土（tǔ）體的影（yǐng）響；

3、加強道（dào）路的日常維護，及時排水清理並（bìng）對路麵裂縫等問題進行修補，避免水分滲入對路基土體造成破壞；

二、加強地下管道的檢測巡（xún）查工作

1、人工巡查，加強（qiáng）地麵漏水情況、供水管道的水表、壓力表異常（cháng）情況等問題的巡查，有（yǒu）問題及時上報。

2、技術（shù）檢測（cè）巡查，使用地下管（guǎn）道漏水檢測設備（bèi）/儀器進行檢查

聲呐（nà）檢測 隻（zhī）要管道漏水就會有漏水聲音信號，通過傳感器，對漏水處聲音和漏水（shuǐ）信號進行采集智能分（fèn）析，能夠快速、無損的排查漏水點，且聲音（yīn）采集（jí）是不限路麵類（lèi）型及管（guǎn）道材質的（有介質（zhì）就能傳播（bō）並被采集）。

某（mǒu）國外城市路麵使用“管（guǎn）道（dào）測漏儀”，通過聲音信號傳感器進行地（dì）下管道漏點（diǎn）的檢測

聲呐檢測技術國（guó）內有很大的（de）進展，目前聲呐管道探測技術最深可達地下9米，能夠有效、精準定位管道漏水位置。快速發現漏水點、精準定位漏水位置、開挖麵小，也就能節省大量人力、物力、時間上的成本。

示蹤氣體檢（jiǎn）測 能與空氣混合但本身不發生任何改變，很低的濃度也能被測出的氣體就是示蹤氣（qì）體。將氣體注入管道（dào），檢測泄漏處冒出到地麵的示蹤氣體的方法就是示蹤氣體檢測法。示蹤氣（qì）體檢測需要探明管道的準確走向，可探測3、4米深的地下（xià）管道。氣體透過速度會受掩埋介質透氣性影響，比如鋪設很久的混凝土結構中（zhōng）充滿了泥土，透（tòu）氣性差，一般需要等待24h以上才能有足夠量的氣體滲（shèn）透（tòu）到地麵。地麵的幹濕程度（dù）也影響著透氣性。因此（cǐ），在檢測時（shí）可以通過在現場（chǎng）先鑽幾個孔，透過混凝土層或（huò）瀝青層先取得經驗，這樣有助於提高檢測泄漏的效率和取得滿意的（de）結果。

三、加強（qiáng）地下空洞的檢測巡（xún）查工作