雷達無破損測試（shì）技術通過（guò）天線向地（dì）下發射高頻電波，在對地下介質進（jìn）行檢測的（de）過（guò）程中，將相關信息通過電磁波（bō）進行（háng）傳播，經過接收和反饋等（děng）相關流（liú）程，在反射電波的強度（dù）和振幅特（tè）征中充分呈現（xiàn）信（xìn）號差異，並且利用具體圖像，將（jiāng）地下結構、介質位置和其他情況進行（háng）準確反饋。

1 工程（chéng）概況

以（yǐ）我（wǒ）國某公路為例：

該（gāi）公路屬於國家一級公路。使用我國自行研製生產的LTD-2100 公路（lù）路基（jī）路麵檢測雷達，對該公路的兩個（gè）路段進行檢測，如圖（tú）1 所示。在檢測瀝青（qīng）麵（miàn）層（céng）厚度的過程（chéng）中，進行雷達無破損測試，雷達天線的頻率始終保持在1.5GHz 以上。在明確距離標定之後，安裝（zhuāng）天線並開（kāi）機預熱，為後（hòu）續各項測量工（gōng）作的有效開展（zhǎn）做好準備（bèi）。

圖1 LTD-2100 公路路（lù）基（jī）路麵檢測雷達

2 雷達無破損測試技術在公路建設中的應用

2.1 應用原理（lǐ）

在開展公（gōng）路建設工作的過程中，雷達無破（pò）損測試技術主（zhǔ）要應用原理（lǐ）是向地下以脈（mò）衝形式發射電磁波，電磁波（bō）在傳播過程中遇到不同介質時，會在其交界麵（miàn）上產生強烈反射（shè）異常信（xìn）號，從（cóng）而（ér）對公路病害進行有效檢測。其中，探地雷達主要是以對地表發射天線的方式，在寬頻帶、短脈衝方式的作用下，向公路路麵內部結構中發射高頻電磁波。當電磁波在地層中不斷傳播並且遇到電性差異分界麵、物（wù）性差異分界麵（miàn）、孔洞介質時，會形成對應的反射界（jiè）麵，此（cǐ）時（shí）地麵接收天線會將（jiāng）反（fǎn）射的電磁（cí）波全部接收，然後針對時（shí）間閾中（zhōng）的回波、波長、振幅進行分析以及確認，並且將最終結（jié）果（guǒ）呈現在顯示裝置中，有效（xiào）確定雙程走勢。地層中的介質電磁波與空氣相比，具有較為（wéi）明顯的衰減特性，再加上非金屬物體與周圍（wéi）介（jiè）質之間不存在較大差異，相比於金（jīn）屬物體，具有較小的目標反射光能量，地質自身的（de）多解性也比較明顯，因此，導致地層中的電磁波具有較高（gāo）複雜性。

電磁波（bō）傳播理論與彈性傳播理論有較多的相似特征（zhēng）。比如，擁有（yǒu）同一（yī）形式的波動方程，在對具體資料進（jìn）行處理和分（fèn）析的過程中，要充（chōng）分應用運動波兩種波形具有較（jiào）高相似性這一特征。雷達（dá）無破損測試憑借自身（shēn）具有（yǒu）的多元化優勢，在公路路麵監測工（gōng）作中的應用頻率越來越高。利用固定間距方式，同時移動接收天線以及發（fā）射天線，就（jiù）能將測試雷達時間（jiān）的平距剖麵圖相關內容呈現出來。經過對相關內（nèi）容的（de）處理，能夠獲得深度平距正（zhèng）麵圖。在此基礎上，通過與振幅頻（pín）率、圖像相同軸形狀等因素（sù）的充（chōng）分整合，就能得到公路路麵的最終情況。

根據雷達橫向的剖麵情況，對反射界麵或目的體的情況進行判斷時，雷達探測深（shēn）度、雷達（dá）探測分（fèn）辨率、雷達天線（xiàn）中心頻率之間具有密不可（kě）分（fèn）的聯係，當雷達頻率越高時，對應的探測分辨率就（jiù）會隨之提升，具體穿透（tòu）深度也越來越深。公路路（lù）麵檢測結果相關的媒介介質電磁種類以及具體參數見表1。

表1 公（gōng）路路麵（miàn）檢測相（xiàng）關的媒介介質電磁（cí）參數

2.2 應用要點

2.2.1 應用雷（léi）達無破損測試技術檢（jiǎn）測公路病害隱患

在對公路病害隱患進行檢測的過程中，應用雷達無破損測試技術，能夠確保最終檢測結果具（jù）有較高的準確性。在對公路路麵存在的脫空以及空洞問題進行識（shí）別時，容易發生（shēng）脫空病害問題的公路類型主要以剛性（xìng）路麵為主（zhǔ），相比周邊介質，在介電特（tè）性（xìng）方麵，結構層中的（de）空洞和脫空現象具有（yǒu）明顯差異，保存較為完整的空洞的電阻率特性較高。應用雷達無破損測試技術對公路路麵脫空病害的識別，主要是利用反射（shè）信號時間。在空洞的影響下，反射信號會產生反射波，在明（míng）確（què）掌握反射波時間的基礎上，通（tōng）過計算（suàn）就能得到空洞深度和（hé）脫空深度。

2.2.2 應用雷達無破損測試技（jì）術識別公路瀝青剝（bāo）落層

在識別公（gōng）路瀝青脫落層的過（guò）程（chéng）中，瀝青層的剝落程度與含水量之間具有密不可分（fèn）的聯（lián）係。當瀝（lì）青層中的含水量較高時，瀝青與集料之間（jiān）的黏連程度大（dà）幅度降低，導致瀝青剝落問題。在對舊公路路麵進（jìn）行鋪設的過程中，必須明（míng）確掌握公路路麵瀝青的剝落情況。如果瀝青層不存在剝落問題，在雷達（dá）測試結果的回波中會存（cún）在兩個波峰，其中一個波峰出現在（zài）路表，另一個波峰出現在基層和（hé）瀝青（qīng）層界麵；如果瀝青層存在剝落問題，在雷達測試結果的回波中隻存在一個波峰，出現在基層（céng）界麵的反射（shè）以及路表反（fǎn）射之間。當瀝青的剝落度出現增大趨勢（shì）時，波峰也會隨之提高，從而準確識別出（chū）公路路麵瀝青剝落（luò）層的具體位（wèi）置。

2.2.3 控製雷（léi）達無破損測試質量的有效措施

應用雷達（dá）無破損測試（shì）技術對公路（lù）路麵病害進行檢測時，由於存在眾多影響因素（sù），導致最終檢測結果的準確性受到了嚴重影（yǐng）響。公（gōng）路路麵的介質種類具（jù）有（yǒu）多（duō）元化特征，具體結構極為複雜（zá）。因此，在應用雷達無破損測試技術的過程中，必須不斷提升實（shí）際操作的水平，合理運用和準確操作（zuò）探地雷達。提高相關工作人員的專（zhuān）業能力和綜合素養，嚴格按照（zhào）雷（léi）達無破損測試技術標（biāo）準執行，從根源解決探測結果誤（wù）差較大的問題。

在開始測試之前，必須確保各項（xiàng）準備（bèi）工作全麵落實。明確掌握測點之（zhī）間（jiān）的距離，嚴（yán）格按照標準對時間窗口以及調節波形進行操作，確（què）保測試得到的數據參數能夠將公路路麵的實際厚度準確呈現出來，為路麵病害整修工作提（tí）供有（yǒu）效（xiào）的參考依據。比如，在對地麵零點進行確定（dìng）的過程中，要對表麵所處位置進行判斷；為了確保獲得的電磁波（bō）和麵層傳播時長具有較高的準確性，在收發天線下端放置（zhì）一塊（kuài）重金屬，並且當顯示屏出現較強的全反射波形之（zhī）後，拿掉金屬。另外，還要采取多（duō）樣化的有（yǒu）效措施，加強對路麵介電常數的關注，提高路麵厚度測量結果的準確（què）性，明確底界麵回波情（qíng）況，這樣才能從全方位入手，提（tí）高雷達無破損測試技術的質量。

3 雷達無破損測試（shì）技術在公路檢測應用中的（de）注意事項

在我國現代化科學技術水平不斷提高的背景下，雷達無破損測試技術在公路檢測中的準確性不斷提升，在檢測路麵瀝（lì）青混凝土狀態的過程中發揮著不可替代的作用。為了提（tí）升（shēng）雷達無破（pò）損測試（shì）設備的適用性和正確性，不僅要徹（chè）底摒（bìng）棄傳統的取（qǔ）芯測（cè）試方法，而且還要積極修正常規性檢測方法（fǎ）。

第（dì）一，加強對工程路麵檢（jiǎn）測厚度的合理調整，對路麵表層厚度展開精（jīng）確測量，嚴格控製施工過程中路麵底層、中層、上層的厚（hòu）度。為了避免誤差產生，通常情況下，會將路麵分為三層進行合理調整，從根源解決不均勻（yún）現象的發生。與（yǔ）此同時（shí），檢測（cè）部門要加強對檢測工作的管理力（lì）度（dù），對路（lù）麵的基（jī）本厚度進（jìn）行嚴格控製，最（zuì）大程（chéng）度減少（shǎo）路（lù）麵厚度不均勻導致檢測結果缺乏準確性的情況。另外，杜（dù）絕一切僥幸心理和不負責任的行為，對每一項檢測程序給予高度重視，降低錯誤操作的發生概率。通過分析能夠知道，該路段路麵（miàn）檢測厚度的平均值分別為119.55mm、119.68mm，得到的單點合格率為100%，與現場取芯測試的結果相同。

第二（èr），公路瀝青路麵在長時間的（de）使用過程中，為了充分適應不斷提高的車（chē）速以（yǐ）及不斷優化的道路等級，所承受（shòu）的負荷（hé）必然會越來越（yuè）大。在公路路麵進行檢測的過程中，主要是對（duì）混凝土結構的（de）厚度進行檢測，在確保公（gōng）路路麵瀝青厚度的基礎上，采取（qǔ）各種修複方（fāng）法，保證瀝青路麵（miàn）滿足公路交通荷載的要求。在此基礎上，對兩個路段（duàn）分別使用電磁脈衝措施，分別記錄電磁脈（mò）衝的發射時間和傳播速度，得到兩個路（lù）段的（de）路麵結構層厚度。在此過程中，重點（diǎn）檢（jiǎn）測兩個路段路麵（miàn）結構層麵回撥時間，得到不（bú）同路段路麵結構層的電磁波和短波速度，從而判斷這兩個路（lù）段路麵質量是否能夠達（dá）到標（biāo）準。

第三，在對路段進行路麵危害檢測的過程中，通過（guò）對局部瀝青脫落情況的詳細分析，雷達無（wú）破損測試技術能（néng）夠運用低電阻特性，對獲取的反射信號加以利用。比如，混（hún）凝土和空氣的界（jiè）麵反射會在脫空現（xiàn）象中形成反射波，在反複疊加之後呈現出一正一負的特征。然後，確定兩條反（fǎn）射弧在反射（shè）過程中具體相位的時間差（chà），計算得到該路麵的空（kōng）洞深度和脫空深度。在公路檢測（cè）工作中，有效落實雷達無（wú）破損測試技術的相關措（cuò）施，不僅能夠準確掌握測（cè）試路段路麵的厚度，而且還能提高公路的施工質量，延長公（gōng）路的使（shǐ）用壽命。

4 結語

在傳統公路（lù）檢測工作中（zhōng），通常采用鑽孔取芯的方式（shì），不僅工作量（liàng）較大，而且還會在一定程度上對（duì）公路造成破壞（huài）。將雷達無破損測試技術合理（lǐ）應用到公路檢測工作中（zhōng），不僅能夠使公路檢測結果具有（yǒu）較高的精準性，檢測工（gōng）作的質量（liàng）和效率得到大（dà）幅度提高（gāo），而且還能最大（dà）程度降低對公路的損害，確保公路工程（chéng）的（de）整體質量保持在最佳狀態。因此（cǐ），相關人員不僅要對雷達（dá）無破損（sǔn）測試（shì）技術的重要性給予正確認知和高度重視，還要結合（hé）具體路麵情況，對雷達無破損測試技術進行不斷優化與完善，提（tí）高雷達無破損測試技術的適（shì）應性和可行性，為公路運行安全提供良（liáng）好保障。