建築樁基（jī）是基（jī）礎性承重結構，在其發揮承載作用時，豎向承載力在維持建築穩定中為主要（yào）因素。科學（xué）檢測豎向承載力，可使樁基穩（wěn）定生效，避免超負荷而損（sǔn）壞。本文分析了（le）利用靜載試驗結合經（jīng）驗公（gōng）式（shì）實（shí）施檢測的方法（fǎ），經過對比，本文認為在此類檢測中前者應用價值更高。

【關鍵詞】樁基;承載力（lì）檢測;豎向承（chéng）載力;方（fāng）法研（yán）究

對單（dān）個樁基進行承載力檢測（cè）時，可（kě）應用多手段，除靜載試驗與經驗（yàn）公式外，還可進行靜力分析以及（jí）對樁基進行動測（cè）。采用不同手段，影（yǐng）響因（yīn）素不同，檢測精度存在差異。本文以實（shí）際案例為研（yán）究樣本，以靜載試驗作為檢測方式，測定樁基體的豎向（xiàng）承載極限值。然（rán）後以經驗公式實施計算，比（bǐ）較結果差異。

1、靜載試驗檢（jiǎn）測

1.1理（lǐ）論依據

靜載（zǎi）試驗屬於動測模擬法，以動測（cè）模擬（nǐ）法進行基樁檢測，精準度約為15%，應用此種檢測方法成本低於高應變檢測（cè）以及高落錘檢測，僅需後者（20～30）%。應用此檢測時，可采取隨機抽檢（jiǎn）方式，可操作性強（qiáng），測試易於完成。進行此種檢測，可促進樁基質量優化，提升經濟效（xiào）益。其（qí）局限在（zài）於，要求所檢測樁基為摩擦樁（zhuāng），同時（shí）試驗地點的地質條件（jiàn）符合要求[1]。

動測法的理論依據是動力學，以儀器為檢測工具（jù），確（què）定結構動力特征或者材料動力特征，設定相（xiàng）關參數。材料要求具有彈性，可為個體，也可為係統材料。參數（shù）中（zhōng）包括模態、幅值以及固有頻率等，其中幅值可細（xì）化為位移、速度或者加速度，並了解動應力分布，分析以上參數，可知剛度和質量（liàng）的分布規律受其影響，計算時，分布質量元素組建成質量矩陣，力和相關變形關係等剛度元素組（zǔ）建剛度（dù）矩陣（zhèn），然後進行計算。在理論上，強度問題（tí）並不屬於動（dòng）力學研究（jiū）範疇，分析樁基問題本質，可將其視為對強度和剛度之間函數關係的構建，也可描述為強度、剛度的統計關係。

靜載（zǎi）檢測中獲取沉降與荷載之（zhī）間的關係曲線，標記為Q-S，進行試驗時，采用準靜態模式，以曲線的形成作為（wéi）樁基承載力的基礎性依據。在確定承載力時，受（shòu）主觀因素影響（xiǎng），取決於（yú）曲線中的取點位（wèi）置，而曲（qǔ）線取點是闡述樁承載力的限製條件。Q-S曲線可反映承載動態（tài）變化，顯示沉降過程，最終結果即為（wéi）樁基承載（zǎi）力。此過程與檢（jiǎn）測結果存在相關性，並有規（guī）律可（kě）循，基於此原理，可進行動測。在靜載試驗中，基（jī）礎依據為Q-S曲線。施工工藝（yì）、樁（zhuāng）型和土層皆可影響曲線形狀（zhuàng）。基於此種背景（jǐng），承載力的確定是檢測難點。從全局（jú）而言，該曲（qǔ）線常見兩種基礎（chǔ）形狀，在兩種形狀間，發生局部畸變。在檢測試驗中，可根據區域分設（shè）標準曲線。

1.2基（jī）礎資料

此工程以樁基為工（gōng）程基礎，經過（guò）勘測（cè），確定建設地（dì）點不存在地表水，地下水為深度埋藏狀態，對樁基無顯著影響。靜力觸探試驗顯示，建設區域主要包括兩個地質層（céng），土質為黃土和老黃土。黃土（tǔ）分布（bù）集中（zhōng）於河穀和溝壑區域，可見土體質地較為均勻，可見少量小石，並見孔隙，屬（shǔ）於硬塑土體。經測量，其層厚（hòu）為（1.8～6.5）m。老（lǎo）黃土土質均勻，可見少量鈣（gài）質結核，在試驗區廣泛分布，鑽孔時無揭穿。

1.3檢測方法

所用試驗樁為（wéi）旋挖鑽孔灌注類型，靜載試驗選擇錨樁法實（shí）施，試（shì）樁時使用S1號樁，規格為長25m，直徑1.5m;錨樁使用M（1～4）號樁，長30m，直徑（jìng）為1.5m。依據相關（guān）規範，並（bìng）聯使用8個同型號液壓千斤頂，以液壓表執行荷載控製，錨樁（zhuāng）布置采用“四錨一”的方式進行。進行試驗加載時執行慢（màn）速維持荷載，以逐級等量加載的方式進行，單級荷載持（chí）續120min，達到最大荷載為止;繼而逐（zhú）級卸載，歸零截止，卸（xiè）載設置為2倍加載量（liàng）。維持過程持續（xù）、平穩，控製在負荷內。單級加載或卸（xiè）載≥1min，分設10級加載，單級設置1000kN，首次荷載設為分級荷載2倍量。當試（shì）驗滿足以下條件時停（tíng）止加載：（1）本級荷載沉降量>上級荷載5倍。此種情況中，當樁基平穩沉降，總沉降不足40mm，應持續加載，使總（zǒng）沉降超（chāo）過40mm為止。（2）本級荷載沉降>上級荷載（zǎi）2倍（bèi），同時24h後持續提升，沉降不穩。加載結束後，開始卸載，卸載時荷載設定加載狀態下2倍分級荷載，單級（jí）卸（xiè）載應堅持1h，同步檢（jiǎn）測（cè）樁頂沉降，確定鋼筋（jīn）計數據。卸（xiè）載結束，對殘餘沉降（jiàng）進行檢測，持續（xù）3h。

1.4檢測結果

經過荷載試驗，確定試驗樁荷載情況，得出荷載和沉降、時間的相關關係曲（qǔ）線，分析曲線可知，加載或者荷載（zǎi）不足8000kN，沉降曲線與直線相似（sì），此（cǐ）種狀態（tài）下，樁（zhuāng）基和土體互相產（chǎn）生影響（xiǎng），樁基同時發生（shēng）彈性變形，導致沉降加劇，樁基在與（yǔ）土體（tǐ）發生摩擦時產生的阻力是其承載力的主要來源。加載超過8000kN，沉降量提升，沉降曲（qǔ）線弧度（dù）變大（dà），土體和樁（zhuāng）基出現相對位移，在此過程中樁端阻力產生影響（xiǎng），同時樁側（cè）土在此時為彈塑性變形（xíng）期。樁端與樁側的阻力同時生（shēng）效，但無法抵抗荷載，導致樁（zhuāng）端土出現塑性（xìng）變形，樁頂位置的沉降迅猛提升，故而破壞基（jī）樁。試裝繼續加載，達到12000kN，樁頂沉降（jiàng）量達到72.87mm，卸載結束，回彈量峰值是9.15mm，回彈率12.56%，顯示（shì）該時期（qī）樁端土和樁周土徹（chè）底塑性變形，土（tǔ）體結（jié）構破壞，無承載能力。基於相關規定，結合承（chéng）載力計算值，以曲線分布為參考，可（kě）知其（qí）極限承載力是9000kN左右。

2、經驗公式計算

利用經驗公式（shì）計算樁基（jī）承載力（lì），獲取理論值。其公式如下：

將試驗數據代入該公式中，進（jìn）行計算，得出該樁的單樁承載力數據，可（kě）知其容許值是9910.5kN。結合之前靜載試驗數據，與之相比較，經分析發現，靜載試驗檢測出的（de）樁基承載力較低，應用（yòng）經驗公式計（jì）算出的理論承載值較高。經過試驗檢測和公式計算，分析（xī）結果（guǒ）顯示，樁側阻力是為樁基提供承載（zǎi）力的核心支持，在承載作用中，樁端阻力產生承載（zǎi）支持作用偏低。試驗（yàn）數據和公式計算得出的理論值存在差（chà）異，和公式計算（suàn）相比，試（shì）驗數據承（chéng）載值較（jiào）小。進行原因分析（xī），是因（yīn）為在試驗中，為樁側摩阻力設置特征值階段，土體取值區域不科學，範圍過大，在實際檢測時，應基於實際靜載（zǎi）試驗（yàn）數據（jù），確（què）定樁基設計的相關數據。在此次研究（jiū）中，黃土層是支持樁端的主要圖層，以試驗信息和公式計算所得數據進行（háng）分析，可知（zhī）核心（xīn）承載力是樁側摩（mó）阻力，由此可知，此工程所（suǒ）用基樁具有摩擦樁的顯著特征（zhēng）[2]。

3、結果比較

將靜載試驗和經驗公式兩種檢測結果進行比較，可得（dé）出可靠性較（jiào）強的結論。經過二者比較，可知在（zài）此次工程中，建築（zhù）物（wù）所在位置土體性質多（duō）樣化特點較弱，利用靜（jìng）載試驗，對固定樁中的長樁進行承載力（lì）檢測，然後根據檢測所得數據，進行反向計算，對樁側阻力進行取值時，可有（yǒu）效設定特征值，進而促進樁基（jī）設計完善。經過比較可知，以靜載試驗實施檢測，所獲（huò）取的最終承載力（lì）較低，進行原（yuán）因分析，核心因素是對樁側摩（mó）擦力進行取值時，所設定的特征值偏高，與土體取值區域適配度較（jiào）低。研究提示設計樁基時，應將靜載試（shì）驗的實（shí）際檢測作（zuò）為依據，促進科學設計。比較二（èr）者結果，可知在此案例中，相關（guān）樁基屬於摩擦樁類型，樁（zhuāng）側摩阻（zǔ）力（lì）是（shì）樁基承載力的（de）核心來源（yuán）。

結論：

綜上所述，進行樁基研究，檢測其豎向承載力時，可綜合多種手段，進行結果比較，定位檢（jiǎn）測差異，提升精準度，促進（jìn）科學檢測。根據樁基承載（zǎi）力可優化樁基（jī）使（shǐ）用和建築設（shè）計，促進（jìn）穩定建設。在檢測過（guò）程中，應考慮土質、樁（zhuāng）側摩阻力影響，科（kē）學確定極限承載力。