橋梁結構受力性能的現場檢測是非常重要的，隻有檢測數據（jù）符合標準才能更好的達到預期效果，每個細節都很（hěn）關鍵。橋梁檢測公司（sī）中交路橋科技就橋梁結構受力性（xìng）能的現場檢測和大家說明一下。
1.橋梁現場試驗的任務
1.1檢驗橋梁設計與施工質量。對於—些新建的大中型橋梁或者具有特殊設計的橋梁，在（zài）設計施工過程中必然會遇到許多新問題，為保證橋梁建設，在設計施工過程中必然會遇到許多新問題，為保證橋梁建設質量，施（shī）工過程中往往要求進行監測。在竣（jun4）工後—般還要求進行現（xiàn）場荷載試（shì）驗（yàn），並把試驗結果作（zuò）為評定橋梁工程質量優劣的主要技術資料和依據（jù）。
1.2判斷橋梁結構的實（shí）際承載能力。國內（nèi）許多（duō）早年建成的橋（qiáo）梁其設計荷載（zǎi）等級都偏低，難以（yǐ）滿足現今交通（tōng）的需要。為了加固、改建，有必要通過試驗確定橋梁的實際承載能力。有時為特殊原因(如（rú）超重型車過橋或（huò）結構遭意外損傷等)也要用試驗方法確定橋（qiáo）梁的承載能力。
1.3驗證橋梁（liáng）結構設計理論（lùn）和設計方法（fǎ）。橋梁工程中的新結構、新材料和（hé）新工藝創新不斷，對一些理論問題的深入研究（jiū），對某（mǒu）種新方法、新材料的應用實踐，往往都需要現場試驗的實測數據。
1.4橋梁結構自振特性及結構受動力荷載作用產生的動力反應的測試研（yán）究。對一些橋梁在動力荷載作用（yòng）下的動（dòng）態反應，大跨徑輕柔結構的抗風穩定以及地震區橋梁（liáng）結構的抗（kàng）震性能等，都要求通過實測了解橋梁結（jié）構的自振特性和動力反應。
2.一些（xiē）主要橋梁結構體係所需觀（guān）測的部位
2.1梁橋（qiáo）。
(1)簡支梁。主要觀測跨中撓度和截麵應力(或應變)、支點沉降。附（fù）加觀測（cè）跨徑（jìng）四分點的撓度、支點斜截（jié）麵應力。
(2)連續梁。主要觀測跨中撓度、跨中和支點截麵應（yīng）力(或應變)。附加觀測跨徑l/4處的撓度和截麵應力(或應變)、支點截麵轉角、支（zhī）點沉降和支點斜截麵應力。
(3)懸臂梁(包（bāo）括T型（xíng）鋼構的懸臂部分)主要觀測懸臂端的撓度和轉角、固（gù）端根部或支（zhī）點截麵的應力和轉角（jiǎo）、T型剛構墩身控製（zhì）截麵的應力。附加觀測懸臂（bì）跨中撓度、牛腿（tuǐ）局部應力、墩頂的變位(水平（píng）與垂直位移、轉角)。
2.2拱橋。主要觀測跨中、跨（kuà）徑（jìng）1/4處的撓度和應力、拱腳截麵（miàn）的應力，附加觀測跨徑墉（yōng）處的撓度和應力、拱E建築控製截麵的變位和應力（lì）、墩（dūn）台頂的（de）變位和轉角。
2.3剛架橋(包括框架、斜腿剛架和剛架（jià）一（yī）拱式組合體係)主要觀（guān）測跨中（zhōng）截麵的撓度和應力，結點（diǎn）剛近截麵的應力（lì）、變位和轉角。附加觀測柱腳截麵（miàn）的應力、變位和轉角，墩（dūn）台頂的變（biàn）位和（hé）轉角。
2.4懸索結構(包括斜拉橋和上承式懸吊橋)主要觀測主梁（liáng）的最大撓度、偏載扭轉變位和控製截（jié）麵應力、索塔頂部的水（shuǐ）平位移、拉(吊)索拉力。附加觀測鋼索和梁連接部位的撓度、塔柱底（dǐ）截麵的應力、錨索的拉力。
上述各種橋梁體係的主要部位是一般靜載試驗必須觀測的部位。方案上應畫出結構簡圖（tú），注明測點和測站的位置、測點總數和測站數等。
3.試（shì）驗過程
3.1靜載初讀（dú）數。靜載初讀數是指實驗正式開始時的零荷載讀數，不是準備階段調（diào）試儀器（qì）的讀數。對於新建橋梁，在初（chū）讀數之前往往要進行頂壓(一般以部分重車在（zài）橋上緩行幾次)。從初讀數開始整個測試係統就（jiù）開始（shǐ）運作，測量、讀數和記錄人（rén）員進入（rù）現場（chǎng）各司其職。
3.2加載。按橋上劃定的停車線布置荷載，要安排專人指揮車輛停靠。
3.3穩定後讀數。加載（zǎi）後結構的（de）變形和內力需要有—個穩定過程。對不同的結構這一過程的長短都不一樣，—般是（shì）以控（kòng）製點的應變值或撓度值穩定為準，隻要（yào）讀數波動（dòng）值在測（cè）試儀（yí）器的精度範圍以內，就（jiù）認為（wéi）結構已處於相列穩定狀態，可以測量讀數（shù）。
3.4卸載讀零。—個工（gōng）況結束，荷載退（tuì）下橋去。各測點要讀回零值，同樣要有—個穩定過程（chéng）。
3.5校核數據。靜載試（shì）驗過程（chéng）中，主要工況至（zhì）少要重複1次。試（shì）驗過程中（zhōng）必（bì）須時（shí）時關心幾個控製點數據的情況，一旦發現問題(數據本身規律差或儀器故障等（děng）)要重新（xīn）加載測試。這種現場數據校核的做法，可（kě）以避（bì）免實測數據出（chū）現大的差錯。
4.橋梁現場動載（zǎi）試驗
動載試驗可以和靜載試驗（yàn）連在一起做，也（yě）可以單獨做（zuò）。
現場動載試（shì）驗的一般內容是測定橋梁結構在（zài）車輛動力作用下的撓度和（hé）應變，所（suǒ）用的儀器較靜力試驗時多而且複雜—些，測（cè）試要求也比（bǐ）靜力試驗要高。特別是動撓度的（de）測試，除了（le）中小橋（qiáo）梁可搭設固定支架用接觸式電測位移計外（wài），對（duì）大中型橋（qiáo）梁（liáng）可以采用光電型撓度測量儀。
動載試驗較靜載試驗的（de）不同之處主要有以下幾方麵（miàn）。
4.1儀器調試。所有儀器（qì）設（shè）備在準備階段應已調試完畢，要考慮好記錄的具體方法。如使用動態電阻應變儀（yí），必須根據估（gū）計應變（biàn）的大小確定增益（yì）、標（biāo）定值範圍等，調整記錄（lù）速度和記錄幅值等。如果采用計算機動態數據（jù）采集（jí）係統直接采樣、記存，其增（zēng）益、標定（dìng）值等（děng）條件沒（méi）置大同小異。
4.2車輛控製。要控製好車輛（liàng）上下橋的車速、位置和時（shí）間。要協助駕駛員準確控製好行車速度，注意每次上（shàng）橋的行車路線。對—些大跨度橋梁，還要確定車輛行駛到各個斷麵時的（de）位置信息。
4.3測試記錄。
(1)跑車。跑車測試（shì）的目的是判別（bié）不同車行速度下（xià）橋梁結構的動力響應(如位移或應力的動力增量和（hé）時程曲線)，進而可以分析出動力響應與車速之（zhī）問（wèn）的關係。給車輛規定各擋車速，要求車輛在橋上保持勻速行進，記錄動力響應的（de）全過程。如果跑車速度相當慢，動測儀器記錄的過程曲線就是對應測點位置的內（nèi）力影（yǐng）響線或撓度影響線。
(2)刹車。車（chē）輛以一定速度行進，到（dào）現定位置突然緊急刹車，記錄刹車時的動態增（zēng）量。
(3)跳車(跨越障礙物（wù）)。一（yī）般在橋上特征斷麵位（wèi）置設置一（yī）障礙物，模擬路麵不（bú）平整(以弓形木板較為理想)。當車輛以不同的車速碾過障礙時，測定結構的動態增量。
上述三種不同的車行情況，可以（yǐ）是單輛車（chē），也（yě）可以是多輛車。
4.4做好記錄。動載試驗中，影響因素比較多，要注意在各（gè）種不同工況中抓住主要內容。如要求記錄（lù）結構動力（lì）響應的完整過程（chéng）時，重點應該是記錄信號的完整性；而確定動力增量時，則要求能記錄到響（xiǎng）應信號的峰值及其附近的部分信號。
5.單片簡支梁的檢測試驗
橋梁工程（chéng）中用得最多的梁是（shì）鋼筋混凝土和預應力混凝土（tǔ）的簡支梁。單片簡支梁試驗一（yī）般是做靜力加載試驗。前麵關於實橋靜載試驗的各項準備工作、測（cè）試方法等，對（duì）單片梁試（shì）驗一樣適用。這裏介（jiè）紹預應力混凝土單片梁試驗的—些基本內容。
5.1預應力混凝土梁張拉應力測試（shì）。工程技術人員比較關心預應力混凝土（tǔ）梁預應力鋼筋張拉施工前後梁體內的應力大小。因為對預應力混凝土梁來（lái）說，設計計算與實際施（shī）工之間的（de）差異或一致直接關係到梁的（de）預應力質量。實際測試往往取梁（liáng）預（yù）應力張拉的主動端、被動端和跨中等三個斷麵，以測量張拉前後的應力值。
5.2加載方法。單片梁靜力加載通常用反力架配千斤頂設（shè）備，在（zài）沒有（yǒu）反力架設備的地方（fāng），也采用其他加載方式。荷載、破壞荷載以（yǐ）及實際測試要求進行（háng），一般原則（zé）是荷載級差不宜太大，尤其是預應力混凝土梁（liáng）開裂前（qián）後更要分得細些。
每次加載或卸載的持（chí）續時間取決於（yú）結構變位達到穩定標準（zhǔn）時所需要的時間。要求在前（qián）一（yī）荷載階段內結構變位達到穩定後，才能進入下—個荷載階段。—般做法是（shì），同一級荷載（zǎi）內，小於所（suǒ）用量測儀器的（de）最（zuì）小分辨值，則認為結構變位達到相（xiàng）列穩定。
5.3抗（kàng）裂性測試。確定預應（yīng）力混凝土梁的開裂荷載很重要，實測時可（kě）根據下緣鋼筋、混凝土的應變讀數變化（huà）規律來判斷。如（rú）在梁的下緣混凝土應變與（yǔ）荷載的關係曲線中，由曲線的拐點可確定（dìng）開（kāi）裂（liè）荷載；在梁的下緣鋼筋應力與荷（hé）載的關係曲線中，曲線斜率的顯著（zhe）變化所對應的荷載即為開裂荷載。
5.4極限承鞔力測定。正常配筋的鋼筋混凝土梁和預應（yīng）力混凝土梁的正截麵（miàn）破壞標準以下述兩條控製：(1)下（xià）緣鋼筋（jīn）拉應力達到屈服強度；(2)上緣（yuán）混凝土壓應力（lì）達到極（jí）限抗壓強度(實際一般（bān）做不到)或壓（yā）應變達（dá）到極限壓應變（biàn）。
對於某些受剪壓（yā）(拉)破壞控（kòng）製的梁，其極限承載能力的測定標準（zhǔn）到目前為（wéi）止仍不甚明確，破壞性荷載（zǎi）試驗時要注意破壞（huài）指標達到時對（duì）應的破（pò）壞荷載。