地質雷達技術應用於隧道檢（jiǎn）測工程,特別是在判斷襯砌厚度方麵具（jù）有一（yī）定的科（kē）學性和準確性, 並（bìng）且具有（yǒu）快速、高效、無（wú）損等優點。

地質雷達法可檢測混凝土襯砌厚度的變化，襯砌內部鋼拱架和鋼筋的分（fèn）布。可（kě）以用在地質勘察，管線探測，混凝（níng）土檢測，路麵公路檢測等等。

【案例】

某建設項（xiàng）目隧道（dào）施工監（jiān）控量測項目涉及（jí）四座（zuò）隧道。四座隧道均屬侵蝕剝蝕（shí）低山丘陵區,隧道穿越低山丘陵 區, 地形起伏較大（dà）。隧道東線出口段K79+816~K82+8163000m隧道（dào）穿越地段圍岩類別變化頻（pín）繁，地（dì）質結構（gòu）複雜、通風排煙困難、岩爆頻繁。

為保證工程（chéng）質量（liàng）, 采用探地雷達方法（fǎ）對隧道襯砌厚度進行檢（jiǎn）測。

檢測（cè）目（mù）的

由於隧道施工本身的特點，隧道的初襯和岩石層之間（jiān）、初襯和二襯（chèn）之間，如果施工控製不當，容易出現襯砌厚度不均勻，因此其主要目的是（shì）檢（jiǎn）查初（chū）襯和（hé）二襯的襯砌厚度是否符合設計要求。

檢測依據

1)鐵（tiě）路隧道工程質量檢驗評定標準，TB10417－98；

2)鐵路混凝土與砌（qì）體工程施工及驗收規範，TB10210－97；

3)混凝（níng）土結構（gòu）工程質（zhì）量驗收規範，GB50204－2002。

儀器設備

探地雷達由一體化主機、天線及相關配件組成。

檢測流程

01 混凝土襯砌條件檢查

檢查支護變形是（shì）否會造成襯砌混凝（níng）土厚度不足。在襯砌混凝土（tǔ）澆注之前，應對隧道實（shí）際輪廓進行檢測。有侵入襯砌斷麵的，應在澆注（zhù）前進（jìn）行處理，以保證襯砌混凝土（tǔ）厚度。

02 天線選型

下圖為地質雷（léi）達天（tiān）線參數

針對本次隧道襯砌檢測的具體情況，主要從分辨（biàn）率、穿透力和穩（wěn）定（dìng）性三個方麵綜合衡量，我（wǒ）們選擇了500MHz 。500MHz天線（xiàn）分辨率較高（gāo），能夠發現二襯（chèn）間存（cún）在的缺陷，確定（dìng）二（èr）襯厚度。

03 記錄（lù）參數（shù）的確定

在選定測（cè）量天線後，進行了記錄參數選取試（shì）驗。根據現場調試分析結果，確定主要參數如下：

a)車輛行駛速度控製在5km/h 左右；

b)每道（即每個地麵（miàn）采（cǎi）樣點）包括512 個時間采樣點；

c)500M 天線的時間窗（記錄長度）為50ns；

d)采用9 點分段（duàn）增益，由淺至深線性增（zēng）益；

e)采（cǎi）用連續檢測方式，每隔5米打一（yī）個標記，每50 米打雙標。

注：在實際測量中，車速要盡量勻速，樁號設置一定要清晰、準確。

04 檢測測線布置

n每條隧道沿隧道（dào）圓周均勻布（bù）置5條（tiáo）測線（如圖）

05 現場（chǎng）數據采集

根據實驗情況，選好工（gōng）作參數後，進行（háng）連續觀測，每（měi）1m作一雷達識別標記，依次完成5條測線的數據采集工作（zuò）。

06 處理數據處理（lǐ）和分析

地質雷達數據處理的目的是壓製隨機和規（guī）則幹擾，以最大可能的分辨率在雷達圖像剖（pōu）麵上顯（xiǎn）示反波，並提取反射波的各種有關信息。

注（zhù）意：由於探（tàn）測精度與所取的波速有關,因此需要在現場（chǎng）測取足夠點數的雷（léi）達波來測取波速,可將襯砌厚度誤差限定在2 cm ~ 4 cm範圍內。

工（gōng）程施工質量評價

經過對雷達剖麵顯示異常（cháng）（包括幅度和相位的變化）的細致分析，對檢測隧道的襯砌（qì）施工質量得到如下結論：

(1)二襯的襯砌厚（hòu）度基本能達到設計要求；

(2)初襯與岩石麵之間未發現（xiàn）大的缺陷。

注意（yì）事項

地質雷達法在隧道襯砌工程質量檢測中，首先要根據實際情況選好工作（zuò）參數、設備、布設（shè）測線，其次要選取合理的處理模塊，做好幹擾波去除（chú），即（jí）可獲（huò）得滿意的檢（jiǎn）測效果。

在做初襯（chèn）檢測時,由於隧道表麵凸凹不平,地麵（miàn）也不平整,給雷達檢測（cè）造成很大困難,此時要注意觀察天線是否離（lí）開隧道表麵,或突然移動到另外的地方,並在天線工作不正常處打標記樣就不會產生誤判。

——文章摘自：監理檢測網