重慶地（dì）鐵（tiě）10號線二期南紀門軌道專用橋荷載試驗成功。重慶軌道集團供圖

　　記者從重慶交通開投軌道集（jí）團獲悉，日前，重慶（qìng）地（dì）鐵（tiě）10號線二期南紀門軌道專用橋（qiáo）順（shùn）利通（tōng）過橋梁荷載試驗，為該線年底通車打下（xià）基礎。

　　南紀門軌道專用橋（qiáo）全長（zhǎng）約1216米，主跨480米，是地鐵10號線二期工程的重（chóng）要跨江通道，也是該線的關鍵控製性（xìng）工程。

　　本次橋梁荷載試驗分為靜載試驗和動載試驗兩部（bù）分，其中靜載試驗是指車輛停放在橋（qiáo）梁（liáng）上，檢測橋梁主塔、主梁、斜拉索等關鍵結構的實際內力和變形，由此判斷橋（qiáo）梁結構在靜（jìng）力荷載下的工（gōng）作狀（zhuàng）態；而動載試驗則是讓列車（chē）開起來，判（pàn）斷橋梁在車輛運動時（shí）的狀態。通過這兩種試驗對橋梁進行一個全麵檢查（chá），從而保證列車的通行安（ān）全。

　　南（nán）紀門軌道專用橋本次靜載測試采用3列6節編組的滿載運營（yíng）軌道交通列車進行成橋（qiáo）試驗，其中每列（liè）車采（cǎi）用沙袋配重後總重約139噸，共開展（zhǎn）了（le）19個荷載試驗工況（kuàng）；動載試驗則（zé）采用2列滿載配重軌道交通列車，分（fèn）別以20公裏/小（xiǎo）時、40 公裏/小時、60 公裏/小（xiǎo）時、80 公裏/小時四種不同車速勻速（sù）通過橋梁，同（tóng）時采用高精度試驗儀器采集橋梁控製截麵動（dòng）撓度、動（dòng）應變、振動（dòng）加速度等數據（jù），以判斷橋梁的動力響應是否正常。

　　經過（guò）25個小時的連（lián）續（xù）測試，地鐵10號線二（èr）期南紀（jì）門軌道專用橋的各（gè）項試驗檢測數據表明（míng），其各（gè）項技術指標均滿足設計和規範要求，為橋（qiáo）梁竣工驗收提供了重要的（de）科學依據。

　　地鐵（tiě）10號線（xiàn）二期線路（lù）全長9.86公裏，共設（shè）8座車站，建成後將與10號線一期順接，形成又一條南北向大通道，屆時將有效分流單軌3號線南（nán）北向客流，進一（yī）步緩（huǎn）解江北、南岸與渝中（zhōng）半島之間的（de）跨（kuà）江交通壓力。（首席（xí）記者 董進）