針對公（gōng）路工程檢測，對破損狀況檢測、平整度檢（jiǎn）測、車轍檢測和強度檢測的工藝、方法進行深入分析，提出不同工藝、方法的原理、參數及步驟，為保證實際公路路況（kuàng）檢測工作順利完成提供技術參考與（yǔ）支（zhī）持。

【關鍵詞（cí）】公路工（gōng）程（chéng）；破損檢測；平整度檢測；車轍檢測；強度檢測

公路（lù）的各項檢測作業是掌握公路使用性能的重要手段，檢測結果也能為公路養護維（wéi）修（xiū）及其管理提供參（cān）考依據（jù），而（ér）不同的檢測項目往往對應不同的檢測工藝及方法（fǎ），同時不同檢測工藝（yì）與（yǔ）方法也有不同（tóng）的步驟及參數。

1.公路路麵破（pò）損狀況檢測

公（gōng）路路麵破損狀況的檢測主要采用智能道路綜合檢測車的路麵（miàn）破損檢測模塊，這一模塊借助設於檢測車尾的相機來獲得路麵像圖，可對路麵上約1mm的物體進行分辨（biàn）。為防止環（huán）境光線較強產生（shēng）陰影以（yǐ）及（jí）環境光較弱使影像（xiàng）過暗，引（yǐn）入了ZOYON輔助照明係統，在該係統的支持下，能在幾乎所有光照條件（jiàn）下得到高水平路麵影像。完成對路麵（miàn）數據的采集之後，於室（shì）內采用路麵病害測量軟件自動對病害實施檢測，並（bìng）對（duì）病（bìng）害實施半自動分類。這一模塊現已由交通部完成測試對比，其技術參數如表1所（suǒ）示。

全線範圍內（nèi）的各車道均連續進行檢測，每檢測完（wán）10m就對所得損壞數據進行長期保存，每1km作為一個單元（yuán）實施分析，在得（dé）到路麵損壞成果後（hòu），按《公路技術狀況評（píng）定（dìng）標準》（JTG H20-2007）中提出的破損率計（jì）算方法與要求確定破損率DR，最後生成路（lù）麵損壞狀況指數（shù）PCI報表。

2.公路路麵平整度檢測（cè）

公路路麵的平整度檢（jiǎn）測主要采用智能道路綜合檢測車平整度測量模塊，這一模塊利用激光測距機來（lái）采集路麵顛簸（bò）狀況實時數據，然後借助（zhù）平整度（dù）數據處（chù）理軟件獲取平整度數據，其技術性能如表2所示。

其檢測步（bù）驟為（wéi）：

（1）檢測前使檢測車按檢測速度向前行駛5-10km，然後根（gēn）據設備的使用說明對檢測係統予以預熱（rè）。

（2）檢（jiǎn）測車停在起點前方（fāng）50-100m處，將檢測係統開啟，按操作手冊進行設置，使其處在（zài）檢測狀態。

（3）駕駛員（yuán）按檢測速度（dù）範（fàn）圍對檢測車進行（háng）駕駛，將速度控製在30-80km/h範圍內，不得急加/減速，到達急彎路段時應將車速減慢，在正（zhèng）常的行車軌跡上進入（rù）檢測路段。

（4）當進入檢測路段時，開始采集與記錄，檢測時應（yīng）將起終點與其它所有需要標（biāo）記的部位輸入測試數據記錄當中。

（5）從檢測路段（duàn）駛出後，結束采集與記錄，同時將設備恢複到初始的狀態。

（6）對檢測數據文件進行（háng）檢查（chá），數據文件必須完整，且內容正常，若不正（zhèng）常應重新進行檢測。

（7）將電源關閉完成檢（jiǎn）測。

3.公路（lù）路麵車轍檢測（cè）

公路路麵的車轍檢測主要采用智能道路綜合檢測（cè）車車轍測量模塊，借助車轍數據處理軟件獲取車轍數（shù）據，目前這一模塊已經由交通部完整標定及測試（shì）。

其檢測步驟與公路路麵平整度檢測相同。在（zài）全線範圍內的各條車道進（jìn）行連（lián）續檢測，每檢測完10m就（jiù）對所得損壞數（shù）據進行長期保存（cún），每1km作為一個單元實施分析，最後（hòu）對車轍深度（RD）和車轍深度指數（RDI）進行計算。

4.公路路麵結構強度檢（jiǎn）測

公路路麵（miàn）結構強度的檢測主要采（cǎi）用TP-FWD120型落錘式彎沉儀。

4.1落（luò）錘式彎沉儀和貝克曼梁彎沉儀的對比試驗

4.1.1路段選（xuǎn）擇。對比試驗的路段其（qí）結構類型必須（xū）完全一致，在不同地區應選（xuǎn）擇具有代表性的某種結（jié）構路段。路段長以300-500m為宜。

4.1.2試驗步驟。（1）利用和（hé）實際使用一（yī）致且滿足要求（qiú）的檢測車。落錘式彎（wān）沉儀的衝擊荷載需要和貝克曼梁彎（wān）沉儀（yí）檢測車的後軸雙輪荷載完全（quán）相同。（2）用油漆（qī）將檢測路段的起（qǐ）點標出。（3）按第一條進行測點布置。采用規定方法利用貝克曼梁對回彈彎沉值進行定點測定（dìng）。在檢測車駛離後，將測點作為原（yuán）因，畫15cm半徑圓，將測點具體位置標出（4）在圓圈上放置承載（zǎi）板，其偏差（chà）應控製在（zài）30mm以（yǐ）內，開始檢測。用兩種儀器對相同測點進行彎沉檢測時（shí），時間間隔（gé）應控（kòng）製（zhì）在10min內。（5）通（tōng）過逐點計算明確兩者相互關係。經對比試驗可得（dé）回歸方（fāng）程（chéng），表（biǎo）示（shì）為：

5.結束語

通過以上分析，可得：（1）公路路麵破損狀況檢測主要采用智能道路綜合檢測車的路麵破損檢（jiǎn）測模塊；（2）公（gōng）路路麵平整（zhěng）度與車（chē）轍檢測分（fèn）別采（cǎi）用智能道路綜合檢測車平整度測量模塊、智能道路綜合檢（jiǎn）測車車轍測量模（mó）塊，兩者檢測步驟相同；（3）公路路麵（miàn）結構強度檢測主要采用落錘式彎沉（chén）儀。（4）實踐表明，以上公路檢測工（gōng）藝、方法均合理可行、準（zhǔn）確可靠，所得結果能很（hěn）好（hǎo）的（de）反映出公路實際情況，為公路養護及管理提供參考依據，保證公路長時間穩定（dìng）、安全運營。