近（jìn）幾年來，隨著交通基礎（chǔ）建（jiàn）設（shè）投資（zī）力度的加大，我國公路通車（chē）裏程逐年快（kuài）速增長。截止（zhǐ）到2006年底，全國公路通車總裏程已（yǐ）達345萬公（gōng）裏（lǐ），其中高速公（gōng）路達4 53萬公裏。可以預見，與（yǔ）我國公路建設（shè）的快速發展相對應，未來一段時期內大量的原有路麵（miàn）需要維修改造，以保持良（liáng）好的路用性能。路麵性能檢測是公路建設與（yǔ）管理中的關鍵性、基礎性技術，它不僅對檢測和控製工程質量至關重要，而且決（jué）定著路網養護決策的科學性，直接影響（xiǎng）養護資金分配（pèi）的（de）合（hé）理性。  
    根據我國相關規範，舊路麵檢測的（de）主要指標包括彎沉、平（píng）整度、摩擦係數、破損狀況等。此外，還可根據實際項目需（xū）求加入車轍、厚度、基層（céng）完整性（xìng）等指標。傳統的檢（jiǎn）測手段主要（yào）包括：(1)采用貝克曼梁彎沉儀，百分表，配合標準軸載黃河車，利（lì）用杠杆原理測試路表回彈彎沉；(2)采用（yòng）3米直尺，測試路麵縱向平整度、橫向斷麵車（chē）轍（zhé）狀況；(3)采用擺式摩（mó）擦係數儀，人工（gōng）逐點測試路麵摩擦係數；(4)采用取芯機，鑽取芯樣測試路麵厚度，判斷芯樣完整性（xìng）；(5)采（cǎi）用（yòng）人工破損調查，了解路（lù）麵破損狀況。這些早期測試方法不僅（jǐn）費時費力、影響（xiǎng）交通，而且有些還要（yào）破（pò）壞路麵（miàn）結構，數據（jù）精（jīng）度也難以得到（dào）可靠（kào）保證（zhèng），因此，已經在逐步被新型檢測設備所取代。下麵重點介紹目前應用較多的一些新型檢測技（jì）術。  
路麵彎沉檢測  
    彎沉作為路麵檢（jiǎn）測的（de）重要指標，其檢測與分析技術發展十分迅（xùn）速。自1 953年貝克曼（màn）(BenkeIman)發（fā）明梁式彎沉儀（yí）以來（lái），路麵彎沉檢測設備已從靜力彎沉儀、穩態動（dòng）力（lì）彎沉儀發展到脈衝式動力彎沉儀（yí），從單點大彎沉檢測發展到對路（lù）麵彎（wān）沉盆的檢測，並將僅局限於柔性路麵意義上的彎沉概念，發展到剛（gāng）性路麵的結構評（píng）價與設（shè）計分析中，路麵結（jié）構性能的評價（jià）也從路麵整體（tǐ）強（qiáng）度評（píng）定發展到對（duì）路麵各層剛度的反分析。  
    利用貝克曼梁法測定路（lù）麵回彈（dàn）彎沉值操作簡便、應用廣泛，但測試為人工操（cāo）作（zuò），測試結果受人為（wéi）因素影響（xiǎng）較大（dà），測速（sù）慢（màn）。自動彎沉儀的基本工作原理與貝克曼梁原理相同，均采（cǎi）用簡單的杠杆原理，測定車在檢測路段以一定速度行駛，將安裝在測試車前，後軸之間底盤下麵的彎沉測定梁放到車輛底盤（pán）的前端，並（bìng）支於地麵（miàn）保（bǎo）持不動，當後軸雙輪（lún）隙通過測頭時，彎沉通過位移傳感器等裝置被自動記錄下來，這時，測定梁被拖動，以二倍的（de）汽車速度拖到下一測點，周而複始地向（xiàng）前連續測定，一般測試速度保持在1.5km／h-4 0km／h之間。  
　　落錘式彎沉儀(FWD)是（shì）脈衝式動力彎沉儀的（de）典型代（dài）表，其技術特點主要表現在：測（cè）速快，精（jīng）度高，並較好地模擬了實際行車荷載對路麵的動力作（zuò）用，已被許（xǔ）多國家廣泛（fàn）地應用到路麵檢測和評價中。其主要原理如下：通過計算機控製下的（de）液壓係統（tǒng）提升並釋放一重錘，從而對路麵施加脈（mò）衝荷載，荷載大小通過改變錘重和提升高度調整，並（bìng）通過剛性（xìng）圓盤作用（yòng）到（dào）路麵上。路（lù）麵的彎沉由5個～9個傳感器測定，這樣就能較準（zhǔn）確地反映彎沉盆的形狀，從而為路麵模量（liàng）反算提供基礎。有了模量，就能進一步分析出路麵結構的（de）應力，應變（biàn）狀（zhuàng）況，評價承載能力。自20世紀80年代以來，FWD在國際上得到了廣泛的應用，至今已有50多個國家和地區引進了FWD。美（měi）國聯邦公路局（jú）經過對比分析，確認FWD是較理想的路麵（miàn）承載能力評定設（shè）備，並選為實（shí）施SHRP計劃中路麵承載能力評定部分的重要（yào）設備。  
　　目前，國內外圍（wéi）繞FWD開展的主要研究（jiū）是穩定可靠的模量反演技術（shù）。通（tōng）過對FWD彎沉盆數據的分析，反（fǎn）演路麵各結構層的動態模量，進而判（pàn）別承載矽力。國內外對（duì）這項技術的關（guān）注重點是路麵力學特（tè）性模擬，模量反分析的可靠性、反演結果的驗證等。此外，FWD還可用於舊水泥混凝（níng）土路麵板（bǎn）體脫空判定，接縫傳荷能力判定（dìng），路基施工（gōng）過程中動（dòng）態監控（kòng）、路基衝擊壓實效果評價等多方麵，應用日（rì）趨廣泛。 
　　除FWD之後，丹麥、美國等（děng）預期開發的（de）新（xīn）一代彎沉儀RWD(滾輪式彎成沉儀)正處於研究階段，它采用高頻激光掃描，能夠連續記錄（lù）行駛中測試車在路表產生的彎沉，其優點是記（jì）錄了（le）路麵真實受力狀態，測速遠大於FWD，因此對交通的影響較（jiào）小，是較為理想（xiǎng）的彎沉檢測設備。  
路麵平整度檢測  
　　路麵平整（zhěng）度是（shì）路麵（miàn）評價及路麵施工質量（liàng）驗收中的一個（gè）重要指標，主要反映路麵縱斷麵曲線的（de）平整性。當路麵縱斷麵曲線相（xiàng）對平（píng）滑時，則表（biǎo）示路麵相對（duì）平整（zhěng），行駛舒適性好，反之則表示平整度相對較差。路（lù）麵平整度的檢測能為決策者提供重要（yào）的信息，使決策者能為路麵的維修養護做出優化決策。另一方麵路麵平整度的檢測能準確地提供路麵施工質量的（de）信息，為路麵施工提供一個質量評（píng）定的客觀指標。  
　　在20世紀70年代，平整（zhěng）度測量主要是水平儀、三米直尺等，精度低、速度慢。90年代後，平整度檢測手段逐步得到了提高，出現了連續式平整度儀、顛簸累（lèi）積儀，激（jī）光斷麵儀等一批新型檢測設備（bèi）。  
　　目前，路麵平整度（dù）測試設備主（zhǔ）要分為斷麵類及反應類兩大類。斷麵類實際上是測定路麵表麵凹凸情況，如連續式平整度儀、激（jī）光斷麵儀等。反應類是司機和乘客直接感受到的平整度指標，因此，它實際（jì）上是舒適性能指標，如顛簸累積儀等，其原理是測試車以一定（dìng）的速度（dù）在路麵上行駛，由（yóu）於路麵不平整引（yǐn）起汽車激振，通過機械（xiè）傳感器測量後軸同車廂之間的單向位移累積值VBI，VBI值越大，則行車越不舒適。由於VBl不是標（biāo）準的國（guó）際平整度指（zhǐ）標，因此，需通過標定試驗建立與斷麵類設備國際平整（zhěng）度指數IRI值之間的轉（zhuǎn）換關係予以（yǐ）標定轉（zhuǎn）換。  
　　總體而言，斷麵類設備是目前國內外平整度檢測發展的主要產（chǎn）品。早期產品為連續式平整度儀，其檢測原理很簡單，即由間距為三米的前後輪作為支點，架起平（píng）衡梁，而由一位移（yí）傳感器檢測出平衡梁中點（diǎn）至路麵的垂直距離的變化量（liàng），然後換算成平整度（dù）標準差。連續式平整度儀由於測試速（sù）度較慢（màn），正常測（cè）速在5km／h左右，主要（yào）用於施工過程中（zhōng）檢測。  
　　激光斷麵儀是（shì）目前應用較多的斷麵類測試設備，正常測速在80 km／h左右，具有測試速度快、精度高的特點，可用於平整度等指標的測（cè）試，其基本原理是利（lì）用激光（guāng）傳感器測量（liàng）車體到路（lù）麵的距離，同時利用加速度計測量車（chē）體本身的豎向位移，從而得到路麵縱斷麵的剖麵，然後利用該剖麵實時（shí）計（jì）算國際平整度指數。圍繞激光斷麵（miàn）儀所展開的研（yán）究主要是測試的（de）可重複性，可再現（xiàn）性。歐洲和美（měi）國均進行過較大規模的可重複性和可再現性研究，在其所使用（yòng）主流設備（bèi）之間建立了相關關係。目前我國使用的激光斷麵儀（yí）有多種品牌，這些（xiē）設備已經開（kāi）始大量使用，但由於（yú）尚沒有進行（háng）係統的可再現性研究，不同設備之（zhī）間數據的可比性有待考察。  
路麵車轍檢測  
　　車轍是指沿道（dào）路縱向在車輛集（jí）中位置處路麵產生的帶狀凹（āo）槽，由於交通量的增長、車輛渠化交通、持續高溫等因素的綜合影（yǐng）響，車轍已經成為我國瀝青路麵早期破壞中常見的一種路麵病害。車轍對行車安全有重大影響，尤（yóu）其是在雨後，易（yì）造（zào）成車輛橫向側滑引起交通事  
故（gù），因此，該指標的檢測已經得到了人們（men）的普遍關注。  
　　早期車轍測試主要采用3m直尺方法，優（yōu）點是成本（běn）較低、方便（biàn）直（zhí）觀，缺點是速度慢、效率低、影響交通。隨著（zhe）計算機技術，超聲波技術、激光技術的快速發展，出現了超聲波車轍測（cè）試（shì）儀、激光斷麵儀等新型（xíng）車轍測試設備。其中，超聲波車轍測試儀一般由30個左右超（chāo）聲波傳（chuán）感器組成，傳感器之間間隔約100mm，測試寬度約3m。通過測（cè）量距路表距離描繪路麵橫斷麵，通（tōng）過直尺分析來（lái）確定（dìng）路麵大車轍深度，其優點是價格低，可以沿橫向（xiàng）密（mì）布（bù）、斷麵連續性好；缺點是單個傳感器精度低於激光（guāng）傳感器，受外界影響大，隻能垂直向下。激光斷麵儀除測試平整（zhěng）度外，還可測試車轍，即通過橫向分布的5個～9個激（jī）光傳感器（qì）測試距離路麵的高度，通過幾個測點高程模擬路麵橫斷麵從（cóng）而可以快速計算車轍。  
　　近幾（jǐ）年來，一種新的激光車（chē）轍掃描測（cè）試係統已經開始（shǐ）研發並有樣機問世，該係統包含兩個斷麵激光掃描器（qì），能在m範圍內采集1 280個點的數據，取樣率為25斷麵／秒，在工（gōng）程（chéng）應用上能更加真實地反映路麵車（chē）轍的實際情況（kuàng）。係統不受溫度，濕度、路麵顏色（sè）和平整度的影響，雨天也可測試。此外，激光車轍掃描測試係（xì）統具有很高的重複性（xìng）以及（jí）度，測試（shì）高度的度為±1mm，預（yù）計此類產品將成為未來的發展趨勢。  
路麵摩擦係數檢測  
　　路（lù）麵抗（kàng）滑性能是路麵使用性（xìng）能的重要（yào）組成部分，直接影響到道路行車安全性。路麵抗滑性能包括縱向和橫（héng）向兩個方麵，縱向抗滑性能（néng）決定車輛在刹（shā）車時的（de）滑行距（jù）離，對避免追尾交通事故的發生（shēng）有直（zhí）接（jiē）的決（jué）定作用；橫向抗滑性能決定車輛的（de）方向（xiàng）控製能力，對車輛彎道行駛安全性較為重要。近幾年來，隨著人們安全意識的提高（gāo），路麵抗滑性能已開始得（dé）到人們的普遍重視。然（rán）而，現階段我國規範常用的擺式摩擦係（xì）數儀在應用於摩擦係（xì）數測試時尚存在不足之處，主要表現在影響道路（lù）交通，測試速度慢、效率低、操作者存在安全隱患等。  
　　針對這種（zhǒng）現（xiàn）狀，自動化摩擦（cā）係數檢測設備近幾年來逐（zhú）漸從英國、瑞典等國家（jiā）引入我國。根據測試方法的不同，此種設備可分為三（sān）類．橫向力係數測試儀、刹車式摩擦係數測試儀、不完全刹車式摩（mó）擦係數測試儀等。  
　　橫向力係數測試儀在我國應用（yòng）廣泛，由於（yú）從國（guó）外引進價格較高，20世紀90年（nián）代中期實現（xiàn）了國產化。該設備的（de）基本原理是設定試（shì）驗輪與行車（chē）方向（xiàng）成一定角（jiǎo）度，橫向力與（yǔ）試（shì）驗（yàn）輪對路麵荷（hé）載的比值即為橫向力係數，反（fǎn）映車輛在路麵（miàn）上側滑的危險性，正常測速約50km／h，刹車式摩擦係數測試儀是在行駛的過程中，每間隔指定的距離自動對測試輪刹車，刹車期間測（cè）試輪在路麵上滑動。根（gēn）據傳感器所（suǒ）記錄的  
力，即可計算製動力係數。該設備在美國是抗滑能力（lì）測試標準設備之一，測試速度高可以達到110km／h。不完全刹車式摩擦係數測試儀的測試輪和行駛輪（lún）之間，用不等直徑的同軸齒（chǐ）輪和鏈條連接，使得（dé）測試輪的滾動線速（sù）度小於行駛輪（lún）的滾動線（xiàn）速度。在正（zhèng）常測試時呈現連滾帶滑的運動狀態，根據力傳感器記錄的數據即可計算路麵（miàn）摩擦係數。該設備在路麵上（shàng）的測試速度為50km／h左右，在歐洲應用較多（duō），由於不是現行（háng）規範規定（dìng）的采集設備，在進行摩擦係數測試時需進行（háng）與擺（bǎi）式儀或（huò）橫向力係數測試儀間的對比試驗，建立兩者之間（jiān）的（de）關係。  
　　目前（qián）在路麵抗（kàng）滑能力測試方麵（miàn）仍主要采用擺式儀，橫向力係數儀已逐漸擁有了相當多的用戶，刹（shā）車式和（hé）不完全刹車式摩擦係（xì）數測試儀目前僅（jǐn）有少數用戶。可以預見，由於在安全性和精度方麵的優勢，自（zì）動化摩擦係數儀在我國將成（chéng）為主流。  
路表破損狀況調查  
　　路（lù）表破損狀況往往是道路使用（yòng）者對於路麵施工及養護質量的直（zhí）觀感受，因此，我國各級公路部門對路麵破損（sǔn）狀況一向都比較重視。目前該項指標主要還是依靠（kào）人（rén）工采集，除了主觀性大、效率低外，還存在（zài）很大的安（ān）全隱患。針對（duì）這種狀況，國（guó）內部分單位近年來引進了路表破損測（cè）試係統，其基本原理是通過攝像係統（tǒng）連續采集路表圖像，然後通過後（hòu）處理（lǐ）軟件自動處理與人（rén）工判讀相結合識別，分類與統計路表破損。路表破損（sǔn）測試係（xì）統極大地提高了二作效率，避免了人工破損調查的危險性隨著我國公路建設的快速（sù）發展（zhǎn），必將成（chéng）為（wéi）廣泛應（yīng）用的設備。 
　　目前，路表破（pò）損測試係統主要有（yǒu）美（měi）國、加（jiā）拿（ná）大等幾（jǐ）個國家的產品，由於進口設備價格較昂貴，國內也有少數單位進行了自主研發並有早期產品投入使用。根據對（duì）此類產（chǎn）品的調查，存在的主要問題包括：(1)目前設（shè）備主要能識（shí）別裂縫類病害，對於擁包、沉陷等三維病（bìng）害尚不能（néng）準確識別；(2)後處理（lǐ）工（gōng）作量較大，由於此類產品尚不能實現破損的自動識別，誤判（pàn）、漏判率較高，如易將距（jù）麵汙染判別為坑槽等（děng），因此需由（yóu）人工後期逐圖（tú）判讀（dú），造成（chéng）處理時間（jiān）過長：(3)人為及（jí）天氣因素對（duì）於測試結果準確性有一定的（de）影響（xiǎng），如不同天氣狀況下識別的效果均不一樣。針對這一問題，各設備商正在加以（yǐ）改進，重點是表麵破損的自動識（shí）別、歸類，減少誤（wù）判，漏判率，並自（zì）動輸出路麵（miàn）破損率等指標。  
路麵厚度、完整性檢測  
　　目前，我國公路路麵厚度測試主要采用取芯法來測定（dìng），同（tóng）時通過人工觀察（chá）判定基層完整性狀（zhuàng）況（kuàng）。隨著電（diàn）磁波技術的發展，路（lù）麵雷（léi）達已經開始（shǐ）在國內外嚐試使用，該技術結合了瞬態電磁（cí）場理論，時（shí）域測量技（jì）術、納秒脈衝源技術、超寬帶天線技術和信號處理技術等多門學科，主要原理（lǐ）是利（lì）用電磁波在路麵結構（gòu）層中的傳播和反射，根據回波時間、波幅與波形，確（què）定厚度，同（tóng）時通過基層鬆散後介電常數（shù）的變化，判（pàn）定基層鬆散率，從而了解基層完整性（xìng）狀況。在此過程中，重點（diǎn）是對路麵介質介電特性進行分析研究，由於雷達接收到的反射波是介質介電特性的函數，對路麵（miàn）雷達圖像數據的解釋、判讀和反演都依（yī）賴於對介質介電性能的分析（xī），因此，介電特性的深入分析是目前雷（léi）達技術應用（yòng）的關鍵技術（shù）點。  
　　路麵（miàn）雷達在工程中的應用剛剛起步，目前國內（nèi）約有20台（tái）左右，這（zhè）些（xiē）設備（bèi）的品牌不同（tóng），主要（yào）產於（yú）美國和歐洲，但（dàn）測試原理基本相同，測試頻率越高則精度越高，探測深度則越淺。路麵（miàn）雷達已成為路麵無損檢測技術的重（chóng）要（yào）組成部分，並代表了路麵結構層厚度、壓實度，基層狀況、含水量（liàng）、瀝青含量等檢測技術的發展方向。  
　　目前路麵雷（léi）達在（zài）瀝（lì）青混凝土（tǔ）麵層厚度檢測上的精度約為3％，在結構層（céng）完整性如水（shuǐ）泥混凝土板體脫空判定，基層鬆散判定等方麵的研究仍有待於進一步深化。對路麵其它（tā）重要性能指標如壓實度、空隙率，含水量，瀝青含量等的研究也還處於探（tàn）索階段，尚未在工程中廣泛應用。此（cǐ）外，由於實際（jì）情況往往難以客觀（guān）判定，可采（cǎi）用不同的檢測方（fāng）法來相互印證，例如采用落錘式（shì）彎沉儀和路用雷（léi）達聯合探測（cè）板塊脫空情況、基層承載能力狀況（kuàng），從而及時發現路麵結構層中存在的隱患，掌握道（dào）路（lù）的（de）內在（zài）質量和使用壽（shòu）命，指導道（dào）路的養護維修。  
　　路麵雷達的應用，除了雷達天線本身的精度（dù）外，後處（chù）理軟件也非常關鍵，可以說，設備提供了檢測的手段，而軟件決定了應用（yòng）的廣度和深度，應當引（yǐn）起國內用戶足（zú）夠的重視（shì）。各雷達廠（chǎng）家都有配套的後處理軟件，另外也有一些專業性研究所（suǒ）開（kāi）發的更為專業的後處理（lǐ）軟件（jiàn），尤其以美國和芬蘭的研究較深入。  
　　可以認為（wéi），未來（lái）路麵雷達技術推廣應用的速度主要取決於實用軟件的開（kāi）發速度（dù）及深度。  
      整體（tǐ）而言，新型檢測設（shè）備近幾年來（lái）不斷湧現，為我們（men）提供了更豐富的信息，因此，如何更好（hǎo）地（dì）利用自動化檢測（cè）技術評價路麵使用性能，提出（chū）合理的維修方（fāng）案，將是下一階段檢測設備用戶關注的重點。  
　　路麵檢（jiǎn）測技術的總體趨勢是由人工檢測向自動（dòng）化檢測技術發展，由破（pò）損類檢測向無損（sǔn）檢測（cè）技術（shù）發展，由低速（sù）度（dù）、低精度向（xiàng）高（gāo）速度、高精度發展。近幾年，自（zì）動化路（lù）麵（miàn）無損檢測設備越來越多，與此對應的，圍繞自動化檢測設（shè）備所開展的研究也將在深度上（shàng）得到提高。綜合而言，路麵檢測技術在我國的（de）發展方（fāng）向如下；(1)先進（jìn）無損測試設備用戶越來越多，並逐步實現（xiàn）國內組裝及國產化；(2)圍繞測試技術所展開的研究將逐步深化，尤其是（shì）評價技術，並通過相關實用軟件的市場化來推（tuī）廣；(3)利用多種（zhǒng）無損檢測設備測試結果對路麵狀況進行綜合（hé）評價，並進行養護技術路線決策（cè）；(4)各種檢（jiǎn）測（cè）數據直接導入路麵管理係統，實（shí）現（xiàn）信息化管（guǎn）理。