隨（suí）著我國高速公路建設的迅猛發展，高速公路通車裏程不斷增加（jiā），作為我國國民經濟基礎產業之一的高速公路帶動了相關產業的順利發展。但是隨著時（shí）間的推移，車輛的增多，高速公路（lù）路麵出現（xiàn）了（le）不同程度上的破損現象，降低了路麵的質量，縮短了公路的使用壽命（mìng）。這就要求加（jiā）強路麵破損的檢測，來確保路麵的質量。本文（wén）介紹了路麵（miàn）出現破損的主要原因、對路麵破損狀況進行（háng）了分（fèn）類，目前國內路麵破損檢測的分類及（jí）對現有的檢測技術進行（háng）了概要分析。

20世紀80年（nián）代以來，隨著我國經濟的迅速發展，運輸車輛急劇增加。水泥混凝土路麵在試（shì）用期間，路麵常（cháng）有斷裂現象發（fā）生，輕者影響路麵的壽命，重者影響行車安全。對此，必須予以（yǐ）足夠重（chóng）視，平（píng）時應當加強養護，一旦發生斷裂危害，必須及時采取處理措施。

一、導致高速（sù）公路路麵出現破損現象的主要原因

水泥混凝土是一種在當今建築材料中被使用得最為廣泛、應用（yòng）量最大的工程材料，它被應（yīng）用於路麵建設已經有了一百多年的曆史。高（gāo）速公路水泥混凝土路麵具有高強（qiáng）度、高穩定性、強耐用性、強抗侵蝕性、強承載力等等優點（diǎn），但是也存在著一些不可避免的缺（quē）陷，導致高速公路路（lù）麵出現破損現象的原因（yīn）主要有：①水泥混凝土在硬化的過程中體積發生收（shōu）縮，導致（zhì）路麵出現一些微型裂紋，隨著（zhe）時間的推移，行駛（shǐ）車輛的增多，這些微型的裂縫會發生擴展（zhǎn），進而形成了斷板破（pò）損；②水泥混凝土容易被腐蝕（shí），尤其是在（zài）鹽堿地區，是非常容易被鹽（yán）類侵蝕，降低其耐久性能，最終（zhōng）出（chū）現凹陷等破損；③現如今路麵建設一般（bān）使用矽酸鹽（yán）水泥或者是（shì）普通的矽（guī）酸鹽水泥，它們含（hán）堿量偏高，如果與水和活性骨（gǔ）料共存，容（róng）易發生堿——骨料化學反應，導致路麵的強度降低，硬度減小，耐磨性變差，增（zēng）加養護費用等等。如果這些破（pò）損現（xiàn）象得不到及時有效的修補工作：一方麵會導致破損（sǔn）範圍（wéi）擴大；另一方麵會直接威（wēi）脅著人們的（de）生命財產安全。因而路麵的修（xiū）補工作已經成為（wéi）了輿論的焦點，路麵的修補技術也隨著路麵破損現象（xiàng）應運而生。而其中修補材料的選擇直接影響著修補技術的質（zhì）量，務必要加以重（chóng）視（shì）。

二、路麵狀況（kuàng）評定及（jí）路麵破損狀況的分（fèn）類

1、路麵破（pò）損狀況分類

路麵破損分瀝青路麵破損（sǔn）和水泥（ní）路麵破（pò）損兩類：

瀝青路麵破損包括龜裂、塊裂（liè）、縱裂、橫裂、坑槽、鬆（sōng）散、沉陷、車轍、波（bō）浪擁包、泛油和修補不良等。

水泥混凝土路麵損壞狀況檢測內容包括破碎（suì）板、裂縫、板角（jiǎo）斷裂、錯台（tái）、唧泥、邊角剝落、接縫料損壞、坑洞、修補損壞、拱起和層狀剝落等11類。

通過破損路麵數據檢測，測定路麵的有效行（háng）車麵積，從而計（jì）算出路麵的破損率，最（zuì）終獲得路麵狀況指數（PCI）

2、路麵狀況調查

路麵（miàn）狀況調（diào）查和評定包（bāo）含7個方麵的內容：路麵破損狀況、結構承（chéng）載（zǎi）能力、行駛質量、抗（kàng）滑能力（lì）、交通狀況（車輛組（zǔ）成和（hé）軸（zhóu）載）、路基和路麵排水狀況、路（lù）麵修建和養護曆史。

3、路麵使用質量評定

3.1路（lù）麵狀況指數（PCI）

依據路段破損狀況調查（chá）得到的病害種類、輕重程度和破損密度（dù）數據，采用《公路水泥混凝土路麵（miàn）養護技術規（guī）範（fàn）（JTJO73.1）中公式（5.2.1—15.2.1—4）確定該路段（duàn）的路麵（miàn）狀況指（zhǐ）數PCI，以百（bǎi）分（fèn）製表示（shì）。

3.2斷板率（lǜ）（DBL）

依據路段破損狀況調查得到的斷裂類病害的板塊數，按斷裂縫種類和（hé）嚴重程度的不（bú）同，采用（yòng）不同的權係數進行修正後，由《公路水（shuǐ）泥混凝土（tǔ）路麵養護技術規（guī）範（JTJO73.1）》中公式（5.2.2）確定該路段的（de）斷板率DBL，以百分數表示。

3.3路麵破損狀況（kuàng）等（děng）級評定：路麵破損分為優（yōu）、良、中（zhōng）、次、差五個評定標準。

3.4路麵結構承載力的評定

路麵結（jié）構承載力調查可分為無破損檢測和破損檢測兩類（lèi）。破損檢測（cè）是從結構層內鑽取試件，在室內進行物理—力學性（xìng）質試驗，確定（dìng）各項（xiàng）技術參數。無破損檢測主要是測定路麵的最大（dà）彎沉和彎沉盆，以確定結構承載力，這是（shì）瀝青（qīng）路麵養護管理常用的方（fāng）法，也作（zuò）為確定（dìng）水泥混凝土路麵結構（gòu）承載力的參考方法。結構承載力采用強度係數SI指標表征，SI為實際彎（wān）沉和容許彎沉（chén）的比值。

三、高速公（gōng）路（lù）路麵損壞狀況檢測技術

路（lù）麵在使用過程中常發生各種各樣的損害。損（sǔn）害（hài）不但影（yǐng）響（xiǎng）路麵的結構使用性能和結構承載力，也會影響到路麵使用性能。因此，高速公路路（lù）麵路（lù）麵損壞狀況檢測，對於路麵養護具有重要意（yì）義。目前，國內（nèi）外（wài）的測量方法有（yǒu）：步行人眼觀察法、坐車錄像屏幕（mù）測讀法、激光（guāng）法和攝像測量法。另外，還有（yǒu）利用超聲波（bō）和探地雷達（dá）。考慮到（dào）第一種方法原始，且安（ān）全感較差，不宜采用。第二種方法雖然安全有保證，但同樣利用人眼觀測記錄，效率低、誤（wù）差（chà）也較大。而超聲波法目前隻（zhī）在水泥混凝土路麵中使用，在瀝青路麵中（zhōng）的應用還有待於開發。還有激光法也處於研究階段。相（xiàng）對（duì）成形的是攝像測量法和探地雷達法。

1、攝像測量法

攝像檢測技術的基本原理是將安裝在（zài）測定汽（qì）車上的特種快速或高速攝像（xiàng）機按（àn）一定速度與一定攝像角度，將路麵上所指定的各（gè）種病害（hài）錄入攝像帶，然後在現場或室內快速（sù）處理成數據的一種檢測技術（shù）。

經檢索，國外已有采用攝像技術進行路麵（miàn）檢測技術的裝置(比如歐美大地儀器設備中國（guó）有限公司銷售（shòu）的（de）PV路麵攝像係統，其檢測速度可（kě）達80km/h以上，國內（nèi）在這方麵還處於研製階段（如中國兵器工業第二零五研究所研製的瀝青路麵損壞測定儀檢測速度≤30km/h），該方法具（jù）有（yǒu）一定的先進性，加上成（chéng）本上也較低，筆者預測其會成為今後一（yī）段時間內的路麵損壞檢測的主要手段。

2、探地雷（léi）達

裝有探地雷達的車在路上以一（yī）定（dìng）的速度行駛時，探地雷達發射電磁脈（mò）衝，並（bìng）在較短時間內穿透路麵，脈衝反射（shè）波被無線接收機接收，數據采集係統記錄返回時間和路麵結構中的（de）不連續電介質常（cháng）數的突變情況。路麵各（gè）結（jié）構層材料的電介（jiè）質常數明顯不同，因此，電介質常數突變處，也就是兩結構層的界（jiè）麵。根據測知的各種路麵材料的電介質常數及波速，則（zé）可計算路麵各結構層的厚（hòu）度或給（gěi）出含水量、損壞位置等資料。

探地（dì）雷達除了能對瀝青路麵厚度檢測外，還能檢測（cè）路麵脫空、裂縫、陷落、空洞等病害（hài）。其檢測速度可（kě）達80km/h以上，最大探測深度大於60cm。目前在公（gōng）路無損（sǔn）檢測方（fāng）麵，探地雷（léi）達已取得了較好的（de）效果，而且還（hái）有更為廣闊南應（yīng）用前景。

綜上可知，高（gāo）速公路（lù）路麵檢（jiǎn）測的（de）各項技術正在不斷發展。由靜態檢測向動態檢測發展，由手工方（fāng）式向自動化發展，由有損檢測（cè）向無損檢測發展，由單項檢測（cè）向集成（chéng）檢測發展。檢（jiǎn）測的速度也越來越快，效率越來越高，結果越來越精確。

四、路麵（miàn）智能集成檢測車的發展現狀和趨（qū）勢

長期以來，我們（men）對路麵的指標基本上（shàng）是實行單項檢測，這種檢測的效率不高，而（ér）且（qiě）增加了每次測量的投（tóu）資費用。根據聯機檢索，現（xiàn）在國外已有很多國家開發成了集成檢測車，如英國、日本，另外丹麥、法國、加拿大（dà）、澳大（dà）利亞等國也已有類似的檢測車。英國公（gōng）路管理局資助研製的“交通狀況調查高速路況探測車”於2000年年初亮相。這種車可利用攝像機對地麵進行掃描，並通過車（chē）前安裝（zhuāng）的20個（gè）激（jī）光傳感器對道路狀況進（jìn）行探測，可發現2毫米寬的裂縫。此外（wài），它還可以在高（gāo）速公路上以100公裏以上的時速探（tàn）測道路狀況，可將每年的道路檢測量提高五倍以上。這種探（tàn）測車雖主要用於（yú）高速公路和幹線公路的檢測，但也可將其用於對城市道路的檢測。它一次可以檢測兩條車道，每年可對一萬千米以上的公路網進行檢測，重點檢測大貨車行駛的車（chē）道。

日本（běn）阪神（shén）高速道路管（guǎn）理技（jì）術中（zhōng）心也已研製出高速（sù）路麵（miàn）點檢車。該車利用CCD攝（shè）像頭和激光發射器對路麵狀況進行檢測，並用車輪轉速傳感器協助全球定位係統對（duì）路麵病害（hài）位置進（jìn）行標定。該車最大的特點在（zài）於其能在很高的行駛速度下對（duì）路（lù）麵進行（háng）檢（jiǎn）測，並能利用圖像處理單元對檢測結果進行（háng）實時處理。我國通過對國外技術的研究和創新，開發了用（yòng）於路麵破損檢（jiǎn）測的專用設備。該設備通過三台CCD照相機連（lián）續拍攝路麵照片，存儲於計算機（jī）硬（yìng）盤，路麵損壞采用自動或人工識別技術，且可根據需要隨時再現現場路（lù）麵圖片。圖片定位采用車輛裏程信號定位（wèi），並隨時可根據路線的裏（lǐ）程樁號進行標定。路麵損壞識別（bié）按照《高速公路養護質量檢評方法（fǎ）》進行分類識別（bié）。檢測車後麵安裝的路麵車轍檢測儀，可直接采用紅外傳感器測量車轍的深度，通過USB接口的傳輸線將采集的數據存入在檢測車（chē）上的便攜式處理器，進行數（shù）據處理。

五、結束語

雖然，我國高速公（gōng）路的建設較晚（wǎn），但發展速度之快和建設規模之大，在世界公（gōng）路史上都是前所未有（yǒu）的。因此加強路麵破損檢測（cè），對高速公（gōng）路麵的養護與管理（lǐ）起到了重要（yào）性的作用。隻有進一步提高路麵破損檢測技術，才能更好的（de）促（cù）進我國國民經濟建設的發展。