新安晚報 安徽網 大皖新聞訊   3輛（liàng）重型車一字排開占滿整條車道，勻速通過、突然（rán）加速（sù）、不時還會在橋上進行“跳車”……7月12日深夜，合肥五裏墩立交這座老橋又接受了一次深度體檢。正式實驗結果會在進一步計算和比對分析後具體得（dé）出。

荷載試（shì）驗（yàn）全過程耗時約4小時

7月12日深夜12點，合作（zuò）化（huà）路通往南一環的匝道開始封閉交通（tōng），“之所以比原（yuán）計劃11:30晚，還是考慮五裏墩的交通流量，晚一點盡（jìn）可能減少對交（jiāo）通的（de）影響，”合肥市市政工（gōng）程管理處路橋監測中心副主任、2022年市管橋（qiáo）梁荷載試驗項目（mù）甲方現場負責人周海豐這（zhè）樣告訴記者。記（jì）者在現場看到，封閉交通後陸續還有一些車輛經過，在工作人員的（de）引導下，陸續改從（cóng）橋下（xià）的道路繞行。

試驗正式開始前（qián），工作人員已經開始在五裏（lǐ）墩橋梁下方的橋（qiáo）墩上一段段地“貼上（shàng）”傳感器，負責讀取試驗過程中的數值。

大約淩晨1:30左右，3輛滿載的重（chóng）型車陸續上橋開始試驗。

整個試驗（yàn）分（fèn）為（wéi）靜載試驗和動（dòng）載試驗兩部分，其中靜載試驗是對控製截（jié）麵在載重車荷載作用下的應變、撓度等進行測試。動載試驗則是通過單輛（liàng）載重車以不同時速在橋麵上勻（yún）速行駛，采集跑車、刹車、跳車等數據。通過荷載試驗可（kě）以進一步掌握橋梁健康狀況，確保橋梁安全受控。

記者在現場看到，靜載（zǎi）試驗（yàn）結束後，駕（jià）駛員按要（yào）求把車子發動起來在橋上來回跑，分別演示加速（sù）、減速（sù）、急刹車等情形，模擬工況進行規範對比，以便了解行駛狀態下的衝擊數值。期間，工作人員還在橋麵上放置弓形模板模擬（nǐ）遇到路麵障礙物，重載車（chē）突然出現跳車對橋梁的影（yǐng）響。

據了解，當天晚（wǎn）上整個試驗持續了約4個小時，直到7月13日淩（líng）晨4:20，試驗結（jié）束（shù），現場恢（huī）複交通（tōng）通行（háng）。

今年全市13座橋梁進行荷載試驗

此次體檢又叫過荷載試驗，分為靜載試驗和動載試驗，記者在現場的感受是，“動靜”確實不（bú）小。

對於橋梁來說，荷載試驗屬於結構檢測的一種，假如把橋梁常規檢測比作是人體的健康體檢，那麽這種結（jié）構檢測則屬於（yú）深（shēn）度體檢，類似於給人體做CT。

實（shí）際上，對於合肥市管（guǎn）橋（qiáo）梁而言，每（měi）年都需要進行（háng）一次常規檢測，結構檢測則基本上3-5年覆蓋一遍。

周海豐告訴記者，每年市管橋梁中，根據專家評估（gū）、論（lùn）證，通（tōng）常安排20座橋梁進行結構檢測，接受結構檢測的橋梁中再確定一部分（fèn）進（jìn）行荷（hé）載試（shì）驗，比如今年的荷載試驗就安排了13座，除五裏墩立交外，還有濉（suī）溪（xī）路橋等。目前13座橋梁中，僅剩下（xià）環湖東路橋一座計劃在近日完成（chéng）。

試（shì）驗全部完成後，工作人員會根據試驗結果（guǒ）判斷橋梁健康狀況的變化趨勢及運行（háng）情況，為後續開展橋梁管養工作提供數據（jù）支持。

五裏墩立交上次試驗是（shì）在（zài）三（sān）年前

五裏（lǐ）墩立交是合肥最早的一座立交橋，於1996年建成通車，迄今已近26年，2014年還曾經曆過一次大修。不過，"痊愈（yù）"後的五裏墩立交運行一直很穩健。每年（nián）的常規檢測均屬於合格等級（jí），符合正常通行的各項要求。

記者采訪時了解到，經過加固消缺，五（wǔ）裏墩立交的支座使用年限（xiàn）較之前有很大（dà）的提升（shēng），相關部門也嚴格按照城市橋梁養（yǎng）護技術規範對其進行悉心的嗬護。

和其它同類橋梁一樣，五裏墩立交通過"三位一體"式的管養，確保橋梁安全。據周海豐介紹，橋（qiáo）梁就（jiù）像人體一樣，日常巡查和常規檢測可以及時發（fā）現和處理一些小毛病，把病患扼殺在萌芽狀（zhuàng）態，結構檢測則類似深度體檢，除此之外，每年市政部門還會定期（qī）開展防撞牆、支座等專項（xiàng）排查。在這次荷載試驗前，2019年，五裏墩立交也曾做過一次荷載試驗。

為什麽隻做一條匝道？

本次（cì）荷載試（shì）驗選擇由合作化路往南一環路方向匝道（由南向東）展開。也有市民表示疑惑，為什麽選擇的是這條（tiáo）匝道？這一條匝道的情況（kuàng）可以反映全橋嗎（ma）？

相關人士告訴記者，五裏（lǐ）墩立交作為合肥最早的一座立交橋，總（zǒng）共有多個方向一二十條（tiáo）匝道，而每次荷載試驗需要耗時四五個小時，短期內所有匝道都做一遍不太現實，也沒有必要（yào）。對於五裏墩立交橋這一座橋來說，各條匝道的建設年代（dài）、加（jiā）固時期都一樣（yàng），隻需要選擇（zé）具有（yǒu）代表性的匝道就大致可（kě）以反（fǎn）映（yìng）到全橋的情況了。

而此次選擇做試驗的合作化路往南一環路方向匝道（dào），一方麵便（biàn）於封閉交通、同時也具有代表（biǎo）性，在（zài）五裏墩所有匝道中不是最高的也不（bú）是最低的（de），是通（tōng）過五裏墩立交的交通流量和橋梁現狀，根據結構、車流壓力、年限、封路難（nán）易等因素進行多次綜（zōng）合研判所確定的（de）。

另外，周海豐也告訴記者（zhě），這樣的試驗基本上三到五年會做一次，每次進行時也會有意換一條匝道，比如（rú）五裏墩立交（jiāo）上次核載試驗就不是這一條。

新安（ān）晚報 安徽網 大皖新（xīn）聞記者  伍（wǔ）靜 攝影報道

編輯 張大為