在對公路橋梁的承載能力進行核實和鑒定時，最有效也最常用的一個方法就是進行（háng）荷載（zǎi）試（shì）驗。其（qí）試驗分為靜力荷載試驗與動力荷載（zǎi）試驗，通常以靜（jìng）力荷載為主。通過橋梁抽檢跨靜力荷載試驗，可以了（le）解抽檢跨結構內（nèi）力、變形情況、實際工（gōng）作性能與工（gōng）程質量，並（bìng）且以此為依據對橋梁的實際承載能力進行評估。

小編在本文介紹靜力荷（hé）載試驗項目的（de）基礎上，對公路橋梁的（de）靜力（lì）荷載試驗技術進行了探析，以供（gòng）參考。

隨著公路交通事業迅速的發展，人們對橋梁的使用性能也提出了較高的要求，橋梁的安全檢測是（shì）一項極其重要工作，橋梁安（ān）全檢測中的重（chóng）點則是判別橋梁承載能力是否滿足通行要求，尤其是對於一些缺乏設計（jì）資料、結構受力不詳不便驗算或對根據檢驗及計算結（jié）果綜合判斷的橋粱承載能力有疑問的舊橋，靜力荷載試驗則更為必要。

橋梁靜力荷載試驗是把（bǎ）靜止的荷載作用在橋梁上的指定位置，以便於測試出結構的靜（jìng）位移、靜（jìng）應變（biàn）以及裂縫等等，從而以此（cǐ）推斷在荷載（zǎi）作用下橋梁結構使（shǐ）用能力和工作狀況的（de）試驗。

其目（mù）的是檢驗橋梁結構設計和（hé）施工質量；直接了解橋梁結構承載（zǎi）情況，借以判斷橋梁結（jié）構（gòu）實際的承載能力；驗證（zhèng）橋梁結構設（shè）計理論；積累科學技術（shù）資料（liào），充（chōng）實以及發展橋梁計算（suàn）理論和施工技術。

一（yī）、試驗項目

就試驗目的而言，舊橋靜力荷（hé）載試驗項目大體上分為兩類：一種是測定荷載橫向（xiàng）分布特性（xìng）的單點加載試驗；另一種（zhǒng）為鑒定橋梁承載（zǎi）能力的加（jiā）載試驗。因此加載試驗項目安排應抓住重點，不宜（yí）過多。

二、實驗步驟和要求

1.實（shí）驗準備工作

實驗前要根據試驗目的製定詳（xiáng）細的試驗計劃和實施方（fāng）案（àn），明確加載方案、確定測點位（wèi）置、加載控（kòng）製技術及安全措施、試驗程序與進度等內容。

1.1 儀器儀表（biǎo）的選擇

在根據觀測（cè）項目需要選擇儀表儀器的時候，應當從（cóng）實際需要（yào）出發（fā）選擇適合測試精度要求的儀器儀表（biǎo），但同時，也需要注意環境條件，以避（bì）免盲目的追求（qiú）精度。儀器儀（yí）表需要有足夠的量程、其規格型號也要保持一致，在（zài）測點較多的時候，適宜使用電測儀表。

1.2 選擇試驗孔

確定試驗孔(墩、台)應根據結（jié）構受力最不利、結構技術狀況較差或病害多而嚴重、便於搭（dā）設腳手架和設置測點以及加荷方便等原則進行。一般要結合橋梁檢查和驗（yàn）算工作（zuò）進行。對於多孔結構，還（hái）需考慮病害或問題的種類及結構上的不同等因素（sù），具體確定能反映出橋梁整體性能的孔跨。

1.3 檢查（chá）架與儀（yí）器架的搭設

為方便（biàn）觀測儀（yí）表（biǎo）與裂縫，檢查（chá）架（jià）必須應以方便（biàn）、經濟、安全為原則，且檢查架和（hé）儀（yí）表架間完全脫離，不幹擾測點附屬的設施，不影響儀表（biǎo）與測點的工作。在橋下淨（jìng）空高不便設置固定檢（jiǎn）查（chá）架（jià）的時候，可以（yǐ）采用輕便的活動吊架。另外，在搭設儀表架時還需留心觀測點的防雨措施和避（bì）免陽光直接照射等。

1.4 測量部位與測點選擇

測量部位與測選擇應在滿足試驗目的的前提下，測點數量與布置必須充分、足夠，測點宜少不宜多，以便試驗工作重點突出；測點位置（zhì）必須（xū）有代表性，以利計算分析；應布設一（yī）定數量（liàng）的校核（hé）測點，以保證（zhèng）測雖數據可靠。此外，測點的布置對（duì）試驗（yàn）工作應（yīng）是安（ān）全和方便的。

2.加載方案

2.1 分級加載（zǎi）

為掌握橋（qiáo）梁結構應變或變位隨加載內力增加的變（biàn）化關係和防止結構意外（wài）損壞，試驗荷載需逐級增加，分級加載最（zuì）好在每級加載後卸（xiè）載，也可逐級加載達最大荷（hé）載後（hòu）再逐級卸載（zǎi）。一般來說，按最大控製截麵內力平均分為3~4級。在使用重車加（jiā）載，車輛的加載、稱重卸載、有（yǒu）困難的情況下，也可分為（wéi）2~3級。在前期工作（zuò）不充分、橋梁狀況較差的情況下，加載（zǎi）分級應盡量增多。若限於條件而加載（zǎi）分（fèn）級較少的時候，為確保試驗（yàn）的安全，應當在每級加載的時候，讓車輛逐輛慢慢駛入預定的加載位置。

2.2 加載物選擇

加載物可選用裝載重物的（de）汽車（chē）或平（píng）板車或（huò）就近利用施工機械車輛（liàng）。采用（yòng）車輛加載便於調（diào）運和加載布置，加卸（xiè）載迅速。采用車載既能作靜載試（shì）驗又能作動載試驗。加（jiā）載也可采用重物，按控製荷載的著（zhe）地（dì）輪跡先搭設承載架，再在架上堆放重物或設（shè）置水箱進行加載。加載物應進行（háng）稱重，可直接稱重，由體積換算成重量，也可以根據車輛出廠規格確定空車軸重（chóng），再根據裝載重物的重量及其重心將其分配至各軸（zhóu），稱重誤差最（zuì）大不得超過5%。

2.3 加載時間要求

為減少（shǎo）溫度變化對靜載試驗的影響，加載試驗時間以晚10時至早6時為宜。當采用加卸載迅速的車輛進（jìn）行試驗時亦（yì）可安排在白晝溫差較小的時段。重物（wù）加載準（zhǔn）備工作量大，加（jiā）卸、載所需周期（qī）較長，交通（tōng）中斷時間（jiān）亦較長，且（qiě）試驗時溫度變化對測點的影（yǐng）響較大，因此宜安排在夜間進行。

3.數據觀測

3.1觀測項目

橋梁觀測（cè）項目主要有結構的最（zuì）大撓度、結構最大拉、支座沉降、壓應力和中性軸位置、支座附近截麵的主拉應（yīng）力、活動支座的變化（huà）以及裂縫的出現和擴展狀況（kuàng）等。在（zài）荷載（zǎi）作用下橋梁的變形分成兩類：一（yī）類為整體變形，是指變形能反映結構的（de）整（zhěng）體工作狀況，比如撓度、支座位移（yí）等；另一類稱為局部變形，是反映結構的局部工作狀況，例如纖維變形、裂縫和局部擠壓變（biàn）形等。

在確（què）定觀測項（xiàng）目時，首先要考慮結構的整（zhěng）體變形，因為它能概括結構（gòu）工（gōng）作的全貌，也能（néng）反映結構任何部分（fèn）的異常變形或局部損（sǔn）壞（huài）。局部變（biàn）形同樣很重要，其能反映結構的抗裂性（xìng）能，又是推斷結（jié）構實際狀況和極限強度的主要指標，因此，觀測項目相（xiàng）測點位置應滿足分析（xī）與推斷結構工作狀態的要求。

3.2 觀測方法

3.2.1 位移測量

位移測量的方法大致有兩類：一類是接觸式測量，常見的方（fāng）法（fǎ）是機械測量法和電（diàn）測法，通過各種類型的撓度計、百（bǎi）分表（biǎo）和位移（yí）傳感器具觀測和記錄結構（gòu）位移變化；另一類是非接觸（chù）式測設，多采用光學測量儀器，通過精密水準（zhǔn）儀、高精度經緯儀、攝影經緯儀、立體（tǐ）座標儀和計算機等（děng）觀測和記錄結構位移變化。

3.2.2 應變測量

應變測量分為兩種情況，即橋梁結構主應力方向（xiàng）未知、已知情況。前者是（shì）經常遇到的，比如在（zài）有突變或截麵形狀不（bú）規則的位置（zhì）。在（zài）測定這些部位的平麵（miàn）應力狀態的時候，一般按一（yī）定直角坐標係均勻布點，每點（diǎn）按三個方向（xiàng）布設（shè）成一個應變花形（xíng）式。通過幹分表、杠杆引（yǐn）伸（shēn）儀、鋼筋應力計、應變片、手持應變儀、電阻應變儀（yí）和應變花等觀測及（jí）記錄結構應變情況。

3.2.3 裂縫（féng）觀測

通常而言，裂縫觀測主要是依靠（kào）目力輔以刻度放（fàng）大鏡，而有時（shí）也用應變計來測定（dìng）裂縫的出現、沿受（shòu）力主鋼筋方（fāng）向連續布置電阻（zǔ）應變片、開裂荷（hé）載等。應變計(片（piàn）)連續布置的（de）長度不小於30倍主筋直徑或者2~3個計（jì）算（suàn）裂縫間（jiān）距（jù）。

3.3測讀要（yào）求

為保（bǎo）證數據真實準確，應盡（jìn）量避（bì）免環境因素幹擾。所（suǒ）有測點讀數時間要做到基本相同，加裁前均需（xū）進行預加載（zǎi）讀數，以（yǐ）後（hòu）每次加卸載後立即讀數一次，並在結構變形穩定後，進入下一（yī）級荷載前再讀數一次。對於結構變形最大（dà）的測點，需每隔（gé）5min測讀一次，直至讀數穩定。每次測瀆時（shí），應同時（shí）記錄周圍的氣象資料如（rú）溫度、濕度等。

3.4資料整理、分析（xī）與評定

試驗完成後要對試驗資料進行認真整理、係（xì）統分析和客觀評定。以既有（yǒu）橋梁結構資料和實驗觀（guān）測數據為依據，對橋梁結構進行承載力、剛度、裂（liè）縫（féng）等方麵分析，從而綜（zōng）合確定橋梁承（chéng）載能力及橋梁等級（jí）狀況（kuàng）。

結語

總而言之（zhī），橋梁（liáng）靜（jìng）力荷載試（shì）驗作為判別橋（qiáo）梁承載能力的有效手段，其試驗是基於橋梁使用狀況（kuàng）與曆史資料，並（bìng）采集現場試驗數（shù）據，進而通過計算驗證，可以準確把握橋梁承載能力和現實結構狀況。因此，這也需要我們不斷的對其技術進行分析和研究，從而進（jìn）一步的完（wán）善及提高公路橋梁的（de）靜力荷載試驗技術。