（1）彎（wān）沉：就是反應路基或瀝青路麵在標準軸載下，路基或瀝青路麵所產生（shēng）的（de）最大變形量。因為車輛在路麵上行駛，會是（shì）路麵產生變形，用標準軸載來測量變形量，剛性路麵或（huò）半剛性路麵不測彎沉的。路基設計交工驗收指標是（shì）測量路基的（de）回（huí）彈模量，就是彎沉，施工質量控製指（zhǐ）標是壓實度。路基設計指標（回彈模量）與（yǔ）施工（gōng）控製指（zhǐ）標（biāo）（壓實度）在（zài）理論（lùn）上是不統一的，但存在正向（xiàng）關聯。路基的回彈模量反映路基承載能力，壓實度（dù）反映路基（jī）填壓密實程度。
（2）彎沉的檢測（cè）方法常（cháng）用的有：
1.貝克曼（màn）梁（BB）法：操作（zuò）簡單，但輪胎壓力和接地麵積較（jiào）難控製，且標準黃河車較難找；
2.FWD法：快速可靠，但成本較高，缺乏可靠統一的控製標準，施（shī）工過程（chéng）質量難以（yǐ）控製，檢測時加載條件與路基（jī）工作狀況不一致；
3.落球法（fǎ）及貫入杆法（fǎ）（動力觸探）：快速方便，適用於細（xì）粒土，不適用於粗（cū）粒土和填石路基；
4.CBR值（路基填土選型指標）：現（xiàn）場極少采用（yòng），主要用於選擇（zé）填土土質類型；
5．便攜式落錘彎沉儀（PFWD）：攜帶方便，檢測快速，使用成本較低，適用範圍（wéi）廣（路基和（hé）場地壓（yā）實，粗粒土和細粒土等（děng））