文/羊城晚報全媒（méi）體記者 李誌文

腳下十幾米是奔騰的河水，頭頂是飛馳的列車。職工係著安全帶，站（zhàn）在10米高的鋼梁上，仔細排查每一處安全隱患，確保春運期間列車運行安全……

西江特（tè）大橋（qiáo）的維護和保養由廣（guǎng）鐵集團肇慶工務段肇慶（qìng）橋隧車間肇慶橋檢查工區負（fù）責，工作（zuò）人員每（měi）個月對橋梁進（jìn）行（háng）一次全麵（miàn）檢查，每3個月進行一次保養。鋼梁（liáng）上，他們綁好安全繩，兩腳搭在鋼梁上仔（zǎi）細檢查；橋底下，他們坐著“搖籃”，手搖傳動齒輪緩緩前行，認真查看……他（tā）們（men），是（shì）名副其實的（de）橋梁“鐵醫生”。

西江特大橋於1987年4月1日開始運營。該橋是公鐵兩用大橋，分上下層，上層走汽車，下層跑火車。肇慶橋隧車（chē）間主任夏林介紹：“西江特大橋是（shì）連接嶺南地（dì）區的重要鐵路橋梁（liáng），春運期間，每天有 80多趟列車通過，所以加密檢（jiǎn）查頻次，每半個月需對橋上1980根枕（zhěn）木、護木螺栓和3960根鉤螺栓以及10個支座進行全麵檢查。”

1月（yuè）28日上午（wǔ），肇慶橋檢查工區的7名職工進行（háng）日常巡查，要從大橋（qiáo）最南端走到最北邊（biān）。作業（yè）分工明確，有人攜帶扳（bān）手負責檢查螺栓是否擰緊，有人用望遠鏡觀察橋梁上方的螺栓。錘子敲擊鋼軌（guǐ）和枕木（mù）上（shàng）的螺（luó）栓後，會發出清脆的“咣咣咣”聲，若是螺栓鬆了，就會有異樣的聲音（yīn），檢查人員要進一步檢查處理。

肇慶橋檢查工區工長湛仲介紹：“我們每天上午開始檢查（chá），重點看各連接（jiē）部位是否有裂紋、鋼梁角落隱蔽部位（wèi）有沒有鏽蝕、扣（kòu）件有沒有擰緊等。整個檢（jiǎn）查（chá）下來，一般（bān）都到下午5點多了。”

肇慶（qìng）橋檢查工區副工長王俊傑說：“這裏工作環境比較惡劣。一到夏（xià）天，太陽和滾燙（tàng）的（de）鋼梁會帶來雙重炙烤，檢查就像（xiàng）蒸桑拿。冬天，橋上和江麵的風力比較大，吹得人眼淚直流（liú）。”

相比橋麵，鋼梁上檢查難度更大。因為結構複雜，每個月，他們都會登上10米高的鋼梁進行高空（kōng）作（zuò）業。綁好安全繩，兩腳搭在鋼梁上（shàng），一手（shǒu）抓（zhuā）緊旁邊的鋼梁，一手拿著作業工具，檢（jiǎn）查螺栓有無鬆脫現象、鋼梁有無裂紋。

王俊傑說：“剛開（kāi）始有點害怕，我看著腳下奔流的西江，生怕踩空。不過現在我已經習以為常，能很熟（shú）練地在鋼梁上走動。”

橋底的檢修也是一種挑戰，要爬過鐵路橋的護欄，踩著鋼梁，鑽進掛（guà）在鐵（tiě）路橋底部的巡檢手搖車裏。手搖車看著像一個搖籃，懸在半空，隻（zhī）有兩（liǎng）端與鐵路橋底部連接（jiē）。工作時，職工（gōng）需要手搖兩側的傳動齒輪驅動前行。由於橋底風大，手搖車常晃晃悠悠。

在“搖（yáo）籃”上開始作業，他們主要檢查橋底部的螺栓有無鬆脫現象、鋼梁有無裂紋；對部分肉眼（yǎn）看不清的螺栓、鋼梁，他們（men）就拿起手持望遠鏡檢查。橋梁中間支座作（zuò）業空間十分狹小，他們不得不長時間弓腰作業。鑽進（jìn）距離地麵10餘米高的墩台（tái）縫隙（xì）裏作業，雖是冬季，但梁體裏仍然悶熱（rè）難耐，大家（jiā）臉上豆大的汗珠（zhū）不斷滑落。

橋梁工要“十八般武藝（yì）”樣樣（yàng）精通。肇慶（qìng）橋養修工區工長薑霽峰和職工從橋麵欄（lán）杆的油漆塗裝到各（gè）種螺（luó）栓（shuān）的（de）除鏽（xiù）、更換，從橋墩支座整（zhěng）平、塗油到各種（zhǒng）標誌的修理、更換，都得逐一過關。薑霽峰說：“更換橋枕及護木的防腐（fǔ）是工區最辛苦的工（gōng）作，單根修理和個別更換既是力氣活，又是技術活。”

近（jìn）年來，西江上的船舶日（rì）趨大型化，航（háng）運量也不斷增大，肇慶工務（wù）段在西江主航道加裝防撞監測係統，為過往船（chuán）隻主動提供預警信號和光電（diàn）預警。該段用先進的科學技術保證春運（yùn）期間橋梁的（de）安全，也保障（zhàng）了職（zhí）工和旅客的（de）安全。