目前相當多的專（zhuān）家認為，當橋梁使用時間超過25年則進入了老化期，據相關領域的***數據統計，我國橋梁（liáng）大約有40%是屬於大齡橋梁的範疇，這時，對於道（dào）路橋梁監測就很有必要了。下麵，橋梁監測（cè）公司小編來為你（nǐ）介紹道路橋梁監測幾（jǐ）種常用的方法（fǎ）！
1、工（gōng）程內部缺陷檢測（cè）
所謂的工程內部缺陷檢查是指檢測混凝土構件中（zhōng）常見的空洞、剝落、裂縫、蜂窩、鋼筋侵蝕和環境侵蝕等缺陷。這其中（zhōng）的有些缺陷（xiàn）單看靠肉眼的（de）外部觀察是很難發現的，這種情況下就需（xū）要我們借（jiè）助其（qí）他的手段來進行甄別通常我們將采用無損鑒別的方式來進行。目前常用（yòng）的無損檢測法主（zhǔ）要有（yǒu）雷達檢測（cè）技術和聲（shēng）波檢測法。超（chāo）聲波脈（mò）衝快速法可檢測到焊縫、鋼材以及混凝土中（zhōng）存在的裂縫、夾渣（zhā）、空洞、火災等（děng）外部檢測不出來的問題。
2、項（xiàng）目結構性能檢測與評價
無損檢測技術（shù）的發展以及有了不少（shǎo）的年頭了，傳統（tǒng）弄的檢測技術（shù）主要是超聲檢（jiǎn）測、聲發射、自然電位測、聲發射、紅外檢測等等（děng），當然這些傳統的檢測分析方（fāng）法也得到了進一步的（de）發展和提高，雖然也能得到較為合理的分（fèn）析判斷，但是任然（rán）不能對項目進（jìn）行（háng）一個的性（xìng）能評估，此時為了更高的數據要求我們會采用（yòng）較（jiào）為***的局部細（xì）化檢測和綜介整體損傷定位檢（jiǎn）測法。
當我們對橋（qiáo）梁或者道路無法獲得詳細的資料時，此時我們可以借用動力或靜力（lì）試驗來進行（háng）相對應的檢測，這樣可以正確的反應出項（xiàng）目的結構受力的情況，我們現在常用的結構性能的檢測方（fāng）法是動力試驗加靜力實驗。
3、外觀檢查法
首先外觀檢查發（fā）並不是簡簡單單的看看了事的，我們對道路橋梁進行外觀檢查是要（yào）分析出橋梁病害發生的原因的。因（yīn）此我們要做的件（jiàn）事就是根據（jù）橋型（xíng）確定相對應的檢查要（yào）點。一般的橋（qiáo）梁的檢查要點是:跨中的端部的斜裂縫、構建的質量裂縫和撓度（dù）、外觀（guān）以及主梁（liáng）連接部位的狀況。
4、項目的材料特（tè）性檢查
隨著現在建築領域的的工藝的不斷翻新和橋梁設計的多（duō）樣性的發展。使得越來越（yuè）多的（de）材料被運用到橋梁的建設中，當然基本和使用範圍大的依然是鋼筋和混凝土的使用。
5、橋梁監測的意義（yì）
橋梁監測的意義主要體現在如下幾個方麵（miàn）：通過對橋梁進行（háng）定期的檢查，可以建（jiàn）立和健全（quán）橋梁技術狀況和（hé）相關檔案；通過對橋梁進行定期的檢測，可（kě）以檢（jiǎn）查橋梁的健康狀況，進（jìn）而及時發（fā）現病害或控製病害的發展；通過（guò）對橋梁進（jìn）行定期的（de）檢測，可以（yǐ）對橋梁進行技術狀（zhuàng）況評（píng）價，形成客觀詳實的統計資料，從而可以為橋梁的維修、加固和技術改造等提供重要的參考資料；通過對橋梁進行定期檢測，可以及時的發現橋梁（liáng）的安（ān）全隱患，從而可以有效防止安全事故的發生。
6、針（zhēn）對整個橋（qiáo）梁結構（gòu）的監測方法
（1）動靜載試驗檢測方（fāng）法的基本步驟如蝦通（tōng）過對自然激勵響應測得數據的（de）模態辨識，得到實測模態階頻率（lǜ）和阻尼比係（xì）數。利用橋梁***有限元分析程序（xù）對橋梁進行（háng）動力特性分析，求解其階段自振頻率和振型。將計算結果與實測結果比較，對結（jié）構整體縱（zòng）向、橫向剛度及穩定性（xìng）進行綜合分析。
（2）動靜載試驗檢測方法的後期處理：動靜載試（shì）驗檢（jiǎn）測方法的前期處理如果不（bú）利荷載跨的話，可再使用回彈儀、鋼筋保（bǎo）護層厚度、裂縫寬度（dù）儀（yí）、鋼筋鏽蝕儀、碳化深度儀（yí）對其荷載跨（kuà）進行有針對性的無損檢查，為（wéi）試驗換算采集現場數（shù）據。
橋梁監（jiān）測工作作為（wéi）一項複雜（zá）而細致的工（gōng）作，要求相關的工作人員不要具有豐富的實踐（jiàn）經驗，還需要有（yǒu）堅實的理論基礎（chǔ）。隻有把理論和實踐經驗充分的結合在一起，工程技術人員才能結合（hé）橋梁的實（shí）際情況，采用有針對性的橋梁檢測方法來對（duì）橋梁做出正確的監（jiān）測和評（píng）估。