三河口隧道是全省首條內河河底隧道和交通要道，連接（jiē）我市蘭（lán）山區老（lǎo）城區和北（běi）城新區（qū），於2012年12月31日建成通車。作為大寬（kuān）度的河（hé）底隧道，影（yǐng）響安（ān）全的重要因（yīn）素就是結構安全及（jí）防滲漏（lòu）。因（yīn）此，及（jí）時發現隧道收縮變形、裂縫、掉塊、錯台等各類“病害”，至關重要。

如何高效、準確檢測出三河口隧道“病害”？近日，市城管局市（shì）政管（guǎn）理服務中心（xīn）隧道科在隧道內安裝（zhuāng）了光纖傳感（gǎn）結構安全監測係統，有了該係統（tǒng），工作人員可以“足不出戶”，在電腦上監測（cè）隧道（dào）整體健康狀況。監（jiān）測係統的投入使用不僅有效提高了隧道養護的檢（jiǎn）測效率，也（yě）標誌著三河口隧道正式進入信息化、智能化建設模式新階段。

隧道智能監測係（xì）統上崗

“三河口（kǒu）隧道主線（xiàn）全長1.92千米，起於（yú）濱河路（lù）涑河橋南側，線路呈東（dōng）北走（zǒu）向，以隧道方式穿越祊河，向北連接（jiē）電視塔以東的濱河大（dà）道。隧道建成通車極大方便（biàn）了城市居民的出行，但隧道中出現的各（gè）種‘病害’，如裂縫、滲漏等，也給市民的出行帶來了（le）隱患。”市城管局市政管理服務（wù）中心隧道（dào）科工作人（rén）員徐玉龍告訴記者，自隧道建成通車以來，為保障隧道運行安全，及時掌握隧道整體健康狀況，隧道檢（jiǎn）測（cè）人員每天在隧道封閉後都（dōu）會對隧道進行日常檢查，排查隧道內的“暗傷”“內傷”。

工作人員在安裝隧道自動化監測設備——光纖傳感結構安全監測係（xì）統。

作為三河口隧道（dào）檢測人員，工作已8年的徐玉龍就負責著（zhe）隧道巡視、檢修的工作，“普通的隧道檢測，需要檢測人（rén）員深入隧道內部，采用人工（gōng）排查的方式確認隧道是否有裂痕或漏水等異常情況，並確保隧道結構沒有問題。一般我們都是趁著車少的時候巡查，上（shàng）午巡查一次，下午再（zài）巡查一（yī）次。因為（wéi）變形縫較多（duō），我們還要每3天對隧道進行大檢測。巡（xún）查、檢測出（chū）來的問題，我們要等到隧道（dào）封閉之後，夜深人靜時，去檢修處置。”

徐玉龍說，人工檢測（cè）方法時間（jiān）間隔（gé）較大，數據不（bú）充分，存在漏檢漏報的隱患（huàn）。此外，除人（rén）工手段外（wài），現有技術大都是常（cháng）規的電信號檢測或傳輸方法，受環境等影響，其檢測精度、壽命、傳輸組網均有較大的局限性，不能滿足城市（shì）建築各種複雜惡（è）劣環境中的實時、長距離、多點分布（bù）式（shì）測量，更不用說長期可靠性和免維護性了。

為了解決隧道檢測的難點，為隧道安（ān）全（quán）管理、車輛行車安全提供更加嚴密的保障，近日，能為隧（suì）道“看病”的智能檢測裝（zhuāng）備（bèi）——光纖傳感結構安全監測係統正式投入使用。

高效檢測隧道“病害”

光（guāng）纖（xiān）傳感（gǎn）結構安全監測係統長啥樣？又是怎麽運轉的？帶著這些問題，8月（yuè）30日，記者跟隨著徐（xú）玉龍一（yī）行，來到三河口隧道（蘭山區柳青街道入口處）進行實地探（tàn）訪。

一進入隧道，記者看到在隧道偏北側的牆（qiáng）體下方，安裝了（le）一個白色長方形蓋子，“我們的光纖傳感結構安全監測係統是由（yóu）靜（jìng）力水準儀係統和（hé）激光位移傳感器（qì）組成（chéng）的，這個白色長方形蓋子下麵就是靜力水準（zhǔn）儀係統，安了蓋子是為（wéi）了保護裏麵的儀器。”一邊說著，徐玉（yù）龍一邊拿出工具，打開了蓋子，露出了安裝在隧（suì）道牆體上的靜力水準儀。隻（zhī）見該水準儀如單反相機一般大小，麵朝道路一側可以看到（dào）盛裝在儀器裏的防凍液，兩端則連接著幾條氣管和液管線。

“靜力水準儀係統由（yóu）儲液箱、壓力式靜力水準儀和連通管等部件組成（chéng）。”徐玉龍介紹，靜力水準（zhǔn）儀係統基準點置於一個相對穩定的（de）基點，當測點相對於基準點發生升降時，將引（yǐn）起各點液位值的變化。通過基準點測點的液位變化量（liàng），來計算各測點相對水平基點的升降變（biàn）化。然後基準點的儀器通過電纜線接入最近的現場采集（jí）終端，實現自動化監測。

“除了靜力水準儀係統外，光纖傳感結構安全監測係統還包括激光位移傳感器。”順著徐玉龍手指的方向，記者在（zài）靜力水準儀的正上方看到了激光（guāng）位移傳感（gǎn）器，該傳感器外形“嬌小（xiǎo）”，酷似小型監控器。“激光位移傳感器通過（guò）鏡頭（tóu）將（jiāng）可見的紅色激光射向被測物體表麵（miàn），也就是隧道牆（qiáng）體上，經牆體反射的激光，通過接收器（qì）鏡頭（tóu），被（bèi）內部的處理器接（jiē）收（shōu），根據不同的距離，處理器（qì）可以在不同的角度（dù）下（xià）‘看見’這個光點。”徐（xú）玉龍介紹，根據（jù）角（jiǎo）度以及已知的激光和（hé）相機之（zhī）間（jiān）的距離，數字信號處理器就能計算（suàn）出傳感器（qì）和被測物體之（zhī）間的（de）距離（lí），儀器再通過電纜（lǎn）線接入最近的現場采集終端，所（suǒ）有監測數據通過（guò）光纜傳輸到自動上傳到平台，實現自動化監測。

徐玉龍告訴（sù）記者，三河口隧道主線全長1.92千米，雙向6車道布置。根據規（guī）範要（yào）求及現場（chǎng）實際情況，他們將隧道每50米劃分成一個監測斷（duàn）麵，“每（měi）個（gè）監測斷（duàn）麵處，我們都安裝了一套靜力（lì）水準儀係統，兩個激光位移傳感器，隧道內共（gòng）安裝48套靜力（lì）水準儀係統，86個激光位移傳感器。”

“足不出戶”全天候（hòu）“網上巡查”

記者在采訪中了解到，遍布隧道的光纖傳感結構安（ān）全監測係（xì）統，猶如隧道檢測人員的（de）“千裏（lǐ）眼”。依托電腦端（duān）監測平（píng）台，檢測人員可以對隧道（dào）進行全天候“網上巡（xún）查”。“通過建設（shè）三河口隧道光纖傳感結構安全監（jiān）測係統，我們可以通過電腦監測軟件對隧（suì）道關鍵部位的結構應力、伸縮形變（biàn）、裂縫及滲（shèn）漏、地麵沉（chén）降、底下水位、溫度等參數實（shí）時檢測，從而實現對全隧道結構（gòu）長期安全監測。”徐玉龍說。

“智能化是光纖傳感（gǎn）結構安全監測係統的最大特點。”徐玉龍告訴記者，在電腦監測平台，監測（cè）軟件可呈現隧道現場概覽、監測數據（jù）、告（gào）警、曲線（xiàn）和報表的輸出、設備狀態、工程信息、監測方案及技術規（guī）範等信息。

徐玉龍說，自動化監測設備的（de）安裝，可以讓工作人員們“足（zú）不出戶（hù）”，在電腦上，更係統、更直觀地了解（jiě）隧道主（zhǔ）體健康狀況（kuàng）。工（gōng）作人員（yuán）根據報警及時采取相應解決（jué）措施，消除安全隱患，確保隧道通行安全，更好地（dì）為市民的出行（háng）保駕（jià）護航。