5月12日（rì）深夜，由湖北交投投資建（jiàn）設的世界跨徑（jìng）最大的鋼混結合梁斜拉（lā）橋——赤壁長江公路大橋啟動荷載試驗。

橋上燈火通明，斜拉索如豎琴。橋麵封閉管理，湖北日（rì）報全媒記（jì）者步行2公裏，隻見技術人（rén）員晃動指揮棒，指揮一輛輛重卡貨車（chē）次第上橋（qiáo）。每輛車裝載35噸碎石（shí），在技術人員指揮下，前後間隔40多米（mǐ），6輛一行整齊停靠指定位置。

夜色深沉，至23時（shí）許，54輛重卡陸（lù）續駛上1380米橋長、36.5米寬（kuān）的試驗範圍（wéi）。“正在進行靜載（zǎi）試驗，重卡‘碾（niǎn）壓’大橋不同部位，測試大橋應變、撓度，每小時要收集萬餘個數據。”湖北交投智能檢測（cè）股份有限公司相關負責人沈偉對記者說。

荷載試驗，是大橋通車（chē）前最後一次“體檢”。赤壁長江公（gōng）路大橋受力結構複雜（zá），需測試參數多，給試驗帶來難度。

兩座（zuò）主塔之間搭起的帳篷裏，是荷載試驗“指揮部”，裏麵有兩台大屏幕，數據（jù）實時刷新，四五名技術人員緊張工作。這（zhè）是橋梁荷載試（shì）驗AI可視化指（zhǐ）揮調度係統，主要（yào）應用於大跨徑複雜橋（qiáo）梁荷載試驗，屬國（guó）內首創。

沈偉（wěi）介紹，此前已在橋麵伸縮縫、箱梁下、主塔（tǎ）上安（ān）裝400多（duō）個傳感器。重卡在橋上跑，大橋會產生荷（hé）載作用下的（de）受力（lì）及變形數據，技術（shù）人（rén）員（yuán）收集數據變化後匯（huì）總分析。

荷載試驗為何選在（zài）夜間？湖北交投鹹寧項目群總經理倪四清解釋，橋梁鋼（gāng）結構對（duì）溫度“敏感”，白天溫差較大，會導致荷載試驗的數據不準確，因此荷載試（shì）驗大多在氣溫相對穩定的夜間進行。

據悉，目（mù）前赤壁長江公路大（dà）橋荷載試驗數據均在設計範圍之（zhī）內，隨後幾天裏，該（gāi）橋還將進行動載試（shì）驗，由重卡以不同時（shí）速在橋上勻速行駛，采集跑車、刹車、跳車等數據。

投資32.49億元的赤壁長江公路大橋，起於洪湖市烏林鎮水府村，止於赤壁市赤壁鎮普（pǔ）安村，預計7月前後建成通車，屆時從（cóng）赤壁過江到洪湖僅需（xū）5分鍾。