近年來，我國道路橋梁事業飛速發展，隨著一座又一座的橋（qiáo）梁不斷建成，橋梁（liáng）的年歲也日漸增長，逐漸步入維修養護階段。為了進～步適應道路運輸（shū）載重量迅猛發展的需要，保證橋梁能夠安全的為道（dào）路運輸服務（wù），我們必須加強對橋梁工程的各個環節質量問題的鑒定與檢測，與之相關的道路橋梁檢測技（jì）術也是我們討論研究的重要內容。

1道路橋梁在使用（yòng）中存在（zài）的問題

a．缺乏科學合理的設計，工程規劃不明（míng）確。b．橋梁的施工質量較差且（qiě）沒（méi）有達（dá）到工程設計的要求。c．道路橋梁（liáng）在實際運營了一段時間後，出現較嚴重的病害，很大程度上限製了橋梁的承載能（néng）。d．工程在建設時期，橋梁的施工質量以及實際運營情況都比較好，但經過一段時間（jiān）後，仍不能滿足承載需求。e．許多特大橋（qiáo）梁的（de）檢測工作（zuò）仍不到位，而這種橋梁還需要較高的檢測技（jì）術。

2道路橋梁檢測（cè）的準備工作

檢測即是要根（gēn）據橋（qiáo）梁的實際情況對（duì）其進行評估，因此，在檢測（cè）前需要全麵細致的了解被檢測橋梁的各種（zhǒng）情況，根據工作要求事先準備好各類（lèi）試（shì）驗和檢測器具，並做好相（xiàng）關的安排計劃。此外，更重要（yào）的內容就是收集資料，收集的資料不僅包括設計資料，還包括施工資料以及相關的養護、維修（xiū）、加固資料。

3關於道路（lù）橋梁檢測的幾種方法

3．1外觀檢查

對道路橋梁進行外觀檢查可以分析橋梁病害發（fā）生的原因，首先要根據橋型確定檢查的要點。橋梁的檢查要點（diǎn）主要有：跨中的（de）裂縫和撓度、端部的斜裂縫、構建的質量外觀以及主梁連（lián）接部位的狀（zhuàng）況等等。拱橋的檢查要點有：墩的位移以及拱圈拱頂裂縫等等。橋梁從總體上可分為上部結構、下部結構、附屬結構。在梁式橋中，上部結構主要是指主梁；下部結構包括樁、基礎與承台、橋台、橋墩等；附屬結構包括欄杆、伸縮縫、橋麵鋪裝等（děng）。它們每個（gè）部位都有自（zì）己的受力特征，病害也存在（zài）著一些共（gòng）性，如發現不是常規病（bìng）害，還應（yīng）當對其仔細的（de）研究以（yǐ）找出病因。

3．2內部（bù）缺陷檢查

混凝土構件中常見（jiàn）的缺陷有裂縫、蜂窩、空洞、剝落、鋼筋侵蝕（shí）和環境侵蝕等。有些缺陷僅靠外觀檢查難以發現（xiàn），還需（xū）要借助其他的方法進行檢測。目前，常用的無損檢測法主要有（yǒu）雷達檢測技術和聲波檢測法（fǎ）。超聲波脈衝速度（dù）法可檢測焊縫、鋼材以及混（hún）凝土中存在的（de）空洞、裂縫、夾渣（zhā）、火災（zāi）損傷等。

3．3材料特性檢查

現今新工藝的不斷發展和（hé）橋梁的多樣化，致使越（yuè）來越多的材料運用到橋梁結構中，然而最基本、最廣泛使用的是鋼筋與（yǔ）混凝土。導致鋼（gāng）筋鏽蝕有諸多因素，如混凝土的滲水性、含水量（liàng）、密實度、碳化深度、保護不足以及缺（quē）損等等；反（fǎn）過來，鋼筋鏽（xiù）蝕又可促使混凝土進一步破損。這些可通過簡單的外觀檢查或敲擊檢查即可檢測出鋼筋鏽蝕程度。隨著時間的推（tuī）移（yí），混凝土的強度會隨之產生一些（xiē）變化，一些大的橋梁通常以同期的試（shì）塊來確定強度。而其他一些沒有（yǒu）試塊的橋梁多采（cǎi）用回（huí）彈（dàn）法、貫入法、超聲波法、取芯試驗法、斷裂法等去檢測。其中，回彈法和超聲波法以及綜合法為非破損檢測法，應用（yòng）非常廣泛。

3．4結構（gòu）性能狀況檢測與評（píng）價

當橋梁無（wú）法獲得詳細資料時，需要借助動力或靜（jìng）力試驗進行檢（jiǎn）測，從而正確的反應出橋梁結構受力性能狀況。常用的結構性能檢測方法主要有靜力試驗和（hé）動力試驗。傳統的無損檢測技術，如自然電位測、超聲檢測、聲發射、紅外檢測、磁（cí）試驗（yàn）及振動試驗（yàn）分析等得到（dào）了較大的發（fā）展，可對橋梁（liáng）的外觀以（yǐ）及部分結構性能進行檢測，雖然可（kě）以做出較為合理（lǐ）的分析判斷，但還是（shì）無法全麵的反映出橋梁的整體健康（kāng）狀況，對橋梁結（jié）構的安全度，剩餘壽命等方（fāng）麵也無法做出係統的評估。這時，需要采用比（bǐ）較（jiào）現實（shí）的損傷檢測法——局部細化檢測和綜合整體損傷（shāng）定位（wèi）。

4國內外路橋檢測技術的發展

許多國內外學者在路橋試驗檢測方麵取得了一些進展，如強迫振動試驗，它可以（yǐ）分析路橋結構模態參數對結構局（jú）部變（biàn）化的影響（xiǎng）；用環境振動法對路（lù）橋進行自（zì）動檢測的可能性研究（jiū）；在車重、車（chē）速（sù）、路（lù）麵及支承對路橋模態參（cān）數的影響方麵也有了（le）研究（jiū）成果。此外，還（hái）開發了各種基於頻率、振動曲率、振型、應（yīng）變振型等改變（biàn）量的定位技術和損傷檢測方法。目前，國外已積累了比較先進的道路（lù）橋梁檢測技術，主要有：a．橋麵板測係統。這個檢測係統包括地（dì）麵滲透雷（léi）達係統（tǒng）和雙帶遠結外熱成像係統。b．橋梁測試與健康檢測係統。這個係統包括全橋檢測的無線電發送，運用分式全球定（dìng）位（wèi）係統對橋梁（liáng）變形進行測量，運用傳感器對橋梁的超（chāo）載係數進行檢測等。c．疲勞裂紋檢測係統（tǒng）。該係統包（bāo）括測量橋梁裂紋磁分析儀係統、熱成像儀係統、便攜式聲發射係統以及電磁聲發（fā）射傳感器等。d．鏽蝕探測與評估技術。包括埋入式鏽蝕（shí）微傳感器、磁漏（lòu）探測技術以及（jí）以磁為基（jī）礎的測量係統等。

5道路（lù）橋梁檢（jiǎn）測技術的發展趨勢與展（zhǎn）望

道路橋梁檢測技術發展至今已經（jīng）曆了三個階（jiē）段。第一階段是以領域專家的感（gǎn）官及專（zhuān）業經驗為基礎（chǔ）的經驗式檢測技術，這種方（fāng）法隻能對檢測信息作（zuò）簡單的數據處理。第二階段是以建模處理和信號處理為基礎的，運（yùn）用動態檢測技術和傳（chuán）感器技術的現代檢測技術，此種（zhǒng）方法在工（gōng）程中得到了廣（guǎng）泛的（de）運用。而第三發展階段則是智能檢測技（jì）術手段，它（tā）是以知識（shí）處理為核心，信號處理、數據處理和知（zhī）識處理相融合的方法，智能化已成為路橋試驗檢測的主流。根據目前取得的成果，未來（lái）大型路橋的檢測技術的發展方向主要體現在以下幾個方麵：a現代網絡技術與實時的檢測係統相結合，實現信息網絡共享。b．為了更方便、快捷、準確地采集數據，開發以無線通信技術為手（shǒu）段的數據采集係統以及能適用於風荷載、交通荷載、定點測試荷載的傳感器最優布設技術。c．建立自動損傷識（shí）別係統，將數據處理、測量（liàng）係統、識別係統一起（qǐ）組裝到路橋（qiáo）檢測係統中，能夠自動識別（bié）檢測與反饋，達到控製（zhì）的目的。d．從設計、施工到（dào）運營階段建立完整可靠的數據庫，積累（lèi）大量的知識和經驗，並最終建立專家（jiā）係統。結語（yǔ）道路橋梁的檢測是（shì）一項十分複雜且重要的工作，它要求相關工作人員具（jù）備（bèi）非常豐富的實際現場經（jīng）驗，更需要科學（xué）的（de）檢測（cè）技術和係統的理論基礎，同時吸收國（guó）外先進的路橋檢測技術，才能做好道（dào）路橋梁的檢測工作，從而保證工程（chéng）的質量。