根據交通運輸部公開的數據，2017年末（mò）全（quán）國公路橋梁83.25萬座，鐵路橋梁超過20萬座，合（hé）計超過百萬。近十年來，我國公路橋梁平均以（yǐ）每年2.7萬座的速度增長。

僅僅在28年前，中國人才首次自（zì）主設計建造了跨徑423米的組合梁斜（xié）拉橋南（nán）浦大橋，如今，世界最大跨徑（jìng）的前（qián）十座懸索橋（qiáo）、斜拉橋、鋼拱橋，以及（jí）前十座最長跨海大橋，中國均（jun1）占據半（bàn）壁江山乃（nǎi）至更多。

縱觀中國橋梁建設史，這是千年未有之大（dà）變（biàn）局。成績固然是傲人的，這是一代又一代數以（yǐ）萬計的中（zhōng）國橋梁人傾盡心血鑽研（yán）拚搏而來的。在全國範圍內，大橋、特大橋項目頻頻上馬，各種（zhǒng）橋（qiáo）型的最長、最大、最（zuì）高世界紀錄、全國紀（jì）錄、區域紀錄屢被刷新。

然（rán）而，在橋梁（liáng）建設發展形勢一片大好的時（shí）候，我們仍（réng）要（yào）謹慎的問一句，最長、最大、最高的橋是當地最合（hé）適的橋嗎?在大跨徑橋梁被追崇（chóng）的同時（shí），我們（men）是否忽視了對中小跨（kuà）徑橋梁建（jiàn）設的重視?

鄭皆連院士曾在不同（tóng）的場合都提到過，交通（tōng）建設是件好事，但好事要辦得（dé）科學，要依據它的需（xū）求來（lái）發展，交通建設說到底（dǐ）是一種基礎設施，盲目追求大的觀（guān）念要不得。

從國際視（shì）角來看，國際橋協候任主席，同濟大學教授葛耀君在《橋梁》雜誌(WX:QiaoLiangZZ)發表的《解讀IABSE傑（jié）出結構獎的技術創新與工程創造》一文中，詳細地介紹了國際橋梁與結構工程協會評選（xuǎn）傑出（chū）結構獎的（de）標準:傑（jié）出結構獎的宗旨（zhǐ）是表彰（zhāng）全（quán）世界最著名的、最創新的、最有創造性的或最令人振奮的橋梁和結構工（gōng）程項目。可持續性和（hé）環境保護是重要的評獎因素。最（zuì）長，最大，最高並不一定是評選一座橋是否傑出的（de）重（chóng）要標準，在結構設（shè）計（jì）、技術含量、美學創造有突出貢獻的中小跨徑橋梁獲獎的案例比比皆是。

中小跨徑橋梁是交通路網建設必不可少的橋（qiáo）梁種類。如果說，大跨徑橋（qiáo）梁是中國橋梁的骨骼，那麽中小型橋梁就是血（xuè）肉，而（ér）對於（yú）大跨（kuà）徑橋梁的追（zhuī）崇在滿（mǎn）足了對業績追求和長官意（yì）誌的同時，客觀上迫使中小型橋（qiáo）梁的生存空間和資（zī）源變得窘迫（pò），中國橋梁也因此發（fā）育不良，骨健而血貧。業內多位專家學者在與我們交流時，對大跨徑橋梁取得成就（jiù）表示肯定的（de）同時，都談（tán）到了對中小（xiǎo）型橋梁現狀的擔憂。

公路大跨（kuà）徑橋梁均坐落於交通路網的（de）主幹線上，其作（zuò）用影（yǐng）響一個省（shěng）份（fèn）、一個區域，甚至影響全國，因此必然是集中了（le）優勢資（zī）源傾（qīng）力打造，這毋庸（yōng）贅言。交通運輸部相關負責人在（zài）接受媒體（tǐ）采（cǎi）訪時表示，上世紀九十年代以來，伴隨（suí）著大跨徑（jìng）橋梁建設的（de）快速發（fā）展，我國在橋梁標準（zhǔn）規範、計算理論、模型試驗、材料科學、施工工藝、施（shī）工設備、施工控製、檢測（cè）技（jì）術（shù）等方麵（miàn）取得了長足進步。

但是，截止到2017末，全國公路中（zhōng）小型橋梁73.60萬座，占比公路橋梁將近9成。年均2.7萬座橋梁的建設規模中，絕大部分是廣泛（fàn）分布在（zài）二、三（sān）、四級（jí）公路上的（de）中小型橋梁，施工（gōng）管理、施工質量以及（jí）運營養護扔存在不容忽視的（de）問題。

項海帆院士認為，匆忙建成的許多大橋往往存（cún）在著設計的缺憾和質量的隱患，任務過多，速度過快是造（zào）成這些問題（tí）的（de）客觀原因。任務過多，使（shǐ）設計和（hé）施工單位（wèi）隻得通過層層分（fèn）包，從而降（jiàng）低了一線工程人（rén）員的資質;速度過快、工期過急，前期工作和設（shè）計周期果斷，則會（huì）造（zào）成設計的模仿和類同，施工的因循（xún）守舊，喪失（shī）了（le）創新的氛圍和動力。

有學者認為，目前公路中小型橋（qiáo）梁在建設階段的問題主要在施工管理和施工（gōng）質量上。因為建設規模（mó）龐大，而技術人才的培養和經驗的積累又需要很長的時間，因此導致有些體量小的項目缺少合格的（de）技術人員在（zài）各個環節把控，同時，也因為層層分（fèn）包的因素（sù），導致管理與技術人員質量觀念淡薄，過分追求效益而忽略質量。

上個世紀90年代，中（zhōng）國橋梁發展隨著改革開放進入建設（shè）高峰（fēng）期，但彼時所用的設計施工規範仍（réng）然相對落後，公路中小（xiǎo）型橋梁，尤其是橋齡較長（zhǎng）的舊橋，一是（shì）數量龐大，(大部分是梁橋（qiáo）)，二是安（ān）全（quán）性水平偏低(有的按舊規範設計)，三是（shì）耐久性差(不重視，養護維修不足)，因此，在運營養護方麵出問題的（de）概率更大。截止2017年末，技（jì）術狀況處於差的（de）狀態，部分重（chóng）要構件有較嚴重缺損或部分次要構件有嚴重缺損（sǔn），橋梁正常使用功能明顯降（jiàng）低，橋梁承載能力降低但尚未直接危及橋梁安全的四類橋梁，以及技術狀況處於危險（xiǎn）狀態，部（bù）分重要（yào）構件出現嚴（yán）重缺損，橋梁承載能力明顯降低並直接危及橋梁安全的五類橋梁共（gòng）計（jì）6.77萬座。經過30多（duō）年飛速建（jiàn）設發展，步入維修期的橋梁數（shù）量日益增多。

中小（xiǎo）型橋梁如何進行（háng）科學（xué）有效的管養，正（zhèng）在成為越來越多的（de）行業人士關注和思考的問題。交通部相關負責人在與我們（men）交流時，首（shǒu）先認同了鄭皆連院士的觀點，橋梁設計建設不要推崇新奇（qí）大，關鍵在於因地製宜。在管養（yǎng）方麵則（zé）強調標準化養護和建立統一管理體係。中小型橋梁應建立並大力推廣管養標（biāo）準（zhǔn），在特大、大橋專門管理機構的基礎上，建立統一的管理體係，將（jiāng）中小型橋梁的（de）養（yǎng）護管理納入到體係中（zhōng）來。

業內學者（zhě）也建議，中小型橋梁管養狀況的改善，可（kě）以從三個方麵著手。首先，在觀念上（shàng）概念，需要從社會管理的角度入手，區別於大跨徑橋梁的單項管理，中小型橋（qiáo）梁應作為一個整體，按照區域進行劃分管（guǎn）理。其次，有關部門需要加大人才培養和製度建設外，在施工、監理方麵出台更現代（dài）、科學的規範標準。最後，在技術上（shàng），可（kě）以通過（guò）開發自（zì）主技術產權的軟件，建立數據庫，按照區域配置專業人員，借助（zhù）先進的科技手段（duàn）和監控設備對橋梁（liáng）的健康狀況試試把控，及時維護。

隨著綜（zōng）合國（guó）力的增強，交通強國的戰略指引下，從南浦大橋開始，中國橋梁界已經走（zǒu）出一條（tiáo）自主建設的成功之路（lù）。隨著全壽命周期的理念逐漸（jiàn）深入人心，建（jiàn）養工作相輔相（xiàng）成已是共識，在橋梁建設成就日新月異的同時，我們通過與業內專家、學者的交流，看到養護工作在體（tǐ）係建設、資（zī）源分配、規範標（biāo）準、人（rén）才培養（yǎng）、技（jì）術開發等方（fāng）麵仍有很大的提升（shēng）空間，任重道遠（yuǎn）。

鏈接:我國對於大中小橋梁（liáng）的劃分標準

根據交通運輸部於2015年9月9日發布、2015年12月1日正（zhèng）式（shì）實行的的《公路橋涵設計通用規範》(JTG D60-2015)，我國對（duì）於特大、大、中、小（xiǎo）橋及涵洞按單孔（kǒng）跨徑或多孔跨徑總（zǒng）長分類規定見下表（biǎo）: