中設（shè）設計集團股（gǔ）份有（yǒu）限公司  江蘇  南京  210014
　　摘要：隨（suí）著我國經濟發（fā）展水平的不斷提高，道路橋梁建（jiàn）設取得了顯著成果（guǒ），道路橋梁工程質量直接（jiē）影響（xiǎng）到車輛通行安全。為此，道路橋梁工程試驗（yàn）檢（jiǎn）測技術應用日趨增多，當前，應用較普遍的道路橋梁工程試驗檢測方法主要（yào）包括土工試驗、壓實度試驗檢（jiǎn）測、彎沉（chén）試（shì）驗檢（jiǎn）測及一些無損壞檢測技術等，無論是傳統技術（shù）還是新技術的使用均能夠（gòu）保（bǎo）障道路橋梁整體運行安全與穩定。下麵，本文將對這些試驗檢測技術在道（dào）路（lù）橋梁工程中的具體應用進行分析。
　　關鍵詞：道路橋梁（liáng）；試驗檢測；技術應用
　　1 道路橋梁工程試驗檢測主要內容
　　路基檢（jiǎn）測是非常重要的內容，尤其是對土方石填築的（de）檢測更是重點。由此，通過對路基土方（fāng）填石築試驗檢測能夠對路基質量是（shì）否達標有效判（pàn）斷（duàn），檢測內容主要有填築（zhù）物密實度、強度及路基實際含（hán）水（shuǐ）量（liàng）；在道路（lù）橋梁建設施工中，需（xū）要用到大量的水泥、鋼材與（yǔ）砂石等基本材料，而要想進一步將工程質量提升，就需要加強對施工原材料的（de）檢測，從而保證選取（qǔ）的（de）材料能夠符合施工質量要（yào）求。路麵檢測也是到了檢測的重點，為了確保各（gè）項指標及參數符合標準，需要對集料、瀝青混合料等開展試（shì）驗，為提（tí）升整體施工水平與質量（liàng）提（tí）供（gòng）依據。
　　2 路（lù）基試驗檢測
　　2.1土工試驗檢（jiǎn）測
　　作為道路（lù）橋梁工程最為（wéi）基本（běn）的檢測方
　　當前，主要采用灌砂法與環刀法進行路基壓實度檢測（cè），兩種方法適用的材（cái）料不同。適用（yòng）於砂礫石（shí）、水泥穩（wěn）定碎石的是灌砂法（fǎ），適用於素土材料的是環刀法。下麵對兩種方法的應（yīng）用具體介紹。
　　2.2.1灌砂法
　
　　2.3彎沉（chén）試驗檢（jiǎn）測
　　①測定（dìng）布置，每間隔25m選取兩個（gè）點，確保測點（diǎn）分布（bù）在（zài）車道的輪跡（jì）上，並且做（zuò）好（hǎo）標記。②測點後2~5m的位置與試驗車後輪輪隙相（xiàng）對（duì）準。③在汽車後輪（lún）縫隙將彎沉檢測儀（yí）插入，並在彎沉儀測定杆上將百分表安（ān）裝好。④汽車緩慢前移，當表針轉動到最大值時（shí），讀取並記錄（lù）該值，標記為L1。汽車超出彎沉半（bàn）徑以後，立即停車，表針穩（wěn）定（dìng）後快速讀數並記錄，將此數值標記為L2。前後讀數差（L2-L1）×2得到的結果就是（shì）彎（wān）沉值（zhí）。
　　3 路麵試驗檢測
　　3.1原材料檢測
　　在道路橋梁施工中，對瀝青原料取樣檢測需要合理、規範，在鋪設瀝青麵層之前。檢測內容包括原材料的延度、針入度及軟化點、密（mì）實度等，然後（hòu）對配合比優化設（shè）計，將瀝青混（hún）凝土最佳油石比確定下來。現場取樣需嚴格按照（zhào）規範標準進行，開展（zhǎn）瀝青含量檢（jiǎn）測與馬（mǎ）歇爾試（shì）驗、礦料的（de）級配檢測等。采用鑽芯取樣法對瀝青壓實度檢測，壓實度為現場（chǎng）密度與室內標準密（mì）度（dù）的比值。對（duì）路麵結構層進行（háng）彎沉檢測，方法如上文所述。
　　3.2連續式平整度儀法
　　作（zuò）為（wéi）一種新型的路麵平整度測定方法，連續（xù）式平整儀比其他檢測儀器的不同體（tǐ）現在可以沿著路（lù）麵測量，且這種測量是連（lián）續性的。該（gāi）平（píng）整度儀因為使用了微機處理技術（shù），能夠將檢測結果自動打印（yìn）出來，將平整度均方差、正負超差等指標自動顯示出來，不再需要人（rén）工計算，減（jiǎn）少了計算誤差。對於破（pò）壞嚴（yán）重的（de）路麵或者（zhě）坑槽較多的路麵采用（yòng）這（zhè）種檢測方法非常適宜（yí）。
　　4 無（wú）損壞檢（jiǎn）測技（jì）術
　　隨著科學技（jì）術的飛速發展，在道路橋梁工程試驗檢測領域出現了很多新技術、新方法，無（wú）損壞檢測技術作為一種新型檢測技術開（kāi）始得到廣泛關注，主要包括圖像檢測技術、超聲波技術等，該技（jì）術（shù）能夠檢測單件結構，可以更加直觀、具體、高效的對需要檢測的路況演示分析，從而將傳統檢測方法的（de）諸（zhū）多不足彌補（bǔ）了。在對橋梁混凝土強度試（shì）驗檢測中，采用無損檢測法，即（jí）回（huí）彈法與超聲法。（1）回彈法的原理是，混凝土（tǔ）表麵硬度與混凝土強度（dù）有關，表麵硬度（dù）越大，混凝土強度越高，且與物體彈擊在（zài）混凝土表麵後反彈量也有（yǒu）關係（xì）。在開展回彈試驗時，使用（yòng）回彈儀中的彈簧驅動彈擊杆，彈擊到混凝土表麵，可以通（tōng）過指針將（jiāng）重錘反彈距離與彈簧初始長度比測量出來，依據（jù）回彈值明確混凝土強度與（yǔ）回彈值的關係（xì），可以最終將混凝土的（de）強度測算出（chū）來。在（zài）選取區段時，測區與構件端部距離不能超（chāo）過0.8m，不能（néng）低於0.3m。同時，確（què）保測區的平整、清潔，不能留有雜物。每個測（cè）區適宜為15個點，間距控製在2cm，預埋件距離不能低於25mm。
　　
　　圖（tú）1 回彈法試驗方法
　　（2）超聲脈衝法。使用超聲儀，作用是將重複脈衝產生，由此對發（fā）射換（huàn）能器（qì）進行激勵，促（cù）使發射（shè）的超聲波耦合在混凝（níng）土中，接收換能器接收混凝土中傳播信息並轉化為電（diàn）信號，通過超聲（shēng）儀的電信號，會被放大顯示在示波器中，發射波與接收波的（de）間距就是超聲波混凝土內傳輸時間。與回彈法相同，在選擇測區時，三對測點，耦合探頭與測（cè）點（diǎn）在一（yī）個軸線上。

　　
　　圖2 超聲脈衝平測法
　　結束語
　　總之，隨著我國道路橋梁工程項目的不斷增多（duō），暴露出的道路橋梁質量問題及病害也日趨增（zēng）多，為了進一步提高道路橋梁整體質量（liàng）及穩定性，延長（zhǎng）道路橋梁使用壽命，就（jiù）必須重視試驗檢測技術的應用與創新。通過規範試（shì）驗檢測技術的使用，保障檢測結（jié）果的準確性（xìng），為我國道路橋（qiáo）梁建設事業（yè）發展奠定基礎（chǔ）。