近年來，我國隧道工程建設飛速發展，遇水搭（dā）橋（qiáo），穿山挖遂（suí），已經建（jiàn）設（shè）成了密集的公路網，而我國是一個多山的國家，75%左右的國土（tǔ）是山地或是重（chóng）丘，公路的大規模修（xiū）建必然帶起了公路隧道的大發展。在此種背景下，本文通過查閱大量的資料，並結合本人多年的施工經驗（yàn），對運營隧（suì）道中的裂縫、凍害、漏水、圍（wéi）岩鬆動與空洞等病害進行總結，提出相應的解決措施，並對運營隧道監測技術進行分析，以期保證交通安全。
　　關鍵詞：隧道;病害（hài）處理措施;監測技術
　　中圖分類號：U457.2 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）10-0089-02
　　公（gōng）路是城（chéng）市之間連接的重要途徑，但是由於我國南北地質差異相對較（jiào）大，公路沿（yán）線經常的會受（shòu）到高山（shān）的阻擋，因此在這樣情況下，為了保證車輛順利的運行，隧道工程成為建設的一個重點（diǎn）。同時，為了（le）提升（shēng）我國公路運行的效率，縮短城市與城市之間的距離，公（gōng）路隧道項目日（rì）益增多，但由（yóu）於地質和施工等多種原因的影響，各種病害也經常（cháng）出現，應該采用相應的措施消除隧道中的（de）病害和安（ān）全隱患，製定科學合理的設計和（hé）施工方案，並重視新技術的引進，加強對隧道工程施工（gōng）方法的研究（jiū），減少工程質量問題，確保隧道施工和運營的安全性。
　　1 運營隧道常見病害
　　由於隧道工程施工過程相對（duì）較為複雜，經常會遺留一些施（shī）工問題，再加上長（zhǎng）時（shí）間的（de）使用，以（yǐ）及公（gōng）路車輛運輸的影響，大大增加了隧道運營期間，各種病害的發生（shēng），在隧道運營期間常見的病害如下：
　　1.1 裂縫
　　其實，隧道工程常見病害所包括的內容有很多，襯砌裂縫就是其中的一個，隧道襯砌（qì）主要是承受底層壓力，避免發生坍塌和變形（xíng）等現象，影響隧（suì）道工程的穩定性。同時，地（dì）層壓（yā）力的大小完全是取決於工程地質、水文地質（zhì）以及圍岩物（wù）理力學等方麵，並且也會受到施工方式。支護襯砌、施工質量等方麵影響。另外，在隧道工程長期（qī）使用的過程中，若是後期（qī）維護不及時（shí），並且加上滲漏水的侵蝕，以及隧道運營期間長期的振動，導致隧道襯砌裂縫發生，其結構（gòu）的穩定性（xìng）也會受到損害，隧道工程無法正常的使用，為隧（suì）道運營期間埋下極大的安（ān）全隱患。
　　1.2 凍害
　　凍害也是（shì）隧（suì）道工程常見的一個病害，主要是因為我國（guó）南北地（dì）區的溫差相對較大（dà），若是（shì）出（chū）現地下水湧出、地表水滲漏的話，受到溫度的影響就會結（jié）冰，導致隧道（dào）襯砌結構產生變化，若是情況相對較為（wéi）嚴重的，還（hái）會出現脫落的現象，隧道的平衡性（xìng）失（shī）去平衡，進而影響了隧道的正常運（yùn）營（yíng）。
　　1.3 漏水（shuǐ）
　　漏（lòu）水是（shì）隧道工程（chéng）中常見的病害（hài）之一（yī），主要（yào）是因為在隧道長期運營期間，導致周圍岩層發生變化（huà），地下水、地表水發生滲漏和湧出，一旦發生（shēng）這樣的現象，對隧道工程的穩定性，內部基礎設施等方麵，都會造成不（bú）良影響，隧道工程使用壽命縮短的同時，隧道運營期間的安全性和穩定性，受到（dào）了極大程度上的威脅。
　　1.4 襯砌背（bèi）後圍岩鬆動與空洞
　　在公路隧（suì）道施工中（zhōng），因施工方法、工藝、質量、混凝土等多方的原因，都可以引發相應的襯砌（qì）背後圍岩鬆動與空洞問題。比如（rú），施工當（dāng）中設計襯砌厚（hòu）度和實際的厚（hòu）度（dù）存在較大差異，施（shī）工塌方處理不到位等（děng）。通常（cháng）來講這些都可以引起相（xiàng）應的襯砌空洞（dòng）問題。對一些隧道現場運用雷達進行探測可（kě）以發現，隧道襯砌拱（gǒng）腰（yāo）、拱頂以及（jí）邊牆等（děng）地方有10%-50%的可能性存在不同情況的空洞現象。若襯砌後麵出現一定的（de）鬆動或空洞情況，圍岩的應力情況就會發生改變，從而致使襯砌出現一定的裂縫;與此（cǐ）同時鬆動或空洞現象也很（hěn）容易形成一定（dìng）的積水，從而為地下水流開辟（pì）了一條新的路徑，水流入到襯砌當中，進（jìn）而對（duì）襯砌內的鋼筋等（děng）材料造成一定的侵蝕。此外，襯砌後（hòu）麵的鬆動與空洞現象還會使隧道與圍岩分離（lí），進（jìn）而不能全麵發揮圍岩的（de）實際抗力效用，那麽在垂直方向荷載的作用下，兩邊的牆會逐漸向外擴張，致使拱頂壓力劇增並出現相應（yīng）的（de）裂縫，圍岩失去了原有的支（zhī）護作用進而也（yě）出現了變形、鬆弛的現象（xiàng），最終會失穩脫落，更嚴重的（de）可（kě）能發生突發性的崩（bēng）塌事故，對公路車輛運行帶來（lái）不利影響。
　　2 運營期間（jiān）隧道病害的（de）處治措施
　　就以我國某隧（suì）道工程為例（lì），該隧道工程主要是（shì）采用複合式（shì）襯砌。同時（shí），為了避免滲漏現象的發（fā）生，在內部係統設置了相應的排水係統。另外，為保證運營期（qī）間的穩（wěn）定性和安全性，避免安全事故（gù）的（de）發（fā）生，在（zài）今年的 8月份進行（háng）了相應的整治，保證隧（suì）道工程結構的穩定性，為運營期間提供了良（liáng）好的環境，具體的整治措施如（rú）下（xià）：
　　2.1 隧道裂縫
　　運營期間對隧道裂縫整治的過（guò）程中，一定要對裂縫周圍進行全麵的清理，對已經鬆動的混凝土塊進行清除（chú），這樣主要是避免在後（hòu）期整（zhěng）治的時候，產生不（bú）必要的影響。同時，在整治的過程中（zhōng），需要沿（yán）裂縫間隔20cm-30cm貼一（yī）處膠（jiāo）帶然後（hòu）刮塗封縫膠（jiāo）兩道，並且在封縫完成以後，需要的將膠帶揭除，利用灌漿嘴灌漿的方式，將樹（shù）脂灌注其中進行隧道裂縫的整治。但是，在隧道裂縫灌漿的過程中，一定要（yào）對注漿壓力進行控製，通常情況下注漿壓力應（yīng）當控製（zhì）在 0.3MPa-0.5MPa，並且在樹脂（zhī）完全固（gù）話以後，需要將灌漿嘴拆除，對拆除表麵（miàn）進行清理，進（jìn）行二次（cì）防護處理，提升隧道裂縫整治的效果，進而（ér）保證隧（suì）道運營期間的穩定性和安全性。
　　2.2 隧道凍害
　　凍害也是隧道運營期（qī）間病害整（zhěng）治過程中，不可忽視的一項內容，主要的整（zhěng）治措施可從以下幾個方麵展開：在凍害整治的過程中，需要在內部係統設置相應的排水係統，但是一定要對管道（dào）最好相應的保溫防護（hù）措施，避免管道發生凍裂（liè）的現象，這樣可（kě）以保證隧道內部積水有有效的排除（chú），避免發生結冰的現象。需要在嚴寒地區設置深埋水溝，並（bìng）且（qiě）對（duì）隧（suì）道工程需要做好相應的保護層，避免隧道工程內部過於寒冷，發生凍結的現象。可以對襯砌結構加固，可以利（lì）用防水混凝土曲牆加仰（yǎng）拱襯砌、防水鋼筋混凝土襯砌、網噴混凝土加固等（děng）方麵，保（bǎo）證隧道工程結構的穩定性，提升其抗壓能（néng）力。
　　2.3 隧道滲漏
　　運營期（qī）間對隧道病害整治的過程，滲漏是其中非常重要的一個方（fāng）麵，主要是在隧道施（shī）工（gōng）縫或者裂縫的狀態，選擇相對（duì）合適的整治措施，若是其表麵存在著明（míng）水（shuǐ），可以采用鑽孔注漿止水的（de）方式，主要是現將斜孔並注入（rù）聚氨酯灌漿材料止水。同時，根據（jù）整治的實際情況，需要進（jìn）行二次鑽斜孔（kǒng），主要是環境相（xiàng）對潮（cháo）濕（shī）的（de）情況下，將環氧樹脂灌漿材料或水泥基灌漿材料注入其中，在注漿完成以後（hòu），需要根據裂縫（féng）的走向，從裂縫的兩側進行防水塗料的處理。另外，若是避（bì）免僅僅是潮濕，可以利用貼嘴注漿的方式，而降低隧道工（gōng）程地下水湧出、地表水滲漏等（děng）現象的發生，提升隧道工程結構的穩定性，保證隧道運營（yíng）期間的安全性。 　　2.4 套襯技術（shù）
　　對隧道內襯砌結構出現（xiàn）的變化（huà）來看，出現的裂縫分布不規則，而且分布（bù）比較鬆散，雖然對隧道的整體結構影響較小，但是還是需要采取有效的措施來對其進行治理。通過治理後，隧道的承載力會得到有效的恢複，但（dàn）是會出現淨（jìng）空（kōng）變（biàn）小的情況。因此（cǐ），我們需要根據現場的實際情況，采取科學合理的套襯技術來對其進（jìn）行分析，確保隧道內部結構的穩定性。在實際的操作過程中，我們應該（gāi）首先確定（dìng）澆築混凝（níng）土的厚度，使得新澆築的混凝土與原有（yǒu）的襯砌結構可以形成一個整體，共同的來承擔（dān）隧道結構的受力，同時避免遭受二次破壞（huài）。
　　3 隧道病害檢測技術
　　3.1 簡易監測法（fǎ）
　　簡易監測法主要的應用原理為（wéi）利用人工觀（guān）測方法，直接觀（guān）測（cè）隧道洞口、圍岩等處的裂縫、變形或者漏水（shuǐ）等問題。在利用簡易監測法進（jìn）行監測時，除了需要應用人（rén）力之外，還需要借助一些簡易的監測儀器完成監測工作。舉個例子（zǐ）來說，在隧道（dào）開裂處實行貼條處理，或（huò）者是上漆處理，測量工具可以選取卷尺或（huò）者遊標卡尺等工具作為輔助設備。
　　3.2 地質雷達法
　　地質（zhì）雷達法是指通過雷達對隧道內混凝土存在的缺陷進行檢測，確定是否存（cún）在各種病害。如表1所示為通過地（dì）質雷達測出的隧道二襯厚度，通過數據分析可（kě）知，左邊基本滿足要求，右邊出現不（bú）足。而且（qiě）通過地質（zhì）雷達可以發現，該段隧道存在反射波，說明存在不密實（shí）的情況。
　　4 結語
　　綜上所述，隧道病害的發（fā）生，所產生的影（yǐng）響是非常大的，並且隧道隨著運營時間的增加病害也會出現的更為頻繁。因此，本文從裂縫、凍害、滲漏等方麵，對運營期間的隧道病害進行了處治，進行了簡要的分析和闡述，采取有效的（de）處治措施，保證了隧道工程（chéng）的穩定性，降低了病害的發生，為（wéi）隧道運營提供了一個良好的環境，並且提高隧道監測報警技術，有利於保（bǎo）證交通（tōng）安全，這對我（wǒ）國交通事業的發展具有重要的意義，同時也能加快對我（wǒ）國公路行業發展的步伐。