近些年來，隨著我國經濟的高速發展，交通基礎（chǔ）設施建設無論從規模（mó）上講還是從建設標準上講都有了一個大（dà）跨度、超常規的發展。

　　橋梁作為交通幹線道（dào）路的一部分，隨著國家經（jīng）濟的發展和公（gōng）路交通量的（de）增大，橋梁荷載呈現以下特點：交通（tōng）量不（bú）斷增大;重型車輛和超載現象嚴重;超限運輸的增加。由於橋梁的承載能力有限，許多橋（qiáo）梁都會因為（wéi）不堪重負出現了裂紋，沉陷等各種破壞。若拆除服役橋後重建新橋或（huò）換下全部服役橋主梁，架設（shè）荷載等級高的新梁，施工費時、費力，並且造價較高，因此，橋梁（liáng）的加固與維修具有非常明顯的現實價值。

　　一、橋梁加固的工作內容及步驟

　　橋梁加固是一種借加大或修複橋梁構件來提高局部（bù）或整座橋（qiáo）梁承載能力或通過能力的措施（shī）。橋梁加固與改建工作的主要內容包括：對服役橋上部構件進行加固（gù）;對服役橋下部構進行加固;拓寬橋梁的行車道（dào）或人行道;升高橋梁部構造的高度;更換橋梁行車道路（lù）麵或引橋路麵結構。橋梁的加固與改建工作應充分利用原有部件，凡能加固的，則不宜改建。橋梁加固（gù）的工作程序一般為：檢查橋梁現狀及損壞情況;調查橋梁曆史技術（shù）資料及現有交通狀況;提出維（wéi）修加固（gù）或改建（jiàn）方案並進行分（fèn）析比;確定方（fāng）案並付諸實施，即進行維（wéi）修加固（gù）或施工。

　　二（èr）、橋梁加固常（cháng）用方法

　　我國對橋梁加固技（jì）術探討的起步（bù）比較（jiào）晚，但是隨著我國基礎設施（shī）建設的飛速發（fā）展，加固（gù）理論日益完善，在充分應用力學效應和新材料特性（xìng）的基礎上形成了富（fù）有成效的橋梁加（jiā）固方法（fǎ）。

　　1.增大混凝土截麵加固法

　　增大混凝土（tǔ）截麵一般采用加厚橋麵板和加（jiā）大主梁肋的高度和寬度兩種方式。加厚橋麵板，即在梁頂（dǐng）上加鋪一層鋼筋（jīn）混凝土，一般先鑿除舊橋麵，使加強層與原有主梁形成整體，增大主（zhǔ）梁有效高度，提高抗壓截麵強度，改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達到提高橋梁承載力的目（mù）的。加大主梁肋的（de）高度和寬度，即當梁的強度、剛（gāng）度、穩定性和（hé）抗裂性能不足時，通常采用增大構件截麵、增加配筋（jīn）、提高配筋率的加固方法，這種方法是增大梁底麵或側麵（miàn）的尺寸，增配主筋，提高粱的有效高度和抗彎強度，從而提高梁的承（chéng）載力。

　　2.錨噴混凝土加固法

　　借助高速噴射機械，將新混凝土混合材料連（lián）續地噴射到已錨鋼筋網的受噴麵上，凝（níng）結硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力截麵，增加補強鋼筋，加強結構的（de）整體性，使其能承受更大的外荷載作用。采（cǎi）用錨噴混凝土加固技術具有較高的力學強度和良好的耐久性。目前比較（jiào）流行的是噴射合成纖維混凝土，也就是在噴（pēn）射混凝土中摻入三維分布的合成纖維來改（gǎi）善混凝土性能。

　　3.粘貼鋼板加固法

　　當交通量增加（jiā），主梁出（chū）現承載力不足（zú），或縱向主筋出現嚴重腐（fǔ）蝕（shí）的情況時，梁板橋的主梁會（huì）出現嚴重的橫向裂縫，采用粘結劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固在混凝（níng）土結構的受拉邊（biān）緣（yuán）或薄弱部位，使其與（yǔ）結構形成整體，以提高構件的抗彎、抗剪能力（lì），提高原結構的剛度，限製（zhì）裂縫的開展，改善鋼筋（jīn）與混（hún）凝土的（de）應力狀態，達到提高梁（liáng）的承載能力的目的。這種加固（gù）的方法的（de）特點是（shì）：不需要改變被加（jiā）固的原結構（gòu）的尺寸;施工（gōng）工藝（yì）簡單，施工質量較容易控製。

　　4.改變結（jié）構體係加固法（fǎ）

　　通過改變橋梁結構受力體係，達到提高橋梁承載能力的目（mù）的。在簡支梁下增設支架或橋墩，或（huò）把簡支梁與簡支梁縱向加以連接，由簡支梁變為連續梁，或在梁下（xià）增設鋼桁架等加勁梁或疊合粱，以減（jiǎn）小梁的內應力，達到提高橋梁的承載力的目的。改變結構體係的方法有多種，但往往都需（xū）要在橋下操作，或設（shè）置永久設施（shī），因而，減小了橋下淨空。用臨時支（zhī）架加固時，改變（biàn）了原簡支梁的受力體係，支點處將產生彎矩，故必須進行受力驗算。

　　5.粘貼碳纖維加固法

　　粘貼碳纖維加固技術是一種新型（xíng）的橋梁加固改造技術（shù）。碳纖維是一種高新材（cái）料，它有著優異的力學性，是在幾千度的高溫下經特殊工藝製造出的一種科技產品。用環氧（yǎng）樹脂類粘結劑，將炭纖維粘貼固在（zài）混凝（níng）土結（jié）構的受拉緣或薄弱（ruò）部（bù）位，使其（qí）與結構形（xíng）成整體，以炭纖維布代替鋼（gāng）筋作用，提高梁的承能力。使用粘貼碳纖維加固法施工工序簡單，且碳材料有著優異的力學性能和化學穩定性，材料本身質輕高強，可（kě）以不增加結構（gòu）體積和改變結構外形。

　　三、橋梁加固效果的檢（jiǎn）測與評（píng）估

　　橋梁加固技術（shù）難度較大，對於施工工（gōng）藝有比較高（gāo）的要求。加（jiā）固後需要對（duì）橋梁進行（háng）檢測和觀察，以確定加固的效果。常（cháng）規的檢測方法是利用靜載試驗和動載試驗，將（jiāng）試驗結果與加固設計的計算結果進行對（duì）比，來判斷橋梁（liáng）加固成功與否。

　　1.橋梁靜載試驗（yàn）。

　　靜載試驗通過測試橋梁結構（gòu）在試驗荷載作用下控製截麵的應變、位移或裂縫分析來判定橋梁（liáng）的承載能力。荷（hé）載工（gōng）作（zuò）狀況選擇應反（fǎn）映橋梁設計的最不利受力狀態，同時為了確（què）保加載安全和了解結構應變和變位（wèi）隨試驗荷載增加的變化關係，對橋梁試驗（yàn）加載應分級進行。加載設備常采用可行式車輛，測點的布置不宜過多，但要保證質（zhì）量，一般情況下，主要測點布設應為（wéi）能控製結構的最大應力和最大撓度。

　　2.橋梁動載試驗

　　動載試驗通過測試橋梁在動載作用下的響應，分析橋梁的頻率、阻力（lì）和振型等動力特性，根據動力響應和動力（lì）特（tè）性進行（háng）橋梁承（chéng）載力評定。橋梁結構的動力特性隻與結（jié）構本身的固有性質有（yǒu）關，而與荷載等其它條件無關（guān）。橋梁在實際動（dòng）荷載作用（yòng）下，根據結構各控製部位的動力響應，如振幅、頻率、速度（dù）和加速度以及反映結構整體動力作用的衝擊係數等，來分析結構在動荷載作用下（xià）的受力狀態。

　　四、結束語

　　任何一座“新”建的橋梁經過若幹年大自然的侵蝕和使用，終將成為一（yī）座“舊（jiù）”橋。橋梁的（de）加固維修問題已經成為（wéi）世界普遍關注（zhù）的課題。我國新建橋梁技術發展較快，但橋梁養護維修加固技術的發展相（xiàng）對滯後。舊橋加固、維修將是（shì）一（yī）個永久（jiǔ）性的技術課題，因（yīn）此需（xū）要我們在舊橋檢測、評定、加固和改造工作中，創造（zào）和總結出（chū）多種多樣的、切實（shí）可行的技術和方法。