隨著當前我國國民經濟的快（kuài）速發展，關於地鐵工程項目（mù）的施工發（fā）展，也獲得（dé）了較多的實踐發展（zhǎn）機會。其中關（guān）於地鐵隧道（dào）襯砌（qì）混凝（níng）土技術的應用，以及工（gōng）程施工中的檢測試驗作業實施，也引起了（le）施工單位及業主單位的重視（shì）。文章針對地鐵隧道（dào）襯砌混（hún）凝土及檢測試驗（yàn），進行簡要的分（fèn）析研究。

　　關鍵詞：地鐵隧道;襯砌混凝土;檢測試驗

　　1 地鐵隧道襯砌混凝土結構中的常見病害分析

　　1.1 地鐵隧道襯砌混凝土腐蝕病害（hài）

　　地鐵隧（suì）道襯砌混凝土結構工程在（zài）應用中，常見的病害現象之一即為：混凝土腐蝕病害。混凝土腐蝕病害現（xiàn）象的出（chū）現，嚴重的影響了地鐵隧道襯砌混凝土的結構安全性，同時其工程結構出（chū）現腐蝕現象，對於工程結構的應用壽命，以及（jí）地鐵通行中（zhōng）的（de）安（ān）全性（xìng）也造成了極大的影響。另外從造成混凝土結構腐蝕病害的原因方麵分析（xī），主要造成地鐵隧道襯砌混凝土結（jié）構（gòu）腐（fǔ）蝕的原因分為：化學性腐蝕、生（shēng）物性（xìng）腐蝕和物理性腐蝕。其中化學（xué）腐蝕（shí）在地鐵病害案例（lì）中的（de）占比大，且造成的（de）危（wēi）害高（gāo），產生的維護成本也（yě）較高。

　　1.2 地鐵隧道襯砌混凝土結構變形病害

　　地鐵（tiě）隧道襯砌混凝土結構工（gōng）程在應用中，隨著應用時間的增長，應用結構（gòu）靜荷載（zǎi）力的變化（huà），隧道襯（chèn）砌混凝土（tǔ）結（jié）構出現（xiàn）變形病害，也為常見的一種結構病害（hài）現象。其中結構變（biàn）形病害現象的出現，主要表現為（wéi）：結構抗壓強度降低，在靜荷載力相對（duì）穩（wěn）定的環境下，造（zào）成結構內部應力失（shī）衡，產生的結構擠壓變形現象。結構變形病害初期產生（shēng）的危害（hài）較小，通過（guò）一定的（de）支護補強技術可進行修複，後期隨（suí）著變（biàn）形病害的惡化，則易引發（fā）結構坍塌等其他安全事故現象。

　　1.3 地鐵隧道襯砌混（hún）凝土結構沉降病害

　　地鐵隧道襯砌混（hún）凝土結構在施工應用中，地基不良沉降病害為常見的（de）一類病（bìng）害（hài）現象。從結構均衡性的角度分析，結構沉降病害現象主要（yào）表現為：地鐵隧道（dào）襯砌（qì）混凝土（tǔ）結構沉降，造成地鐵地基，結構框架，隧道結構，出現應力（lì）失衡現象，隨之產生了一（yī）定的結構裂縫現象。其次地鐵隧道襯砌混凝土（tǔ）結構沉降病害現象的（de）出現（xiàn），對於（yú）地表建築的地基安全穩定性，以及地表建築工程的結構安全性，均造成（chéng）了較大的危害。

　　1.4 地鐵隧道襯砌混凝土碳化病（bìng）害

　　地鐵隧道襯砌混凝土結構，從其施工應用環境方麵進行評估，其結構出現碳化病害現象也較（jiào）為多（duō）見。其中分析，地鐵隧道襯砌混凝土結（jié）構出現碳（tàn）化病害現（xiàn）象，主要表現為：襯砌混凝土結構出現性能失效，結構剝離，脫落，對於（yú）結構間的支護力控製，以及結構安全控製，造成了嚴重的危害。另（lìng）外襯砌混凝土結構碳化病（bìng）害的出現，對於地（dì）鐵隧道工（gōng）程的設計壽命保障（zhàng），以（yǐ）及（jí）地鐵通行安全（quán）性，結（jié）構安全性的保障均造成（chéng）了較大的危害（hài）。

　　1.5 地鐵隧道襯砌混凝土裂縫及（jí）滲漏病害

　　地鐵隧道襯砌混（hún）凝土（tǔ）結構在應用中出現結構裂縫，以及結（jié）構滲漏病害現象，為普遍存在的一類病害現象。其中結構裂縫及滲（shèn）漏現象的出現，造成隧道工程的相（xiàng）對強度下降，結構（gòu）安全性（xìng）下降，對於工程的安全穩（wěn）定應用造成了極大的危（wēi）害。另外從（cóng）地鐵運行中的電力安全應用方麵進（jìn）行分析，結構裂（liè）縫及（jí）滲漏現（xiàn）象的出現，對於相關電力設施的安全穩（wěn）定運（yùn）行，則造成了較（jiào）大的危害，不利於地鐵工程的安全（quán）穩定運行。

　　2 地鐵隧道襯砌（qì）混凝土檢測試驗常用技術分析

　　2.1 取樣檢測技術

　　從當前地鐵隧道襯砌（qì）混凝土結（jié）構的檢測試驗作業實（shí）施現（xiàn）狀分析，取樣檢測技術為常用（yòng）的一種襯砌混凝土結構檢測試驗技術。取樣檢測技術在實施中，考慮結構安全性，以及檢測效率，檢測成本，通常在檢測作（zuò）業中主（zhǔ）要通過試塊製備，模擬（nǐ）地鐵隧道襯砌混凝（níng）土應用環境，通（tōng）過幹（gàn），濕環境交替（tì）實驗，以及融入腐蝕性化學組分溶液的方（fāng）式，進行試塊的抗壓強度，以及其靜荷載力檢測。之後基於（yú）檢測數據，結合設計數據，安全要（yào）求（qiú），進行地鐵隧道襯砌混凝土結（jié）構質（zhì）量的評估，最終達到合理提升工程施工質量，保障工程實際應用效果的目的（de）。

　　2.2 超聲波檢測技術

　　超聲波（bō）檢測技術在地（dì）鐵隧道襯砌混凝土結構檢測試驗中的應用，為常用（yòng）的一種無損檢（jiǎn）測技術。其技（jì）術（shù）在實際（jì）應用中，主要（yào）通過架設超聲波發射裝置，信號接收裝置，天線裝置，以（yǐ）及架構數據處理係統的方式，進行地鐵隧道襯砌混凝土結構的檢測試驗作業。檢測作業中（zhōng）結合係統（tǒng）接收數據，以（yǐ）及軟件繪圖曲線，分析地鐵隧道襯砌混凝土結構的質量現狀，最終達到合理評估（gū）襯砌混凝土結構質量，優化結構維護保養技術，提升結構應用（yòng）壽命，以及保障地鐵隧道應用安全性的目（mù）的。

　　2.3 回彈（dàn）法檢測技術（shù）

　　回彈法檢測技術在實施中，通過彈簧驅動的重錘，結合彈擊杆彈擊混凝土表麵的方式，基於（yú）重錘的反彈距離，以及回彈值進行工程結構強度的計（jì）算及評估。具體作業中通過大麵積的回彈測定作業實施，進行襯砌混凝土結構麵的結構質量評估及（jí）檢（jiǎn）測。其技術在實際應（yīng）用中具備工藝（yì）簡單，測定數據準確的優（yōu）勢，但同時受限（xiàn）於（yú）設備裝置單位作業中的檢測麵積，其技術在實際應用中的應用效率較低。

　　2.4 超聲-回彈綜合法

　　地鐵隧道襯砌混凝土結構施工中，因結構設計較為複（fù）雜，單一技術的應用無法全麵有效的評估（gū）結構施工應用質量。因此（cǐ）應（yīng）用超聲-回彈綜合法，進行襯砌混凝土結構的試驗（yàn）檢測作（zuò）業，也為常用的一（yī）種檢測（cè）技術。超聲-回彈綜合法的應用即（jí）為結合超聲波檢測技術，以及回彈法檢測（cè）技術，進行的地鐵隧道襯（chèn）砌混凝土質量檢測實驗作業。實際檢測試驗中（zhōng）通過綜合檢測數據的分析（xī），達到合理評估區域結構質量現狀的效果。

　　3 結語

　　從當前地鐵隧道襯砌混凝土及檢測試驗作業的實施現狀，以及襯砌混凝（níng）土結構的病害類型進行評（píng）估，具體在地鐵隧道襯砌混凝土結構（gòu）檢（jiǎn）測試驗作業實施中，施工單位主要采用超聲（shēng）波檢測技術，回彈法檢測技術進行結構質量的檢測及（jí）評估。另外針對結構複雜程序較高，檢測要求較高的工程，通常采用超聲-回彈綜合法進行結構質量檢測（cè）。其次在具體的檢測技術選用中，檢測單位應基於工程結構的病害特點現狀，進行相關檢測試驗技術的選用，以此確保檢測作業實施質量的（de）合（hé）格性和有效性。