據交通部（bù）運輸數據，2017年年末政府還貸公路累計建設投資總額41487.4億（yì）元。其（qí）中，高速公路37993.4億（yì）元，一級公（gōng）路2832.0億（yì）元，二級公路272.5億元，獨（dú）立橋梁（liáng）及隧道389.5億元，占比分別為91.6%、6.8%、0.7%和（hé）0.9%。經營性公（gōng）路累計建設投資總額40856.5億元。其中，高速公路38342.4億元，一級公路871.5億元（yuán），二級公路201.1億元，獨立橋梁及隧道1441.5億元，占比分別為93.8%、2.1%、0.5%和3.5%。
橋隧結構監測係統實現不（bú）同形（xíng）式的物（wù）理量(如位移、應變、溫度、振動加速度)的數字化自動采集數據處理與（yǔ）傳輸係統對測量結果進行預處理(如數據換算（suàn）、主應變計算等)後通過無線傳輸（shū）至（zhì）監控中心的係統工（gōng）作站。根據各項（xiàng）監測項目的特點，對不（bú）同類型的數據科學分（fèn）類和統計（jì）分析，實現數字化（huà）、圖表化自動查詢。根（gēn）據橋隧（suì）結構控製截麵的（de）設計計算值、驗收荷載試驗結果及曆史監控數據極值等確定橋隧結構佳特征參數（shù）在不同服務水準下的正常（cháng）使用控製值和極限值（zhí），並將（jiāng）實時監控數據比較，實現對橋隧結構（gòu）監控。
在國內外，結構健康監測係統已有較多的應用（yòng），除應用於大跨橋外，甚至已經開始應用到高層（céng）複（fù）雜建築的監測中。例如國內的明石海峽大橋，它需要監測其基本結構特性，即在正常狀態中溫度和其他條件變化時橋梁的行（háng）為，同時在觀測（cè）中，采用GPS來檢測橋梁（liáng）和塔的變形;國內的虎門大橋，由（yóu）於其位於（yú）熱帶風暴多發地（dì）區，所以對橋梁的安全（quán）問題需要特別考慮及重視。因其（qí）特殊性，特（tè）地開發了（le）虎門大（dà）橋健康監測係統，而該係統主要包括虎門大橋三維位移GPS實時動態監測係統和虎門大橋應變監（jiān）測（cè）數據處理係統。2017年，我國大中型橋隧結構（gòu）監測係統產量為1870套（tào），同比增（zēng）長14.52%。我國橋隧結構監測係統行業市場規模為27.24億元，同比增長15.45%。預計到2022年我（wǒ）國橋隧結構監測係統行業市（shì）場規模將突（tū）破40億。