摘要：目的 探索現今橋（qiáo）梁的檢測方法和手段 方法 研究目前國內外橋梁檢測狀況和檢測方法，詳（xiáng）細評述目前的橋梁檢測手段 結論 目前橋梁的檢測方法有利於橋梁的安全（quán）使用，是保證橋梁使用的重要指標 結果 對橋梁的（de）安全事業有重大的意（yì）義
　　引言
　　橋梁建成通車以後，隨（suí）著時（shí）間的推移，由於種種因素會使橋梁安全度有所下降，以至影響車（chē）輛運營的（de）安全[1]。影響橋梁安全的因（yīn）素很多，諸如：原設計未達到使用要求（qiú），施工末達到設計要（yào）求，橋梁存在病害，材料老化、鏽蝕而未及（jí）時養護，車輛荷載增大或交通量劇增，橋梁伸縮縫損壞或橋麵不平整對（duì）橋梁結構帶來的不利影響等等。建立對這些橋（qiáo）梁的安全評估或剩餘（yú）承載能力的鑒定方（fāng）法和技術手段已經成為當務之急[2]。對這些舊橋進行科學的損傷檢測和評估，充分（fèn）了解橋梁的實際狀況，既可以為經濟可靠地利（lì）用舊有（yǒu）橋梁提供依據，也可以避免災難性事（shì）故的發生（shēng）。
　　1 目前國內橋梁檢測現狀
　　目（mù）前（qián）國內對橋（qiáo）梁的檢測維修主要還是（shì）通過在橋（qiáo）下掛吊橋、搭腳手架或橋側安裝懸吊等方式進行（háng），由於安（ān）裝速度慢，占地麵積大，嚴（yán）重影響橋麵及路麵交通，且作業不（bú）規範（fàn），施工安全無法保障。一（yī）些（xiē）經濟條件較好（hǎo）的地區和一些特大型橋梁的檢（jiǎn）測維（wéi）護已開（kāi）始采用價格昂貴的進口橋梁檢測車。我國對橋梁檢測車的研究起步較晚，目前尚處於研發初級階段，還沒有形成自主知識產權（quán）產品[3]。近幾年徐工集團等（děng）少數幾（jǐ）家公司通過進口件組裝的產品已經投入市場，但（dàn）對國內市場潛在的巨大需求是遠遠不夠的。
　　2 橋梁結構損傷檢測方法（fǎ）
　　1、 表觀檢測方法
　　對橋梁進行檢查，評定橋梁設計、施工（gōng）及維修加固的質量與（yǔ）效果。橋梁的使用效果與橋梁的設計、施（shī）工及維修加固質量密切（qiē）相關。調（diào）查橋梁各部結構的營運（yùn）情況，分析（xī）出現缺陷的原因，可正確評價橋（qiáo）梁設計與施工的質量。
　　應（yīng）該說，表觀檢測及（jí）分析已經有了一定的技（jì）術規程（chéng）可循，這部分存在的主要問題是檢測結果的管理（lǐ）和如何（hé）將表觀破壞與結構的狀態指標或能力聯係起來。
　　2、局部檢測方法
　　局部檢測除（chú）了采用視察法外，主要是采用各種技術儀器，如（rú）X射線[4]、超聲波、顯微鏡、聲（shēng）學及光學儀器對局（jú）部結構進行有效檢測，一般說來，用於局部檢測的設備的（de）價格昂貴，試（shì）驗數據的解釋需要專門的知識。進行局部檢測之（zhī）前，需要對損傷的部位有大概的了解，檢測部位必須是人員、設備可以達到的地方。
　　3、 靜態檢測方法
　　對橋梁進行靜載試驗，量測與橋梁結構性能有關的參（cān）數。與橋梁的工作性能有（yǒu）關的主要參數（shù）有變形、撓（náo）度、應變、裂縫等。通（tōng）過（guò）靜載試驗，可測出這些參數，從而分析得出結構的強度、剛度及抗裂性能。據此判斷橋（qiáo）梁（liáng）的承載能力。
　　橋梁（liáng）靜載試驗（yàn）具體（tǐ）測定內容：(1)靜應變測量（liàng）。測試結構的（de）靜態應變量，從而推算結構截麵的應力分（fèn）布、杆件的實際內力與次應力，混凝土和鋼筋共同作（zuò）用情況等；(2)靜位移測量。測量豎向靜態位移量（liàng）(梁（liáng）的撓度（dù）)、水平靜（jìng）態移營(梁活（huó）動端位移及墩頂位移等（děng）)。
　　由實測到的應變和位移可（kě）以（yǐ）推算出有（yǒu）關的內力(如軸力和彎矩)值和（hé）撓度值等（děng）。將（jiāng）它們與理倫計算值進行對比，是判定橋梁結構工作狀態的一個（gè）重要指標。
　　4、 動態檢測（cè）方（fāng）法
　　結構（gòu）損傷的發生必然導致結構（gòu）參數(剛度，阻尼和內（nèi）部荷載)的改變。如果恰當地估計出（chū）這（zhè）些變化，就能給結（jié）構損傷狀態的評估提供一個量化的方法（fǎ）。利用振動方法對橋梁進行結構損傷檢測的基礎是從橋梁振動模態的變化中能夠估計出橋梁結構參數的變（biàn）化。橋梁振動模態通常可用常規的（de）實驗模（mó）態分析測試方法得到[5]。在橋梁的不同（tóng）位置布置測點（diǎn），通過結構損傷發生前後由這些測點記錄的信息可提取（qǔ）出的橋梁振動模態特性參數的變化，以此來確定結構損傷發生的位置、大小及結構損傷類型。這是（shì）一個雄心勃勃的設想。目前比較得到認同的是結合係統識別、振動理論、振（zhèn）動測試技術（shù）、信號采集與分析等跨學科技術的試驗模態分析法（fǎ）。這種方法已經被廣泛應用於航空、航（háng）天（tiān）、精密機床等領域的故障診斷、荷（hé）載識別和動力學修改等（děng）問題（tí）中（zhōng），現在（zài）研究者試圖將這種方法用於土木工程結構的狀態檢測。
　　3發展趨勢
　　傳統的橋梁檢測技術主要是表觀檢測和（hé）靜力檢測，這些檢測方法都有一定的局限性。隨著（zhe）科學技術的快速發展，一些技術成分高的檢測手段逐漸被引人到橋梁狀態檢測（cè）中（zhōng）來。例如震動檢測技術、高技術檢測（cè）儀器等。盡管表觀檢測仍然將是橋（qiáo）梁檢（jiǎn）測的重要手段，但（dàn）一方麵表觀檢測結（jié）果的分析方法或理論需要進一步（bù）發展，另一方麵逐（zhú）漸引入先進的檢（jiǎn）測技術更是橋梁管理與（yǔ）養護的發展趨勢。
　　4 結論
　　本文對橋梁檢測的研究進行了評述。由於橋梁檢測技術（shù）和狀態評估所（suǒ）涉及的問題繁多，本文（wén）並（bìng）未一一論及，隻是一（yī）個概（gài）述。橋梁檢測水平的提（tí）高有利於將橋梁後期的管理工作納入（rù）規範化、機械化的軌道，並可以緩解國內市場的（de）巨大需求。
　　參考文獻
　　[1] 楊勇.王燦.朱新實.既有橋梁結構（gòu）混凝上現存應力測量與（yǔ）分析（xī）[J].同濟（jì）大學學報．1999．22(2)：198～202.
　　[2] 張啟偉.橋梁結構模型修正與損傷識別（D）.同濟大學博士論文，1999．
　　[3] 鐵誌傑編譯．2l世紀橋梁管理的無損檢測[J]．國外橋梁．1999,(4)
　　[4] 陳借民．徐嶽.毛瑞祥．危舊拱橋加固改造全過（guò）程的動力分析（xī）[J].中國公路學報，1997．10(1)：60～64
　　[5] 王永平，張（zhāng）寶銀．張樹銀．橋梁使（shǐ）用性能模糊評估專家係統[J].中國公（gōng）路學報，1996．9(2)：62～67
　　注：文章內所有公式及圖表請用PDF形式查看。