壓實度（dù）是根據在（zài）道路工程（chéng）建設中壓實填料的設計要求（qiú）和使用條件來確定（dìng）的，它是控製路基工程壓（yā）實施工抽檢、檢測和質量驗收的標準。本文對壓實度超密的原（yuán）因進行了分析，並提出了一些辦法來解決超密的問題。
關鍵詞（cí）：道路工程檢測  壓實度超密  問題  
實際中合（hé）格的壓實度應該不比規範壓實度低。另外，含水量要求高於或不低於最佳含水量的1%左右。現場對壓（yā）實層（céng）的濕密度進行檢測，然後把實際幹密度計算（suàn）出來，並把最大幹（gàn）密度與實際幹密度的比值（zhí）作為實際的壓實度。壓（yā）實度在實際的施工檢（jiǎn）測（cè）中（zhōng）經常會出現比100%大的情況，是不正常的現象，這就是所謂的超密現象，在檢測中超密點不算作（zuò）合格點。沒有嚴格的對比界限，如果超（chāo）密值過大，就被當做不合（hé）格點處理。這種情況的存在使得施工單位無法保證控製正常質量的準確性，同時也使得驗收檢測真實（shí）性得不到保證。怎樣對實測結果超密的正（zhèng）確（què）性進行判斷，壓實度大於100%時（shí）究竟（jìng）是否正確？本文分析了理論（lùn）推導（dǎo）的絕對最大幹密度、實試驗（yàn）求（qiú）得的最大幹密度及（jí）實驗室標（biāo）準擊實的（de）最大幹密度，在此基（jī）礎上提出了一些方法來對超密問題進（jìn）行解決。
根據標準擊實的（de）最大幹（gàn）密度和現場實測幹密度來確定壓實度，計算公式是：
K=ρd／ρ dmax，在公式中，K表示壓實（shí）度，ρd表示實測幹密度，ρ dmax表示試驗室（shì）標準擊（jī）實的最大幹密度。由此可以看出（chū），標準擊實取（qǔ）得的最大幹密度值偏小，現場檢測確定的幹密度較實際值偏大，都會導致超密現象出現。在參加2003年的改造呼包高速公路輔道技術的施工監理中，出（chū）現過各種（zhǒng）類型的超密（mì）現象．對其原因進行，大概有以下幾種情況．
1．測量幹密度實值（zhí）的偏差問題
對幹（gàn）密度確定，用體積置換法（也稱灌砂法）對試（shì）樣的質量和體積進行測定．因操作不當造成在實踐工作中（zhōng），實測的（de）幹密度偏大，測量的試坑體積偏（piān）小。歸納（nà）起來大致有下麵一些原因導致了這種係統誤差（chà）的出現：第一，把基扳找平麵的方（fāng）法用在對壓實度進行實測的（de）過程中，事實上（shàng）往往隻可以做到目（mù）測的平整（zhěng）。在基（jī）扳控製中由（yóu）於平整度的原因，導致坑口範圍不（bú）平整，有（yǒu）較少質量的標準砂存在於產生的麻（má）麵中，一般不計算（suàn）這部分砂的重量，這是導致左右壓實度超密的原因之（zhī）一。第二，由於（yú）錐體砂（shā）質量受標準砂密度變化的影響產生了變化，導（dǎo）致在標定（dìng）灌砂筒錐體時，試（shì）坑體積在測量（liàng）時（shí）的準確無法得到保障。實踐可以表明，多次標定錐體體積能夠對試（shì）坑的體積較進行準確地測量。第三，標準砂雖經現場（chǎng）過篩但因長期使用，仍含有部分的細粒土。往往在施工過程中隻對（duì）其標定一次，這樣做的結果就是常用標準砂的密度變小，但仍用標定過的較大的密度值來計算體（tǐ）積．所以，使得試坑體積在置（zhì）換測量後偏小，導致幹密度偏大。
2．材料的含石量（liàng）比例問題（tí）
試樣的幹密度值會直接受到含石量（liàng）的比例影響，含石量就是指粒徑大於5mm的（de）石質材（cái）料。在對第三合同段路麵基層進行施工的過程中，設計（jì）采用綜合穩定（dìng）天然砂礫、石灰和水（shuǐ）泥（ní），厚度為20cm,將（jiāng）97%作為壓實度的標（biāo）準。經駐地（dì）辦（bàn）檢查，在施工過（guò）程中的施工工藝控製較好、砂礫（lì）材料級配合格。抽樣檢查時發現（xiàn），因為標準擊實幹密度固定不變，導致（zhì）了超密點（diǎn）的（de）出現，隨著粒（lì）料的含石（shí）量比例增加，實測幹密度也隨（suí）之增大，在抽檢壓實度時曾（céng）發（fā）現有（yǒu）超密點出現。對於這些情況，在施工（gōng）中可以對含石（shí）量與（yǔ）擊實（shí）幹密度比例的對應關係以及無機結合料的標準進行確定。為了科學合理地對試樣的壓實度進行（háng）測定，消除超密現象。在檢測時，要確定含石量比例，對試樣進行篩分試驗．利用找到的對應關係（xì）對相應的標準擊實幹密度進行確定，然後把實測壓實度計算出來．
3．ρ dmax值（zhí）（最大幹密度）儡大（dà）的問題（tí）
駐地辦在對（duì）第二（èr）合同段的路（lù）基壓實度進行抽檢的過（guò）程中（zhōng），得到一組數（shù）據，見表（biǎo）1．用天然級（jí）配砂礫作為路基填料（liào），施工層位為95區。有兩組（zǔ）壓實度值很高，試樣（yàng）2、4出現超密。排除其他因素，經過分析認為（wéi）問題存在於路基填（tián）料的（de）最大幹（gàn）密度。正（zhèng）開挖的斷麵中經實際到取料（liào）場查看（kàn）後發現，粗集料明顯增加。對其取樣篩（shāi）分，標準擊實的料樣比方孔篩9.5 mm以下的粒徑累計篩餘多出10.6%，這就表明用於目前施（shī）工的天然砂礫料偏粗。然後再（zài）重新（xīn）取樣，對三（sān）組標準擊實進行試驗，得到的數據見（jiàn）表2。 

表1  呼包高速公（gōng）路輔道K17+480～K17+880的抽檢數據

試樣（yàng）	幹密度  /g.cm-1	擊實標準幹密度（dù） /g.cm-1	壓實度 %
1 2 3 4	2.16 2.19 2.15 2.20	2.17 2.17 2.17 2.17	99.5 100.9 99.0 101.4

表2   三組標準擊實試驗數據

試樣	最大幹密度/g.cm-1	最佳含（hán）水量%
1 2 3	2.19 2.21 2.20	7.12 7.30 7.36

 由此可以看出，在（zài）先期的標準擊實試驗中對幹密度進行確定的值比較片麵，存在不確定性（xìng）。采用w=7.30%．ρ dmax= 2.21g/cm這（zhè）種擊實標準（zhǔn），可以（yǐ）很（hěn）好的對當前路基施工中壓實度的超密問題進行解決（jué）。在施工過程中及時進行（háng）液、塑（sù）性聯合測定和篩分試驗，結合料源變化，填料的性質（zhì）變化粒徑和其組成進行正確判（pàn）定，對擊實（shí）重新進行試驗，及時的找到有代表性的、科學的最大幹密度值，以此對檢測進行指導（dǎo）。這是目（mù）前解（jiě）決（jué）最大幹密度偏大（dà）問題的方法。    
4．在解決實際超密（mì）問題時要運用（yòng）兩種最大幹密度（dù）
以Glll線紮蘭屯（tún）．新林北段（duàn）路基的施工為（wéi）例說明，在上路床第六層的施工中，使用碎（礫）石土作為填土材料的，通過擊實試驗得（dé）到，土顆粒比（bǐ）Gs= 2.46g/cm3，最佳含水量
w 0=4. 6%，最大幹密（mì）度（dù）ρ dmax = 2.18g/cm3。抽查8組數據對200m長路段(k1518+500～k1518+700)調查發現（xiàn），其中壓實度大於（yú）100%（即超密）的有三組數據，對（duì）其正確（què）性用理論（lùn）絕對最大幹密度進行檢驗。壓實度值為合（hé）格點，理論絕對最大幹密度大於實測幹密度，雖然實測壓實度有一點超密。當檢測含水量正確（què）時，最大幹（gàn）密度小於檢（jiǎn）測的幹（gàn）密度，其值一定是錯（cuò）誤的，對象的壓實度為不合理點。絕對（duì）最大幹密度大於檢測的幹密度時，其值及對應的壓實度為（wéi）正常值。
結（jié）語
1)應采用與所用壓實設備擊實（shí）功（gōng）能相同的室內擊實試（shì）驗來對（duì）控製（zhì）工程施工（gōng）壓實填料的標
準進行（háng）確定。這樣（yàng）可（kě）以更準確地對（duì）控製施工質量和（hé）施工進行指（zhǐ）導，求出的（de）最佳含水量和最大幹密度更符合施工需要。
 2)可以根據理論（lùn）公式來求得（dé）絕對最大幹密度，對某一含水量的填築村料出現超密的情（qíng）況進行（háng）數據正確性（xìng）的檢測。
3)在不同岩層麵施工料場的粒（lì）徑和粒石含（hán）量各有不同，所用土（tǔ）料（liào）變（biàn）化複雜。所以，應根據料質不同對同一料場求（qiú）得相應的最大（dà）幹密度（dù）值，而擊實試驗（yàn）中取得的最大幹（gàn）密度隻是一個（gè）相對值。
    總而言之，因是在室內按施工規範的要求和土（tǔ）工試驗規程進行擊實試驗（yàn）的，有（yǒu）一定（dìng）的出入（rù）存在於從材料到測量（liàng）工具的現場抽（chōu）檢中。所以，會有超密情況發生在道路施工中檢測路麵基層的（de）壓實度（dù）、路麵底基層、路基的（de）過（guò）程中（zhōng）。因此（cǐ），實值和檢測結果有（yǒu）一定的客觀偏差。為了在實際中杜絕超密點（diǎn）的（de）出現，需采取科學的手段正確的分析具體情況。