近（jìn）年來，隨著公路工程建設步伐的加快，我國的
試驗檢測行（háng）業得到了很大發展，但其受重視（shì）程度仍然不高，致（zhì）使一（yī）些重大工程事故的發生。再者就是我國經濟的快速發展，在公（gōng）路橋梁上行駛的超重車和大噸位車越來越多，橋梁受壓能力不夠會給人們的生活乃（nǎi）至生命造（zào）成（chéng）威脅（xié）。因此，公路橋梁（liáng）建設質量是影響（xiǎng）其使用壽命關鍵（jiàn）因素，按照設計（jì）標準和施工資料以及規範作對公路橋梁的（de）施（shī）工質量進行檢（jiǎn）測是保證（zhèng）質量的關鍵環節。所以加強公路（lù）橋（qiáo）梁檢測技術的研究有（yǒu）一定的必要（yào）性。
1、公路橋梁檢測的原因 公路橋（qiáo）梁檢測的（de）原因：第一是公路橋梁的質量滿足要求，但是要求（qiú）進一步提高它們的承載力;第二是（shì）公路橋梁的施工質量不符（fú）合規範要（yào）求（qiú），同時與公路橋梁的設計（jì）要求也有差（chà）距;第三是為了獲得更豐富的相關資料，公路橋梁需要進行超設計標準的檢測；第四（sì）是公（gōng）路（lù）橋梁沒有充分的設計和施工資料作為質量（liàng）檢測依據;第五（wǔ）是公（gōng）路橋梁（liáng）在竣工試（shì）用一段時間以後發現了較為嚴重的病害和質量隱患，對其承載力有重要影響。另外，還有就是一些短期的檢測工作已經難以滿（mǎn）足現在大型公路橋梁（liáng）的（de）長（zhǎng）期的安全（quán）運營和使用的質量要求，故需要對它們進行更長時期的檢測和健康監護。
2、公路工程試驗檢測工作的重要性 ⑴公（gōng）路工程試驗檢測工作集試驗檢測基本理論、測試操作技能和公路工程相關學科的基礎知識於一體，涉及工程（chéng）參（cān）數、施工（gōng）質（zhì）量控製、工程驗收評定、養護（hù）管理決策等方方麵麵（miàn）；
⑵公路工程試驗檢測工作能對新技術、新工藝及新材料進行及時、有效地試驗檢測和研究，鑒定其是否符合國家標準和設計要求，為完善設計理論和積累施工工藝實踐資料（liào），以及推廣和應用新材料、新工（gōng）藝、新技術作貢獻。
⑶公路工程試驗檢測工作是合理控製並科學評（píng）價施工質量的有效方法，是評價工程質量缺陷、鑒（jiàn）定（dìng）和預防工程質量事故的有效手段。通過試驗檢測工作，為質量缺陷（xiàn）或質量事故判定提供實測數據，以便（biàn）準確判定事故性質、範圍和程度，合理評價事故損失，明確責任，從（cóng）中總結經驗教訓。
⑷公路工程試驗檢測工作能（néng）對各種施工原材料、半成品或成品進行鑒定，檢測其質量是否符合國家質量標準、試驗規範及設計文件的要求，以此作為判定是否接收材料的依據。這對於合理應用材料，為企業取得良好的經濟效（xiào）益打下堅（jiān）實的基礎。
3、公路橋梁檢測的主要措施 3.1、
靜載（zǎi）試驗。公路橋梁的（de）靜載檢測（cè）技術，以檢測目的為基（jī）礎獲取主要數據，公路橋梁是一個整體，所以在對其進行檢（jiǎn）測不能（néng）涉及到各個方麵。橋梁的靜載試驗首先（xiān）要（yào）針對橋梁的（de）豎向撓度、側向（xiàng）撓度以及扭轉變（biàn）形三（sān）個方麵進行重點檢測；其次要對控製截麵的應（yīng）力分析時得出的數據進行（háng）記（jì）錄，同時總結出最大值和橋梁發生的偏載（zǎi）特性；第三是要對支座的伸縮量和轉角改變程度、支座的沉降量以及墩（dūn）頂相對位（wèi）移進行檢測；第四要認真仔細（xì）的找出運（yùn）營橋梁的表麵是否有裂縫出現，如（rú）果通過檢測發現有初始（shǐ）裂縫出現就要記錄試驗所施加的加荷（hé）載（zǎi），並且對於裂縫出現的（de）位置、裂縫發展的方向、長度、寬度以及卸載後裂縫發生閉合情況等相關資料要保證全部詳細記錄。
3.2、
動載試驗（yàn）。橋梁動載（zǎi）試驗，指通過對橋梁本身施加一（yī）定的（de）附加振動力，使（shǐ）得橋梁產生（shēng）共振，並對橋（qiáo）梁回饋的振動（dòng）信號進行檢測和記錄，進而得出相應的檢測橋梁的結構頻率，了解橋梁的基本結構（gòu）情況和工作水（shuǐ）平和狀態。動載試驗是（shì）最基礎的動力檢測方法，它以應用振動理論和試驗為基礎，對橋（qiáo）梁運營時的震動問題進行檢測的主要方法。主要（yào）包括橋梁動力特性檢測、動載響應（yīng）的試驗等。
3.3、公路橋梁的混凝土（tǔ）強度（dù）、質（zhì）量檢測
目前，對混（hún）凝土的強度進（jìn）行檢測的主要方法有超聲回彈綜合法、散射法、鑽芯法（fǎ）、Windsor探針貫入法等。不同的檢測方法以不同的（de）原理為支撐，而且檢測結果和（hé）要（yào）求（qiú）也各自不同，但是無論使用哪種方法，在檢測前都要對各方麵因素進行綜合考慮。而對於公路橋梁的混凝土質量檢測，主要為為BCT橋梁CT技術。BCT橋梁（liáng）CT基礎是通過聲波在混凝土中的速度來測定（dìng）混凝土的密度和均勻性等參數的，進而來了解橋梁結構中的混凝土質量和出現的損害程度（dù）。聲波在混凝土中的傳播速度可以被（bèi）作為混凝土抗壓強度的評價指標。而（ér）且聲波是速度與混凝土的抗壓強（qiáng）度呈（chéng）現正比關係（xì），即聲波速度越（yuè）快，混凝土的抗壓強度越強，而且這一結論也被大量（liàng）的試驗和理論研究所驗證。另外，BCT橋梁CT技術（shù）不僅可以發（fā）現存在的問（wèn）題，還可以作為檢測技術來檢查處治效果。
4、公路橋梁的無損檢測技術 4.1、雷達與紅外熱象儀施工檢測技術
“紅外熱象儀”是利用一台紅外（wài）攝像機來產生一（yī）幅橋麵溫度圖的。這種溫度圖象揭（jiē）示了在陽（yáng）光照射（shè）下混凝土開裂部位對應橋麵的“熱點”。這種溫度較高的“熱點”是由於薄的充滿空氣的空（kōng）腔就象絕熱體一樣，使得其上的（de）混凝土的溫度（dù）上升得更快些而形成（chéng）的》“雷達”的工作原理是發射短促的電磁脈衝，然後由這些電磁脈衝形成的電（diàn）磁波（bō）可被混凝土中的（de）各種異質界麵反射回來而產生回波。雷達回波的交替變化之波形（xíng）和混凝土發生病害及出現裂縫後狀（zhuàng）況有密切的對應關係（但解釋判讀困難）。使用雷達、紅外熱象儀、激光光（guāng）學、超（chāo）聲波和其它一些新的技術手段可在一天之內（nèi）就能準（zhǔn）確地測量（liàng）成百上千公裏路麵或幾（jǐ）十座橋（qiáo）的橋麵。
4.2、光纖傳感器技術（shù）
對於橋梁施工檢測使用的傳感器，其原理是當光纖受（shòu）到拉壓（yā）的時候，應變發生位（wèi）置處的布裏淵散射光會產生相（xiàng）應的改變。從頻率上看，布裏淵頻移與光纖軸向應變量（liàng）成正比。通過（guò）設備測量采集光纖溫度及布裏淵頻移，進而計算得（dé）到橋梁變形情況。纖傳感器目前在世界範圍內，被廣泛應用於測量溫度、壓力、振（zhèn）動、位（wèi）移、電場、電流（liú）、電壓、磁場、水聲、液位、流量以及輻射等物理量，超過100種。
4.3、無線電施工檢測技術（shù）
這是利（lì）用反複的周（zhōu）期性的（de）疲勞荷載可以導致鋼橋結構（構件）出現裂縫，這些裂縫以（yǐ）很細微的程度（dù）在擴大。裂縫的擴大在（結構）構件表麵（層）會伴隨著能量的釋（shì）放，產生出應力波。無線（xiàn）電網絡技術可以定量的確定應力波及其準確（què）位置。
4.4、自感應施工檢（jiǎn）測技術
感應施工檢測技術應用更為廣泛，為橋梁各類物理量施工檢測而（ér）開發的（de）傳感器多種多樣。如用於測量、定位橋梁中鋼筋斷裂產生的應力波的加速計。為測量混（hún）凝（níng）土氯離子（zǐ）含量、鋼筋鏽（xiù）蝕（shí）、混凝土的導電率的各類小型的可埋置於梁體內部的感應裝置。為測量橋梁翼牆位（wèi）移的位移（yí）傳感器。該類（lèi）設備普遍造價低（dī）廉，結構簡單，性能可靠，可大規模適用於各（gè）類新建（jiàn）或在役橋梁。
4.5、激光施（shī）工檢測係統技術
通過激光係統可即時測量（liàng）測點的三維坐（zuò）標。對普通鋼材、混凝土和木材均可良好（hǎo）發揮（huī）作用。該係統可以迅速精確地測量任意汽車通過（guò）橋梁而產生的變形。通過長期監測還可通（tōng）過坐標數據的（de）比對分析判斷橋（qiáo）梁是否沉降或產（chǎn）生預（yù）應力損失。
4.6、智能橋梁支座智能支（zhī）座能通過預製在支座（zuò）內部的傳感器采集橋梁活載和恒載的分布，進而提供（gòng）分析判斷橋梁（liáng）技術狀況的重要依據。支座內（nèi）設（shè）多個用於測量壓應變和剪力的光（guāng）學纖維感應器。
4.7、新型傳感器（qì）國內外開發出多種新型傳感器如磁通（tōng）量傳感器、三向加速度計、超聲波三向風速儀（yí）、光纖光柵溫度傳感器。
結束語
目（mù）前我國大（dà）量早期建設（shè）的橋梁進入了病害集中爆發（fā）期，橋梁施工檢測的工作量大的（de）需求與橋梁施工檢測設備不盡完善、功能單一，價格（gé）昂貴（guì）的（de）矛盾還將長期（qī）存在。但是（shì）隨著我國科技的不斷進步和發展（zhǎn）以及新型檢測設備的不斷出現，橋梁檢測技術也會越（yuè）來（lái）越成熟。
