一、概述

道路和橋梁是交（jiāo）通運輸（shū）係統中不（bú）可分割的一個整體，而（ér）公路橋梁質量的好（hǎo）壞往往影響著整條公路的運營安全和質量，因此橋梁養護管理工作是極其重要的。

目（mù）前，對橋（qiáo）梁的養護管理主要是清掃橋麵、修補坑槽；對橋梁檢（jiǎn）查，主要是通（tōng）過人工目測檢查、手工記錄打分，來判定橋梁結構狀況。若要更準確判斷橋梁實際工作狀況，為（wéi）橋梁加固或大修提供依據，在橋梁（liáng）外觀病害檢查的基礎上，則有必要進行深一步的（de）橋梁結（jié）構材料的檢測和荷載試驗。橋梁的科學化（huà）管理十分重要，一旦發生橋梁事故（gù），不單經濟損失（shī）很大，政治（zhì）影（yǐng）響會更大，因此為提高橋梁（liáng）管理（lǐ）水平，必須重視橋梁檢測，了解橋梁檢測的工作程序、檢測項（xiàng）目及檢測方法，掌握試驗數（shù）據處理和（hé）分析方法。橋梁試驗檢測為養護管理提供了直接的數據和依據，其工作涉及麵廣，技術複雜，難度（dù）較高，采用先進的檢（jiǎn）測設備則（zé）可大大提高檢測的精度和工作效率。

二、橋（qiáo）梁檢（jiǎn）查

橋（qiáo）梁檢查，主要是對橋梁技術狀（zhuàng）況的調查，即橋梁缺陷和損傷的性質（zhì）、部位、嚴（yán）重程度（dù）及發展趨勢，找出產生缺陷和損傷的主要原因，分析和評價其對橋梁質量和使用承載能力的影響（xiǎng），為橋梁維修和加（jiā）固設計提供可靠的技術數據和依據。因此，橋（qiáo）梁檢查是在進行橋梁養護（hù）、維修與（yǔ）加固之前必須進行的工作，是決定維（wéi）修與加固方（fāng）案（àn）是否可行和正確與否（fǒu）的可靠保證，也是橋梁評定、養護、維修與加固工作中必（bì）不可少（shǎo）的重要（yào）組成部分。

按照檢查的範圍、深度、方式和檢（jiǎn）查目的（de）的不（bú）同，橋梁檢查主要分（fèn）為橋梁經常檢查和橋梁結構檢測兩類。

1.橋梁經常檢查

橋梁經常檢查包（bāo）括橋梁日常巡查和橋梁定期檢查。

橋梁日常巡（xún）查，一般一月一次，由路段養護人（rén）員或橋梁養護人員負責。其目的是隨時掌握（wò）橋梁技術狀態，確保橋梁結構功能正常，發現問題及時采取應對措施，對需要做（zuò）進一步（bù）檢查和維修的橋梁寫出報告（gào）。暴風（fēng）雨（yǔ）和洪水過後，對橋梁要（yào）加大檢查頻率。

橋梁定期檢查，周期（qī）大約是每3～5年一次。其目的是定期采集橋梁結構技術狀態的動態數據，列入橋梁養護（hù）管理係（xì）統，為評定橋梁使用功能、製定具體橋梁維修計（jì）劃提供基本數據。定期檢查通常由具有一（yī）定檢查經驗並受過專門橋梁檢查培訓（xùn）、熟悉橋梁設計、施（shī）工等（děng）方麵知識的養護工程師負責組織實施。

盡管橋梁經常檢查也使用簡單工具（jù）或儀器進行檢測（cè），但主（zhǔ）要是以目測橋梁外觀的檢查為主，檢（jiǎn）查結果的評定也大多是基（jī）於表（biǎo）麵現（xiàn）象和經驗。

這兩類（lèi）檢查主要（yào）由橋梁管理部門進行。

2.橋梁特殊檢查（橋（qiáo）梁結構檢測）

橋梁特殊檢查，是在橋梁經常檢查的基礎上，進一步準確確定橋梁技術狀況，由專（zhuān）業技術人員使用專門檢測儀器設備，應用無破損檢測手段（duàn）對橋梁進行全麵檢測、測強和探傷，從而找（zhǎo）出損壞（huài）的原因、程度和（hé）範圍，分析損壞所造成的後果以（yǐ）及潛在缺陷可能給（gěi）橋梁結構帶來的危險，為評定橋梁的耐久性和（hé）承載能力、確定維修工程的實（shí）施方（fāng）案提供依據。

通常（cháng）有下列四種（zhǒng）情況時，需對橋梁進行特（tè）殊檢查：

（1）在橋梁經常檢查（chá）無法確定橋梁病害原因和（hé）承載能（néng）力時；

（2）在進（jìn）行橋梁重大維（wéi）修（xiū）加固工（gōng）程之前（qián）；

（3）在發生（shēng）重（chóng）大自然（rán）災害（hài）、意外事故和超重車過橋（qiáo）等特別事（shì）件之後；

（4）需要（yào）評定橋梁結構實際（jì）工作狀況時。

橋梁特殊檢查（chá）（橋梁結構檢測（cè））一般由橋梁外觀破損（sǔn）檢（jiǎn）查、橋梁結（jié）構和材料檢（jiǎn）測以及橋梁荷載試驗三部分組成。

三（sān）、橋梁檢測（cè）工作程序及項目

1.橋梁檢測工（gōng）作程序（xù）主要分三個（gè）階段：

第一階段：準備階段。其包（bāo）括接受委托、收集資料、現場勘察以及編製橋（qiáo）梁檢測方案四項（xiàng）內容。

第二階段：外（wài）業檢測階段。主要是設備安裝和數據采集。

第三階段：分析報告階段。即根據外業采集的數據，進行統計分析和計算，並（bìng）編寫橋檢報告。

對橋梁的檢測要由表（biǎo）及裏、由淺入（rù）深地進行，才能全麵了解和判斷橋梁（liáng）的實際工作狀況，為橋梁的日常養護和加固維修（xiū）提供科學的依（yī）據。

2.橋梁外（wài）業檢測項目

橋梁外業檢測（cè）包括橋梁外觀（guān）病（bìng）害檢查（chá）、橋梁結構（gòu）材料檢測和橋梁荷載試驗。

1.橋梁外觀病害檢查

依據交通部《公路養護技術規範》（JTJ 073-96）及《公路橋梁（liáng）定期（qī）檢查技術》（交通部公路所），對橋梁進行外（wài）觀（guān）病害檢查打（dǎ）分，其目的是對橋梁結構的外觀損壞狀況，有一個初步和基本的了解，並根（gēn）據（jù）橋梁損壞狀況打分、評定類別，為下一步橋梁結構材料檢（jiǎn）測提供依據。

2.橋梁結構材料檢測

在橋梁外觀（guān）病害檢查的基礎上，對外觀損壞較嚴重（chóng）的橋梁做進一（yī）步（bù）的橋梁結構材料檢測，其目的是深入了解橋梁結（jié）構材料（liào）的工作狀態及潛在的不利影響，並預測發展趨勢，為判斷橋梁耐久性和可靠性提（tí）供技術依據。橋梁結構材料檢測的（de）重點是（shì）橋梁（liáng）結構鋼筋鏽蝕情況和混凝土強度檢測

（1）混凝土強度檢測

主要采用回彈法或（huò）超聲-回彈法進行。　　

混（hún）凝土強度（dù）檢測是通過用回彈儀檢測混凝土表麵回彈值，用超聲儀檢測混凝土內聲速，再根據混凝土強度（R）與回彈值和超聲波（bō）在混凝（níng）土中（zhōng）的傳播速度（V）之間的相關關（guān）係，推算混凝土（tǔ）強度。采用回彈（dàn）法時，要考慮碳（tàn）化深度的影響。混凝土強度是進行橋梁（liáng）結構評定的重要指標。

（2）鋼筋鏽蝕檢測

其檢測內容包括鋼筋鏽（xiù）蝕電位、混凝土氯離（lí）子含量、混凝土電阻率以及混凝（níng）土碳化深度。　　

鋼筋鏽蝕檢測是通過對鋼筋所處環境情況（如混凝土中（zhōng）氯離子含量、混凝土電阻率和碳化深度等）和鋼筋本身自（zì）然電位的檢測結果，綜合評定橋梁結構中鋼筋鏽蝕狀況。其同樣是評定橋梁（liáng）結構（gòu）的重要參數。

（3）鋼筋分布及混凝土保護層厚（hòu）度檢測

結構材料的檢測，是用各種專用儀器設備（bèi），對橋梁結（jié）構的鋼（gāng）筋和混凝土材料，進行現場采樣（yàng）、記錄檢測數據，再依（yī）據橋（qiáo）梁結構材料檢測評定標準（zhǔn）及橋梁結構材料的工作狀（zhuàng）態進行評（píng）定，同時對其原因進行初步分析。

3.橋梁荷載試驗（動靜載（zǎi）試驗）

在對橋梁進行了外觀病害檢查和（hé）結（jié）構材料檢（jiǎn）測之後（hòu），根據檢測結果，對破（pò）損嚴（yán）重、結構材料狀況（kuàng）差的（de）橋梁進行橋梁（liáng）荷載試驗。其目的是通過對橋梁按設計荷載直接加載（zǎi），測試橋梁在最不利荷載（zǎi）作用下的實際響應，以進一步分析和了解橋梁的工作狀態，從而判斷橋梁結構的實際承載能力。

通過動載試驗可測定（dìng）橋梁結構動力特性參數和在動力荷載作用下的強迫振動響應，確定橋梁在車輛荷載作用下的動力效應（yīng）及使用條件。

靜載試驗則根據不同橋型、不同設計荷載，按等效原（yuán）則設計不同的加載工況，通過對（duì）橋梁實際加載，檢測橋梁最不利截麵的變形和受力狀態，從而推斷橋梁結構在荷載作（zuò）用下的實際工作狀（zhuàng）態和使用承載能力（lì）。

橋梁荷載試驗的方法，是在橋梁結（jié）構主要控製截麵安裝各種傳感器（qì），在規定荷載作用下，通過儀（yí）器記錄橋梁受力和變形數據。

橋梁荷載試驗的實施（shī）分四個階段：方案設計階段、試驗準備階段、加載試驗階（jiē）段和分析報告階段。其內容為：

（1）方案設計階段：通（tōng）過資料分析和現場勘察，編寫（xiě）出詳細的橋梁試驗檢測方案，明確（què）試驗目的和具體試驗內容（róng），以指導橋檢。

（2）試驗準備階段：現場安裝各種傳感器（qì）和儀器設備。

（3）加載試驗階段：加載試驗，采集數據。

（4）分析報告階段：數據統計、計算和分析，編寫橋（qiáo）檢報告。

四、橋檢數（shù）據分析的結論（lùn）及依據

橋檢數據分析的結論（lùn）包括三方麵：

1.對橋（qiáo）梁結構材料狀況的評價結論（lùn）

根據橋梁結構材料的檢測結果，對橋梁結構材料的現行狀況進行分析，並給出明確的評定。其（qí）重點（diǎn）是混凝土強度、鋼筋鏽蝕和橋梁外觀破（pò）損情況（kuàng）。

2.對橋梁承（chéng）載（zǎi）力的評價結論

通過對橋梁的檢測和（hé）檢算，對橋（qiáo）梁的現行承載力（lì）進行評定，給出明確的結論並分（fèn）類。

3.對橋梁工作（zuò）狀態的預測和建議

通過對橋梁現狀（zhuàng）檢測結果的分析，對橋梁今後工作狀態進行預測，指出可能的（de）發展趨勢，為今後橋梁養護提供建議（yì）。

五、橋梁檢測數據采集

橋梁檢測數據，既是外業試（shì）驗檢測的結果，也是分析報告的（de）依據。檢測采集數（shù）據的（de）準確與否（fǒu），直接影響著橋檢的質量。

為保證橋檢數據采集的（de）可靠性，必須作（zuò）到以下五個方麵：

1.編製好橋檢方案，正確選（xuǎn）取（qǔ）檢測橋孔（kǒng）和檢測斷麵；

2.使用檢定合格的檢測儀器；

3.按操（cāo）作規程正確使用橋檢儀器（qì）設備；

4.要嚴格按照操作規程安裝各種傳感器；

5.試驗（yàn）過程中，按程序加（jiā）載並（bìng）讀取數據，密切注意數（shù）據變化情況。

在實施橋梁檢測時要注（zhù）意以（yǐ）下問題：

1.檢測抽樣

其包括試驗檢測橋孔、試驗斷麵的選定及檢測抽樣數量。試驗（yàn）檢測橋孔要選取全（quán）橋有代表性的橋跨，如橋梁外觀（guān）破損（sǔn）較（jiào）重及（jí）結構病害具有代表性的橋跨。荷載試驗斷麵一般選取（qǔ）橋梁結構主要受力控（kòng）製斷麵，如跨（kuà）中（zhōng）、支點、1/4跨等部位。在進行橋梁結構材料檢測時，應選取鋼筋鏽蝕較重、混凝土滲水腐蝕較重，具有代表性和普遍性的部位進（jìn）行抽樣檢測，檢測抽樣數量要按照各檢測項目的抽樣頻率進行。

2.傳感器

橋檢數據是通過安（ān）裝在橋梁結構各部位的傳感器采集（jí）的，因此傳感器質量的好壞直接影響著（zhe）對橋梁的評價（jià）。傳感器是數據采集的第一關，其安裝位置和安裝質量直接影響著橋檢數據的質量，因此傳感器要嚴格按照（zhào）橋檢方案確定的位置放線安裝，並嚴格按（àn）照操作規程和要求（qiú）進行作業。如粘貼（tiē）應（yīng）變片時，混凝土底麵的平整和粘貼質量、絕緣電阻等都十分關鍵，打磨底麵、打底膠、貼片、量阻（zǔ）值、封膠等步（bù）驟必須逐步（bù）進行，絕不（bú）能圖省事、省力而湊合。

3.儀器

試驗檢測使用的儀器設備必須經檢定合格才可使用（yòng）。

4.信號線

所有試驗用的信號（hào）電纜線，都必須編排線纜號，並按線纜阻值分組使用（yòng）。

5.加載車

試驗用加載車都必須（xū）分別稱出每一個軸重，測量軸距；按規定停車到位；動載試驗時車速要準確、穩定。

6.放線

進行靜載試驗時橋麵加載位置的（de）劃線，一定要準確無誤。

7.動靜載試驗的（de）數（shù）據采集

對橋（qiáo）梁動靜載試驗中出現的極值或異常值必須特別關注，對（duì）卸載後的橋梁結構恢複數據也不能忽視，因為它能反映出橋梁結構的彈性工（gōng）作狀態，所以應保證穩定讀數次數和時間能充分反映結構的恢複情況。對動靜載試驗數據的采集，一定要“穩定第一”。此外，在加載試（shì）驗時，為防止數據不穩、漂移，應進（jìn）行（háng）預加載，等結構變形穩定後記（jì）錄完數據，再進行下一道工序，以確保橋檢數據（jù）采集質量。

8.環境影響

橋梁動靜載試驗檢測要注意試驗（yàn）環境影響因素，如荷載試驗不允許試驗場地周圍有大的震源，橋麵上不允許有行人車輛通過，若實（shí）在無法避開，要做詳細記錄，數（shù）據處理時要注（zhù）意剔（tī）除。靜載試驗要求環境溫度變化（huà）要小（xiǎo），所以宜在夜間進行。對於（yú）關鍵數據，檢測時可采（cǎi）用不同設備同時測量（liàng），針對不同的（de）結構型式采用不同的儀器組合，可取得很（hěn）好（hǎo）的效果。如在橋（qiáo）梁撓度檢測過程中，可根據橋梁實際情況，分別采用連通管、電（diàn）測位移計和光電（diàn）撓度計（jì）三種測量方法。通過實踐對比，我們感到電測位移（yí）計精度（dù）高，但安裝比較麻（má）煩；連通管簡單、便捷，適合橋下（xià）淨空高、水深無法（fǎ）支架的橋梁；光電撓度計（jì）可用於靜動載試驗（yàn），但測點布置會受到一定限製（zhì）。

六、橋檢費用

橋檢費用主要包括橋（qiáo）梁檢測費用和橋梁檢測配合費用兩部分。

1.橋梁檢測費用

其包括檢（jiǎn）測人員工資、儀器設備使用費、各種配件材料費、檢測工作用車費（fèi）、儀器檢定費、谘詢費、通訊費、保險費和方案報（bào）告編（biān）製費等，約占總費（fèi）用（yòng）的70%。

2.橋梁檢測配合（hé）費（fèi）用

其包括（kuò）民工費用（yòng）、檢測腳手架費（fèi）、水（shuǐ）電費、交通配合（hé）費、加載（zǎi）車費和安全設施費等，約（yuē）占總費用的30%。

由於每座橋的（de）大小以及（jí）檢測環境各不相同，檢測項目也不同，因此檢（jiǎn）測方案應依據每座橋的檢測要求和檢測條件單獨編製（zhì）。

七、幾點建議

1.建立橋梁動態管理數據庫

實（shí）行橋梁動（dòng）態數據管理，建立規範的橋梁檢查工作製度，根據道路等級製定檢測計劃，每5年對全部橋梁檢查一遍，將檢測數據（jù）結果存入數據（jù）庫，以隨時（shí）掌握橋梁實際工作狀況。

2.用數據支持橋梁大修方案

對所有計劃大修工（gōng）程的橋梁（liáng），在製定大修方案前必（bì）須（xū）進行橋梁結構檢測（cè），根據檢測數據結果科學編製大（dà）修方案，避免盲目性。

3.加大橋梁檢測的投（tóu）入

通過（guò）橋梁檢測工作實踐（jiàn），使我感到應（yīng）加大對（duì）橋梁檢測的投入，不但是資金投入，而且從科技上也要加大（dà）投入。要盡可能采用先進的儀器設備、橋梁數（shù）據分析軟件，不斷（duàn）提高橋梁管（guǎn）理（lǐ）水平。

4.建立專業橋（qiáo）梁檢測隊伍

橋梁檢測是（shì）一項專業性強、技術含（hán）量（liàng）高（gāo）、責任重的工作（zuò），因此對橋檢人員素質要求較高，既要（yào）有專業理論知識，又要能實際操作，既要能吃苦，更要有責任心。所以要建立專業橋梁（liáng）檢（jiǎn）測隊伍，以（yǐ）確保橋梁檢測數據的準確性。

八、結語

總之，隨著（zhe）社會經濟的不斷發展，交通量的迅猛增加，尤其是車輛軸載的增大，對橋梁（liáng）的要求（qiú）越（yuè）來越高，對橋梁的損害也越來越大，因此隻有采用科學的管理手段和方法，才能保證橋梁的安全。