一、橋（qiáo）梁的全麵檢測理論

1對引（yǐn）道及橋址周邊（biān）環境進行檢查量（liàng）測

(1)查看正橋與引（yǐn）橋（qiáo）、引遭（zāo）(線)的銜接處（chù）是否（fǒu）正常，與竣工時的（de）情況相比較（jiào），是否有變化。

(2)橋址及其附近的水流河道是否改變，必要時（shí）還應測定（dìng）主（zhǔ）河槽的水流（liú）速度及其流向，橋下淨寬（kuān）有（yǒu）無改（gǎi）變，橋墩台處的局部衝（chōng）刷與設計有關數據相比是否（fǒu）增大。

(3)兩岸的橋頭填（tián）土石砌錐坡有無（wú）衝刷、滑移和損壞。

2、量測壘橋的標高（gāo）和線形

(1)橋的標高和線形有聯係關係，但又有區別。前者是指某點的高程值，後者則是橋梁（liáng）相關點的連（lián）線。一座設計施工質量良（liáng）好的橋梁，其標高和（hé）線形均應達到設計期望值。
(2)量測的主要部位和項目有：墩台的支承（chéng）墊石(即支座墊板)頂麵、承台頂麵和梁底處的標高；墩台身在橋（qiáo）的縱、橫向有無偏移傾（qīng）斜。①對斜拉橋和懸索橋，還應量測其主塔身在橋的縱、橫向有無（wú）偏移傾斜，塔頂的變位。②對（duì）懸索橋，還應量測主（zhǔ）纜（lǎn）的線形；③對拱橋，還（hái）應量（liàng）測拱肋軸線的線形。

3、圬工粱拱檢查量測

(1)檢查（chá）圬工有無風化、剝落、破損及裂逢，特別注意變截麵處、加固修複（fù）處及（jí）防（fáng）水層的情況。對圬工剝落、裂縫處，應注意鋼筋的鏽蝕情況。

鋼筋混凝土梁應重點檢查寬度超過0.2 m
m的豎向裂縫（féng），並注意檢查有無斜向（xiàng）裂縫及順方向的縱（zòng）向裂縫。預（yù）應力鋼筋混梁要觀測梁的上拱度（dù）變化，並注意檢（jiǎn）查有無不（bú）允許出現的垂（chuí）直於主筋的豎向裂（liè）縫。

(2)拱橋應量測實際拱軸線和拱圈（quān）(或拱肋)尺（chǐ）寸，並檢查它們有無橫向(垂直於路線（xiàn）方向)的裂（liè）縫發生。

4、鋼結構檢查量測

(1)檢查鋼結構構件油漆（qī）塗層的（de）完好程度，有（yǒu）無起（qǐ）皮、剝（bāo）落、鏽斑等。特別是容易（yì）積水積塵或不通風部位有無鏽（xiù）蝕。鏽蝕嚴重的，應量測鋼（gāng）板或構件的實（shí）際剩餘厚度（dù），以便（biàn）考慮斷（duàn）麵削弱的影響。

(2)檢查構件有無裂紋、穿孔、硬傷、硬彎、歪扭、爆皮及材料夾層等。要特別注意以下部位（wèi）有無疲勞裂紋發生：承受拉力（lì）或反複應力的杆件與（yǔ）節點板連接處或（huò）杆(構)件（jiàn）接頭處；由於損傷造成杆(構)件斷麵削弱及應力集（jí）中處；縱梁與橫粱的連接（jiē）角鋼；無蓋板的縱梁上翼緣（yuán）角鋼；主梁間的縱（zòng）向聯結係的連（lián）接（jiē）處；單剪鉚釘處。焊（hàn）縫端部及其（qí）附近的基材；U形肋與橫隔板連接（jiē）處焊縫等。

(3)檢查鋼箱梁工地拚接的大環形焊縫(即同一（yī）截麵的頂板一腹板一底板一腹板的周圈焊縫)和U形肋嵌補段焊縫有無異常。

(4)檢查杆件的平直度，當城市杆的彎曲矢大（dà）於杆件由長度1‰、拉杆的彎曲矢（shǐ）度大於杆件自由長度的（de）1／500時，均應注意彎曲的影響。

(5)檢（jiǎn）查鉚釘（dìng）頭有無鏽蝕，鉚釘有無鬆動。檢（jiǎn）查高強度螺栓是否完好，有（yǒu）無鬆動和延（yán）遲斷裂等情況；有無因鏽蝕或（huò）其它原因降低磨擦力現象；並應嚴密注意節點滑移（yí）的拱度的變化。

5、磚石砌體的檢查量測

磚石砌體不同於鋼筋混凝土的（de）一個特點是，抗拉強（qiáng）度更小，結構脆性大，開裂（liè）荷載比較接近或幾乎（hū）等於破壞荷載。因此，當磚石（shí）砌（qì）體出（chū）現由於（yú）荷載引起的裂縫時，往（wǎng）往是砌體破（pò）壞（huài）的特征或前兆。

6、墩台及基礎（chǔ）的檢查量測

(1)墩台的（de）缺陷主要表現是：裂縫、剝落、空洞、鋼筋外露及鏽蝕、老化、變形位移等。

(2)檢查時，應對裂縫及破損具體位置、寬度、長度、深度進行量測和描述，繪製成圖。

7、地基的檢驗

當發現墩台有沉降、傾斜、位移時，一定要對地基進行（háng）探測和商討。

對已成橋的地其檢測（cè）是比較困難和麻煩的。可用觸探和鑽孔取樣的（de）方法（fǎ），也可用荷載板試驗。但很難在原位（wèi）進行，常常隻能是接近（jìn）基礎原位。對岩地基，可在基岩的（de）露頭地點（diǎn）進行檢驗。

二橋梁（liáng）的檢測定位（wèi）方法

在結構損傷檢測定位方麵，目前可（kě）分為模型修正法和指紋（wén）分析法兩類。

1精（jīng）確的（de）有限元建模是大型橋梁鳳震響應預測的重要前（qián）提；也（yě）是結構安全監測，損傷檢測以及實現最優振動控製的基礎。但是，盡（jìn）管有限無法得到了高度的發展，實際複雜結構的有（yǒu）限（xiàn）元（yuán）模型仍然是有誤差的。有限元建模為結構飛行提供完整的理論模態參（cān）數集，但（dàn）這些參數常常與結（jié）構模態實（shí）驗得（dé）到的參數不一致。因此，必須對結構理論模型進行調整或修正，使得修正後的模態參（cān）數與實驗相一致，這一過程即（jí）有限元模型修正。

模型修正法在（zài）橋梁監測中主要用於把實驗結構的振動（dòng）反應記錄與原先（xiān）的模（mó）型計算結果進行綜合比（bǐ）較，利用直接或間接測知的模態參數，加速度時程記錄，頻響函數等，通過條件優化約束，不（bú）斷地修正模型中的剛度和質量信息，從（cóng）而得到結構（gòu）變化的（de）信息，實現結構（gòu）的損傷（shāng）判別與定位。其主要方法有：

(1)矩陣型法，是（shì）發展最早，最成熟，修正計算模（mó）型的整個矩陣（zhèn）的一類方（fāng）法（fǎ），它具有精（jīng）度高、執行容易的（de）特點（diǎn），主要缺點是（shì）所修正的模型的物理意義不明確，喪失了（le）原有限元模型的帶狀特點，這方（fāng）麵的代表應屬Berman／Baruch的最（zuì）優法。

(2)子矩陣修正法，通過對待修正的字矩陣或單元矩陣定義修正係數，通過對字矩陣修正係數的調整來修正結構剛度，該方法的最大優點（diǎn）是修正後的剛度矩陣（zhèn）仍（réng）保（bǎo）持者原矩陣的對稱，稀疏（shū）性。

(3)靈敏度法修正結構參數通過修（xiū）正結構的設計（jì）參數彈性模量E截麵麵積A等來對有（yǒu）限元模型進行修正。

2指紋分析方法，尋找與結構動力特性（xìng）有（yǒu）關的動力指紋，通過這些指紋的變化來（lái）判斷結構的真實狀況。

在線監測中，頻率是最易獲得的（de）模態（tài）參數，而且精度很高，因此通過監測頻率的（de）變化來識別結構破損是否發生是最為簡單的。此外，振型也可用於結構破損的（de）發現，盡管振型的測試精度低於頻率，但振型包含更多的破損信息。利用振型判斷結構的破損是否（fǒu）發生的（de）途徑很（hěn）多；MAC，COMAe，CMS，DI和柔度矩陣法。

但大量的模型和（hé）實際（jì）結構實（shí）驗表明結構損傷導致的固有頻率變化很小，而振型形式變化明顯，一般損傷使結構自（zì）振頻率的變（biàn）化都在5％以內，一般認為自振頻率不能直接用來作為橋梁監（jiān）測的指（zhǐ）紋（wén），而振型雖（suī）然對局部剛度比較敏（mǐn）感（gǎn），但精確測量比（bǐ）較困（kùn）難（nán），MAC，COMAC，CMS等依賴於振型（xíng）的動力指紋都遇到（dào）同樣的問題。對橋缺損狀態的評價缺乏統一有效的（de）指標，有人以模糊理論，結構可靠度理（lǐ）論等為理論框架建立了各種橋梁使用性能評估專家係統，但必（bì）須首先建立各（gè）種（zhǒng）規範和專家數據庫。