在合理成橋狀態設計法（fǎ）中，恒載效應也存在變異（如來自梁體超重、鋪裝超厚），在節段懸臂施工橋梁中，一期恒載在梁體（tǐ）根部截麵產生很大的負彎矩，而在跨中（zhōng）截麵幾乎不產生彎矩；二期恒載對根部截麵的彎矩貢獻比一期恒載小，但對跨中截麵彎矩影響（xiǎng）大一期恒載與（yǔ）二期恒載的變異對不同部位影響程度不一致，故采用預應力（lì）平衡恒載時（shí），一期恒載與二期恒載需區別對待，針對（duì）不（bú）同部位選（xuǎn）取不同的平衡係數。

    對於大跨度混凝土梁橋，普遍（biàn）認為恒（héng）載遠（yuǎn）大於活載，但是，仔細分析（xī）活載的作用，會發現這一認識並不完全正確。實際上活載與恒載效應的（de）比值，沿橋跨分布是不一樣的。以（yǐ）三（sān）跨誶續梁為例，根部活載彎矩與恒載彎（wān）矩相比很小，在大（dà）跨度時有時（shí）不足（zú）10%。但在跨中區（qū）段活載比例很大，在恒載零彎矩處，梁體隻承受（shòu）活載的作用，在跨中(0.2-0.4)L範（fàn）圍內，活載彎矩（jǔ）也（yě）接近（jìn）或大於恒載彎矩；同（tóng）時在跨中(0.2-0.5)乙範圍內的活載應力幅度，已經（jīng）達（dá）到或超過恒（héng）載與預（yù）應力引起的梁體應力水平的一半。

    可（kě）見，活載與恒載的效應（yīng）比值沿橋跨分（fèn）布不均勻，在跨中區（qū）段，活載（zǎi）效應較（jiào）大，而這一區段的（de）梁體剛度（dù）又小於根部，對活載比較敏感（gǎn）。故在預應力設計中，必（bì）須（xū）針對不同的部位，選取不同的活載效應平衡係數。在跨中區段（duàn），預應力應該平衡更多比例的活載。

    溫度作用對於大跨度混凝土（tǔ）梁橋不可（kě）忽略。梯度升溫在跨（kuà）中區段產（chǎn）生的正彎矩與活載彎矩相近，需用跨中（zhōng）合龍束去平衡（héng）。梯度降溫產生（shēng）的負彎矩值是（shì）梯度升溫（wēn）產生正彎矩值的一半，對梁體根部不利（lì），需用（yòng）懸臂束去平衡。所以，采（cǎi）用預應（yīng）力平衡溫度荷載時，應針對（duì）不同部位選取不同的平衡係（xì）數。

    在（zài）計算出截（jié）麵的設（shè）計彎矩之後，可得（dé）到跨中和梁體根部截麵所（suǒ）需施加的預應力大小，從而得（dé）到預應力筋的（de）配置數量。

    跨中合龍束在張拉時橋梁已成（chéng）為超靜定結（jié）構，因此，張拉合龍束會產生次（cì）彎矩對於梁體根部截（jié）麵有利，但在跨中截麵與其（qí）初彎矩方向相反，即降低了合龍束的使用效率。合龍束的效率係數（shù），對於邊跨合龍束可大致取0.95，中跨（kuà）合龍束可大致取0.25—0.5。在得（dé）到滿足合理成橋狀態的預應力用量後（hòu），再結合運營階段和施工階（jiē）段的控（kòng）製條件，以（yǐ）及局部（bù）應力的驗算，即可完（wán）成預應力（lì）配筋（jīn）設計。

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