關鍵部位的構造細節直接影響到結構的安全性和（hé）耐久性。在鋼結構中，節點連接構造、焊縫形（xíng）式和焊接工藝直接關係到（dào）構件的疲勞壽命；局部（bù）加勁構造關係到（dào）壓屈穩定（dìng）。在混凝（níng）土結（jié）構中，構造尺（chǐ）寸和配筋設計關係到結構的受力性能和耐久性。組合結構兩種不同材料的連（lián）接界麵構造，影響共同工（gōng）作效應。支座、伸縮縫構造細節關（guān）係到結構（gòu）預定功能的發揮。然而，細部構造的確定並非全部來源於結構計算，一些細部構造的處理方式（shì）依賴於試驗結果與工程經驗，或（huò）出於可施工性考慮。

[例1]  韓國聖（shèng）水大橋的掛孔墜落。

    韓國聖水大橋( Seongsu Bridge)位於首爾市東南，建成於1979年1月，1994年1月21日早晨7：40，懸掛孔突（tū）然墜（zhuì）落（luò），一輛巴（bā）土和六輛小汽車從20m高的橋麵墜入水中。

    聖水大橋是一座跨度為6 x120m的懸臂式鋼桁架橋，寬19. 4m，雙向4車道。倒塌發生（shēng）在11號橋墩與12號橋墩之間的懸掛孔處，掛孔長48m，該懸（xuán）掛孔（kǒng）與伸（shēn）臂端采用鉸接（jiē）構造（zào），這種構造在早期橋梁中采用（yòng）的比較普遍，但這樣的構（gòu）造設計缺乏亢餘約束。

    調（diào）查表明，因焊（hàn）接與製造（zào）細部問題和缺陷（xiàn），而導致的疲勞損傷斷裂，被認為是倒塌的（de）直接原因（yīn）。在事後調查中發現，設計要求鉸接板采用22- 23mm厚度，並按照1/10的斜坡減薄到18mm，但實際（jì）上（shàng）的斜坡變化率為1/2.5 -1/3.5；鉸接板與豎杆間設計的（de）是雙麵剖口熔透焊，但（dàn）實際（jì）情況是剖口不符（fú）合要求，焊縫沒有完全熔透母材的全部截麵。采用超聲波探測（cè）後發（fā）現，18mm厚的（de）豎杆翼（yì）板上，未焊透深度最大處為16mm(有效焊深僅2mm)，大部分未焊（hàn）透深度超過（guò）Smm(有效焊深小於13mm)。焊接與製造的缺陷，出現了應力集中與初始裂紋，加上嚴重的交通超載現象，大大縮短了（le）結構的疲勞壽命。從另一個角度看，一個節點失效能夠導致橋跨的墜落，也說明此橋在防倒塌（tā）設計方麵，缺乏起碼的冗（rǒng）餘度。

[例（lì）2] 在預應力混凝土橋梁中，對（duì）普通鋼筋的設（shè）計（jì）考慮。

    在預應力混凝土橋梁中（zhōng），由於預應力起主導作（zuò）用，經常會使我們產生一個錯誤認識：普通鋼筋憑經驗（yàn）按一定間距進行布置即（jí）可。事實上，普通鋼（gāng）筋的配筋設（shè）計也是橋梁設計（jì）中不可忽視的一個（gè）細節，應當正確認識普通（tōng）鋼（gāng）筋的作用。

    (1)普通鋼筋的架構是混凝土結（jié）構體積（jī）穩定性的基礎，分布於混凝土表麵的普通鋼筋對抑製早期收縮、溫差引（yǐn）起的表麵裂縫至關重要。

    (2)在預應力（lì）混凝土橋梁（liáng）中，預應（yīng）力不可能覆（fù）蓋混凝土結構（gòu）的全部（bù）區域，在某些區域（或方向）還必須依（yī）靠普通鋼筋發揮受力作用（yòng）。

    (3)預（yù）應力集中錨固力向全截麵的傳（chuán）遞，需要一個擴（kuò）散長度。在這個區域內，力流十分紊亂，通過合理（lǐ）布置普通鋼筋，提高結構的抗裂（liè）性（xìng）和承壓能（néng）力。

    (4)普通鋼筋的延性優於預應（yīng）力鋼筋，在抗震設計（jì）中，潛在的塑性鉸區域的配筋設計，對於提高結構延性十分重要。

    (5)在承載能力極限狀態，普通鋼筋對於拉、壓、彎、剪、扭均有貢獻。

    (6)此外，普通（tōng）鋼筋的鏽脹（zhàng）是混凝土橋梁耐久性失效的重要標誌，為此，混凝土保護層鋼筋塗（tú）層等防（fáng）腐措施都十分重要。

[例3]  支座設計和支座品質，是橋梁設計中不容（róng）忽視的一個環節。

    支座是橋梁（liáng）傳力的關鍵部位，支座布置和性能指標一般由設計者提出（chū），支座品質由產品質量保證，還要在使用中加強檢（jiǎn）查和養護。曲線梁橋的支座布置影（yǐng）響到（dào）橋跨和墩台的空間受力和位移。

    由於支座設計不當或由於（yú）支座自身質量問題（tí），使支座達不到預定功能的情況時有發生。某實際橋梁，因所選支座的最大滑移量小（xiǎo）於實際滑（huá）移量，結果出現支座上滑板滑出支座的（de）尷尬局（jú）麵，最後不得不（bú）將梁（liáng）頂起來，進行支座（zuò）更換。又如，某高速公路上采用的橡膠支座質量低劣，使用不久即發現問題，遂進行大批更換（huàn）。因此，支座（zuò）問題是橋梁（liáng）設計中（zhōng）不可忽視（shì）的（de）一個重要環節。

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