對（duì）於由多種構件組成的（de）橋跨結構，結構的總體布置和幾何拓撲構形，要（yào）能夠直接或者有層次地將上部結構所承受的荷載傳（chuán）遞至（zhì）下部結構，關鍵性的結構構（gòu）件和節點一定要十分可靠。在有條件時，要設置多道保障，增加結構在破壞（huài）階段的冗餘度。

    同樣，對於外部（bù）形體簡（jiǎn）單的實體混凝土梁，也（yě）要關注梁體內部（bù）的力（lì）流傳遞和平衡，借助於滿足內力平衡狀態的（de）合（hé）理桁（héng）架模型（包（bāo）括拉壓杆模型），可以確定鋼筋布置、錨（máo）固長度（dù）和搭結長度。其實，結構內部拉、壓單元之間的平衡狀態與結構係統的（de）外部平衡狀態（tài）一（yī）樣重要。

    第一受力體係和第二受力體係的（de）劃分。根據力流的特點和構（gòu）件受力的全局性和局部性，在某（mǒu）些橋梁結構（gòu）中，可以將結（jié）構構（gòu）件劃分為（wéi）第一受力體係和第二受力（lì）體係（xì）。對於帶柔性係杆的下承式係杆拱橋，拱肋和係杆組成的“弓”，構成橋跨結構的主體，可稱為（wéi）第一受（shòu）力體係；橫（héng）梁和（hé）橋麵（miàn）板組成的橋麵（miàn）承載體（tǐ）係雖直接承（chéng）受車輛荷載作用，但它們的內力狀況不影響橋跨結構，其受力有局部性，故稱為第二受力體係（xì）。在橋麵較寬時，橫梁（liáng）設計主要受橫橋向受力控製。對於帶柔性係杆的中承式係杆拱橋（qiáo），俗稱飛燕（yàn）式係杆拱橋，其中係（xì）杆張拉力的大小不僅關係到拱（gǒng）肋結構的受力，也關係到主墩樁基承台的不平衡水平力的大小，是設計中的控製參數。另外，如果（guǒ）邊（biān）、中跨長度比（bǐ）等構造參數處理不當，會造成邊墩上支座脫空。

    工程中就有類似的教訓。對於（yú）地錨式懸索橋，主纜、塔和錨碇（dìng）組成的橋跨（kuà）主體結構是第一受力體（tǐ）係；加勁梁通過吊索懸掛在主纜上，承載橋麵行車荷（hé）載，稱為第二傳力體係。上述第一、第（dì）二受力體係（xì）的劃分，有助於在概（gài）念設計中，把握結構的（de）總體與局部關係，並搞（gǎo）好關鍵部位的構（gòu）造（zào）設計。

    要防止連孔拱橋的倒塌（tā）。連孔拱橋的拱腳水平推（tuī）力在橋墩處互相製衡，如（rú）果不設置足夠可靠的中間墩，一旦某（mǒu）橋墩失效，就容（róng）易產生連鎖倒塌。另外圬工材料（liào）本身抗拉能力弱，由圬工材料（liào）組成的拱肋，整體性（xìng）也較差（chà），尤其需（xū）要精心設計和精心施工。在我國拱橋施工或運營（yíng）中，就發生過多起這樣的事故。例如，江西上饒鉛山縣鵝湖鎮傍羅大橋（qiáo），為10孔（kǒng）連拱圬工拱橋，橋全（quán）長355.2m。1988年建成使用，2007年5月9日中午，在一（yī）聲轟隆聲中倒塌，濺起（qǐ）數米高（gāo）的浪花，大（dà）橋瞬間（jiān）隻留下九個殘破不堪的橋墩斜（xié）立在河中。

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