(1)首先根據橋梁的現有技術狀況（kuàng）、存在的病害、車輛通行的需要以及將來交（jiāo）通發展的趨勢，對加固的必要性和可（kě）行性做出分析判斷，然後對各種加固方案的技術經濟效果進行比較，選擇合（hé）理（lǐ）的加固方案。一般應符合下列要求：

    1)橋梁經加固（gù）後（hòu），其結構性能、承載力和（hé）耐久性方麵都能達（dá）到使用（yòng）上的要求（qiú）；

    2)橋梁下（xià）部結（jié）構具有足夠（gòu）的潛力，能滿足加固後的橋梁對基礎的要求；

    3)對加固技（jì）術（shù）的先進性、經濟性及耐久性等進行全麵綜合評價，力爭采用（yòng）各種指標較好的加固方案：

    4)加固設計及施工盡量不損傷原結（jié）構，並保（bǎo）留具有利用價值的構件，避（bì）免不必要的拆除或更換。

(2)對病害原因（yīn）進行分析，提出加（jiā）固設計總體設計思（sī）路、設計方法和設計方案，從技術可行性、合（hé）理性和經濟性進行比較，對各方案的優缺點進行綜合（hé）評價。對於大橋、特（tè）大橋（qiáo），其主要（yào）承重（chóng）構件需要加固補強時（shí），加固設計方案（àn）應不少於2個，並進行（háng）方案比選和經（jīng）濟評價。

(3)結構的計算應根據加固後結構的實際應力情（qíng）況（kuàng）和（hé）實際的邊界條件進行。

    1)檢算（suàn）時的（de）幾何形態（tài）參數以現場測量的數據為依據，材料強度也以試驗數據為準。

舊橋由於建造年代較早，設計荷載等級一般較低，不能適應新規範的荷載等級要求，且設計、施工受當時技術水平限製，可能存在安全隱患。同時由於橋梁結構理論研究的進步，各種荷載對橋梁結構的影響模式有了新的（de）研究成果，故一般而言，舊橋結構檢算就是以現階段先進的計算理論、方法對舊橋進行結構計算，在確保（bǎo）結構（gòu）安全的情況下充分挖掘（jué）舊（jiù）橋的承載潛力，以達到確定舊橋承載能力的目的。同（tóng）時計算模型應與橋梁實際情況盡量接近。

    2)施工過程及（jí）施工工藝的影響。

雖然1日橋檢算時該橋已處於使用（yòng）階段，不需考慮施工階段驗算，但由於施工過（guò）程及施工工藝對結構成橋（qiáo）後受力有影響，故舊橋檢算時仍應考（kǎo）慮施（shī）工過程及施工工藝的（de）影響。

    3)對大（dà）跨（kuà）度和重要的結構，應采用空間有限元方法仿真分析（xī）。

舊橋結構檢算應（yīng）根據實測結果考慮基礎變位對（duì）結構（gòu）受力的影響，對於使（shǐ）用多（duō）年且實測未發現基礎（chǔ）變位的橋，可不（bú）考慮基礎變位的影響；反之，對實測發生了（le）基（jī）礎變位的橋梁（liáng）則應（yīng）以實際發生的基（jī）礎變位考慮其影響，並應根據基礎地質情（qíng）況調（diào）查結果提出措施，防止繼續發生基礎變位或（huò）改（gǎi）善現已發生的基礎變位情況。

    4)加固（gù）後使結構恒載增大時，應（yīng）對被加（jiā）固的相關（guān）結構及基礎進行驗算。

    5)在加固（gù）施工中，盡可能減少對橋（qiáo）上和橋下的通行車輛及行（háng）人的（de）幹擾，采取必要的措施，減（jiǎn）小（xiǎo）對周圍（wéi）環境的汙染。

    6)加固施工過程中，應采取安全監測措施，確保人員及結構安全。

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