組合梁橋(composite girder bridge)是指采（cǎi）用（yòng）剪力連（lián）接件(shear  connector)將鋼板梁、鋼箱梁、鋼桁梁等鋼構件和鋼（gāng）筋混凝土構（gòu）件結合起來（lái）共同工作的一種複合梁式結構（gòu）梁（liáng）橋（qiáo）。

    組合梁橋一般結構受力分布合理，節約鋼材，噪音也較鋼橋小，並且容（róng）易調整坡（pō）度和外超高，近年來廣泛應（yīng）用於公路、鐵路和城市高架橋中。

    組合梁橋早期采用最多的是鋼梁與鋼筋混凝（níng）土行車道板（bǎn）結合起來的簡支梁橋結構形式，簡支梁的上翼緣受壓、下（xià）翼緣受拉，最符合組合梁材料分布的（de）合理原則，即梁上翼緣是適宜受壓的混凝土板，下翼緣（yuán）是利於（yú）受拉（lā）的鋼梁。

    組合梁技術在（zài）連續（xù）梁橋，拱橋和斜拉橋等多種複雜體係中也（yě）得（dé）到了應用。組合（hé）梁中的鋼梁部分由早先單（dān）一的鋼板梁拓寬到鋼箱（xiāng）梁、鋼槽形（xíng）梁和鋼桁梁等多種形式，也（yě）有預應力（lì）混凝土箱梁的腹板采用槽形波紋鋼板或桁（héng）架式鋼腹杆組成複（fù）合式組合梁的結構（gòu）形式。另外，采用體外預應（yīng）力索也可（kě）改善組合梁的（de）受力。

    組合梁橋中剪力連接件使鋼筋混凝土板與鋼梁在豎（shù）向荷載作（zuò）用下共同受彎，鋼梁的下翼緣或（huò）上弦杆所需（xū）的承壓麵（miàn）積可大大減小，這樣充分發揮了混凝土的受壓和鋼材的受（shòu）拉特性。同時鋼筋混（hún）凝土與鋼梁結合成一整體（tǐ），其截（jié）麵剛度（dù）增大，由此可減少鋼材用量。有資（zī）料表明，混凝土和鋼材用量百分（fèn）比適當時，采用組合梁橋比同（tóng）條件下的鋼橋和混（hún）凝土橋，最多可節省鋼結（jié）構（gòu）費用近50%，節省混凝土橋費用的30%以（yǐ）上。

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