(1)目前隧道工程施工中除大部采用全長錨固的水泥砂漿錨杆外，同時還應用著樹脂錨杆、快硬水泥藥包錨杆和楔（xiē）縫錨杆等端錨式錨杆。

(2)這些錨杆的共同特點（diǎn）是（shì）在（zài）性（xìng）能上可迅速承載，在（zài）構造上帶有螺栓和（hé）托板，在施工（gōng）上操作簡便。在一些不良地質條件下，隧道開挖後鋼支（zhī）撐難以及時支護，噴射混凝土不易迅速形成（chéng）承載結構（gòu）時，可采用（yòng）上述的端錨式錨（máo）杆（gǎn）快速加固圍岩（yán）。

(3)特別是這類錨（máo）杆外端帶有螺（luó）栓和托板，在錨固端錨固牢靠的情況下，可通過螺（luó）栓和托板給（gěi）錨杆施加預應力，及時限（xiàn）製隧（suì）道圍岩變形的發展與裂隙的產生。

(4)對於這類錨杆（gǎn）的錨固質量檢測（cè），除了采用錨杆拉拔機進行（háng）破壞性拉拔（bá）外，還可利用扭力扳手進行無（wú）損傷拉拔試驗。此方法實施簡便。可隨時（shí）對大批量的（de）錨杆進行錨固質量檢測。

檢測的方（fāng）法

(1)將套（tào）筒套在待檢測（cè）錨（máo）杆的螺母上，並將扭力扳手主體與（yǔ）套筒連接。

(2)左手輕按扭力扳手套筒端，右（yòu）手扳動手柄，同時（shí）讀（dú）取扭力矩的最（zuì）大讀數，並作記錄。

(3)根據扭力矩和錨杆拉力（lì）之間（jiān）的對應關係，確定錨杆的拉力。應（yīng）該指出（chū），隨著扭力矩的增加，錨杆所（suǒ）受的拉力也增（zēng）加，最終可能出現兩（liǎng）種現象：

1)首先是由於錨固（gù）質量欠佳，錨固強度較小（xiǎo），錨固端出現滑移；

2)其（qí）次（cì）是錨固強度很大，螺栓絲扣處產生頸縮。

(4)出現這兩種現象都（dōu）使錨（máo）杆失去或減小（xiǎo）承載能（néng）力，所以相應（yīng）的試驗為破壞（huài）性（xìng）試驗（yàn）。在工（gōng）程上更常見的是（shì）事先確定錨杆應有的錨固（gù）力，當測試過程中發現錨杆的錨固力（lì）達（dá）到（dào）要求時，便停止測試，使（shǐ）錨杆仍完好地（dì）工作。

(5)扭力扳手（shǒu）還可作為一種錨杆安裝工具，據其可對錨杆施加給定量值的預應（yīng）力，從而既能最大限度地對圍岩進行主動加（jiā）固（gù），又（yòu）能保護錨杆初期錨固強（qiáng）度不道破壞。

中交路橋工程檢測（cè）主要檢測業務：鋼結構檢測、橋（qiáo）梁檢測、隧道檢測