橋梁結構的靜荷載試驗是：將靜止的荷載作用（yòng）在橋梁上的指定位置，以測試結構的靜（jìng）應變和位移或其他（tā）項目，從（cóng）而推斷橋梁結構在（zài）荷載作用下的工作狀態和（hé）使用能力。對（duì）於一些（xiē）缺乏設計資料、結構受力（lì）不詳、不便檢（jiǎn）算，或對根據檢查及檢算結果綜合判斷（duàn）的橋梁承載能力有懷（huái）疑的舊橋，采用靜荷載來評定它們（men）的承載能力和安全度是十分必要的。
（一）試驗孔（墩、台）的選擇
橋（qiáo）梁試驗孔（墩、台）確定，應選定結構受力最不利、結構（gòu）枝術狀況較差，或病害（hài）多而嚴（yán）重、便於搭設腳（jiǎo）手架和設置測點以及加荷方便的橋（qiáo）孔。一般可結合橋梁檢查和檢算（suàn）工作進（jìn）行。對於多孔結（jié）構，還需考慮病害（hài）或問題的種類和結構上的不同。
（二）檢（jiǎn）查架與儀表架的搭設
檢查架必須方便觀（guān）測儀表和裂縫，應以經濟、方便、安全為原則，檢（jiǎn）查架（jià）與儀表架應完全脫離，不影響儀表和測點的正常工作，不幹擾測點附屬設施。當橋下淨空高不便設置固定檢查架時，可采用輕便活動（dòng）吊架。儀表架要穩固並能承受試驗時可能產生的碰動幹擾。用於（yú）觀（guān）測墩台沉降和位移的儀表（biǎo）架，應離開墩台基礎邊緣至少1.5m，以不受墩台變位的影（yǐng）響。搭設儀表架時，還需留心觀測點（diǎn）不要受陽光直接照射和防雨措施等。
（三）加載方（fāng）案與實施
1．加（jiā）載試驗（yàn）項目的確定
靜（jìng）荷載試驗項目按其目的來分，大（dà）體上有（yǒu）兩類：一類為測定荷載（zǎi）橫向分（fèn）布特性的單點加載試驗；另一類為鑒定橋梁承載能力的加（jiā）載試驗。
2．靜（jìng）載試驗荷載（zǎi）的確定與布置
承載能力評定荷載（zǎi）一般有以下幾種：即標準汽車、掛車或履帶車、人群荷載和（hé）需通行的特種重載。產生控製截麵最不利（lì）內（nèi）力的評定荷載常作為靜力試驗荷（hé）載。但由於客觀條件的限製，實際采用的試驗荷載往往會與評定荷（hé）載有所不同（tóng）。為保證試驗（yàn）效果常采用等效荷載試驗的方法，在選擇等效試（shì）驗荷載時，要使（shǐ）等（děng）效試驗荷載作（zuò）用下（xià）的控製截麵內力計算值（zhí）與評定荷載作用下同截（jié）麵的內力之比（即試驗荷載（zǎi）效率（lǜ））在0.95-1.05 之間。等效試驗荷載通常有可行式車輛和重物（wù）直接加載（zǎi）兩種。當采用重物直接加載時，需注意避免加載設備與橋梁共同承載而形成“卸載”觀象。試驗荷載布置應使結構處於某種實際可能的最不利工作狀（zhuàng）態（tài）。
3．試驗（yàn）荷載分級與加載方式
了解（jiě）結構應變（biàn）或變位隨（suí）加載（zǎi）內力（lì）增（zēng）加的變化關係和防止結構意外損壞，試驗荷載需逐級增加。用車輛加（jiā）載一般分成2-3級，用重物（wù）加載為 3-4級即基本（běn）荷載的60%、80%、90%和100%。車輛荷載的分級可采用逐漸增加加載車數量（liàng）和加載車位於控製截麵內力縱橫向影響線（xiàn）不同位置的方法。靜力試（shì）驗荷載的加載方式，根據（jù）加載設備情況（kuàng）可分成兩種，即：一是單逐級遞加到最大荷載，然後（hòu）逐（zhú）漸卸載至（zhì）零載，這種方法（fǎ）適合（hé）於重物直接（jiē）加載。二是逐級遞（dì）增的循環加載方法，此（cǐ）法宜用於車輛加載。
4．加載時間選擇與靜力荷載的持續時間
加載試驗應（yīng）安排在氣溫變化不大，外界氣候條件較好的時間（jiān）（如晚上 10時至淩晨 5時）內進行。靜（jìng）力荷載的持續時間取決（jué）於結構最大變位達到相對穩定所需的時間。對鋼筋混凝土和木結構一般取15-30min，鋼結構通常不少刊10min。
5．加載程序的確定
加載試驗前，一般需對試驗結構進行必要次數的（de）預（yù）加載。通過預加載，一（yī）方麵可以使結構進入正常工作狀態，另一方（fāng）麵也可檢查試驗裝（zhuāng）置的（de）可靠性以及檢查全部觀測儀表工作是否（fǒu）正常，並能起演習作用。預加（jiā）載的荷載一般取1-2級分（fèn）級荷載。
6．加載試驗的控（kòng）製
加載應嚴格按設計的加載程序進行，荷載的大小和截麵內力（lì）都應從小到（dào）大逐漸增加，並隨時做好停止加載或卸載的準備。加載試驗過程中，要（yào）及時分析控製測點的變位或應變，隨時觀察結構薄弱部位開裂等狀況，一旦發（fā）現下列（liè）情況，應立即終止（zhǐ）加載試驗：
(1)控製（zhì）測點應力或撓度（變位）超過檢算控製值（zhí）和規（guī）範規定值（zhí）；
(2)加載過程中超過規範允許縫寬的裂縫大量增多（duō），對（duì）結構使用壽命造成明顯影響時；
(3)墩台變（biàn）位超過允許（xǔ）值且不能穩定時；
(4)發生其它（tā）損壞，影響橋梁承載能力和正常使用時。
（四）製（zhì）訂觀測方案
觀測方案應按照試驗目的和要求，確定觀測（cè）項目、測量區位置，並（bìng）選擇合適的儀表和確定試驗觀測（cè）方法.
1．觀測項目的確定
在荷載作用下的橋梁變形可以分成（chéng）兩類：一類變形能反映結（jié）構的整體工作狀況，如撓度、轉角和支座位移（yí）等，為整體變形；另一類（lèi）反映結構的局部工作狀況，如纖維變形（xíng）、裂縫和（hé）局部擠（jǐ）壓變形（xíng）等，稱局部變（biàn）形。在確定觀測項目（mù）時，首先要考慮結構的（de）整（zhěng）體變形（xíng），因為它能概括結構工作的全貌，也能反映結構任何部分的異常變（biàn）形或局部損壞。同時局部變形（xíng）的觀測也很重要，它（tā）能反映結構的抗裂性能，又是推斷結構實（shí）際狀況和極限強度的主要指標，所以觀測項目和測點位（wèi）置應滿足分析和推斷結構工作狀態的需要。
常見橋梁主要觀測（cè）項目（mù）有：結構的最大撓度（dù）、支座沉降、結構最大拉、壓應力和中性軸位置（zhì）、支座附近截麵的主拉應力、活動支座的（de）變化以及（jí）裂縫的出現（xiàn）和擴展狀況。
2，測量部位選擇與（yǔ）測點布設（shè）
測量部位的選擇與測點布置的原則有：
(1)在滿足試（shì）驗目的的前提下，測點數量與布置必須充分、足夠，測點宜（yí）少不宜多，以便試驗工作重點突出。
(2)測點位置必須有代表性，以利計算分析（xī）。
(3)應布設一定數量的校核（hé）測點，以保證測量數（shù）據可靠。此外，測點的布置對試驗工作應是安全和（hé）方便的。
3．儀器儀表的選擇與測讀原則
根據觀測（cè）項目需要選擇儀（yí）器儀表時，應從實際需要出發選擇滿足（zú）測試（shì）精度要求的儀器儀表，但要注意環境條件，避免盲目追求精度（dù）。儀器（qì）儀表要有足夠的量程、型（xíng）號規格要一致，種類（lèi）盡可能少一些。在測點較多時，宜用電測儀表。
所有測（cè）點（diǎn）讀數時間必須基本相等，在加載前均需進行零載讀數，以後每次加卸載後立即讀數一次，並在結構變位（wèi）穩定（dìng）後，進入下一級荷載前再讀數一次（cì）。對於結構（gòu）變位最（zuì）大的測點，需每隔5min讀數一次，以（yǐ）觀（guān）測結構變位相對穩定與否。每次測讀時，應同時記錄周圍的氣（qì）象資料如溫度、濕度等（děng）。
4．觀（guān）測方法的確定
選擇觀測方（fāng）法時，要根據試（shì）驗方案所提供的客觀條件，密（mì）切結合加載程序來（lái）確定（dìng）。
(1)位移測量
位移測量的方法大（dà）致有兩類：一類是接觸式測量，常（cháng）見的方法是機械測量法和電測法，這類測量的儀器、儀（yí）表有：各種（zhǒng）類型的撓度計、百（bǎi）分表和位移傳感器等；另一類是非（fēi）接觸式（shì）測量，多（duō）為光學測量，如精（jīng）密水（shuǐ）準測量、經緯儀測量和近景攝像測量等，常用的設備有：精密水準儀，高精度經緯儀、攝影經緯儀、立（lì）體坐標儀和計算機等。
(2)應變測量
應變測量可分兩種情況，即橋梁結構主應力方向已知或、來（lái）知情況兩種。後者是經常遇到的，例如在彎剪（jiǎn）共同作用區，截麵形（xíng）狀不規則或有（yǒu）突變的位置。當測定這些部位的（de）平（píng）麵應（yīng）力狀態時，一般按一定直角坐標係均勻布點，每點按三個方向布設成一個應變花形式。應變測試（shì）中常用的儀（yí）器、儀表有：千分表、應變片、應變花、杠杆引伸儀、手持應變（biàn）儀、鋼筋應（yīng）力計和（hé）電阻應變儀等。
(3)裂縫觀測
裂縫觀測通常是依靠目力輔以刻度放大鏡，有時也用沿（yán）受沿受力主鋼筋方向連（lián）續布置電阻應變片或應變計來測定裂縫的出現（xiàn）或開裂荷（hé）載。此時，應變計（片）連續布置的長度不小於（yú）2-3個計算裂縫間距或（huò）30倍主筋直徑。
（五）荷載試驗準備工（gōng）作
(1)加載位置放樣及加載設備的準備；
(2)試驗人員組織與分工；
(3)儀表的選擇、安裝、檢查與調試等。
中交路（lù）橋工程（chéng）檢測主要檢（jiǎn）測業務：鋼結構檢測、橋梁檢（jiǎn）測、隧道檢測
