在公路、鐵（tiě）路（lù）、城市和農村道路以及水利建設中（zhōng），橋（qiáo）梁不僅是一種功能性的結構物，更是一個國家文化的象征，是生產發展和科（kē）學進步的寫照。我國改革開（kāi）放幾（jǐ）十（shí）年來，隨著科學（xué）技術的快速進步、工業（yè）化水平的提高（gāo）、社會生產力的高（gāo）速（sù）發展，橋梁建築無論在規（guī）模上還是在科（kē）學（xué）技術水平上，均已躋身於世界先進行列。各（gè）種功能（néng）齊全（quán）、造型美觀的城市立交橋、高架橋及跨越（yuè）實施，跨越渤海（hǎi）灣、杭州灣、瓊州海峽及舟山連島工程等大型工程已（yǐ）列入規劃建設階（jiē）段，如 2003 年6月開工建設的杭州灣跨海大橋是國道（dào）主幹線——同三線跨越（yuè）杭（háng）州灣的便捷通道（dào），大橋北（běi）起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬（kuān）闊的杭州灣海域後（hòu）止於寧波市慈溪水路灣，全長36km，大橋（qiáo）建成後將縮短寧波至上海（hǎi）間的陸路距離120 餘公裏。2005 年底建成的（de）連接上海（hǎi）南匯蘆潮港（gǎng）與洋山島深水（shuǐ）港的東海大橋長達31km，它將使上海港的集裝箱吞吐能力（lì）大大增加，並從根本（běn）上（shàng）解決枯水期（qī）5 -10萬，以上巨輪經長江進（jìn）出上海港的困難（nán）。

一、橋梁的基本組成

橋（qiáo）梁由（yóu）上部結構、下部結構、支座和附屬設施四個基本部分組（zǔ）成。涉及一般橋梁工程的幾個主要名詞解釋（shì）如下。

上部結構（或稱橋跨結構），是在線（xiàn）路（lù）中斷時跨越障礙的主要承重（chóng）結（jié）構，是橋（qiáo）梁（liáng）支座以上無鉸拱起拱線或鋼藥主梁底（dǐ）線以（yǐ）上（shàng））橋跨結構的（de）總稱。

下部結構橋墩、橋台和基礎的（de）統稱，是（shì）支承橋跨結構並將其永久荷載作用和車輛荷載作用傳至地基的建築物。

橋墩（dūn）和橋台是支承上部結構並將其傳來的（de）永久作用（yòng）和車輛等荷載作用（yòng）傳至基礎的結構（gòu）物。橋台設在橋梁兩端（duān），橋墩則在兩橋台之間。橋墩的作用是支承橋跨結（jié）構；而橋台除了（le）起（qǐ）支承橋跨結（jié）構的作用外（wài），還要與路堤（dī）銜接，並防止路堤滑塌。

橋墩和橋台底部的部分稱為基（jī）礎（chǔ），基礎（chǔ）承擔了從橋墩和（hé）橋台傳來的全（quán）部荷載，並將荷載傳至地基。這些荷載包括豎向荷載以及地震、船舶撞擊墩身等引起的（de）水平荷載。基礎往往深埋（mái）於地下或水下地基中。對於深（shēn）水基（jī）礎，其在橋（qiáo）梁施工中是（shì）難（nán）度較大的一（yī）個部分，也是確保（bǎo）橋梁安全的關鍵之一。

支座是設在墩（dūn）（台）頂，用於支承上部結構的傳力裝置，以確（què）保結構的受力（lì）明確。故支座（zuò）不僅要傳遞很大的（de）荷載，並且要保證上部結構按設計要（yào）求能產生一定的變位。

橋梁的基本（běn）附（fù）屬設施包括橋麵係、伸縮縫、橋（qiáo）梁與路堤銜接處的橋頭搭板、錐形護坡和調治構造物等。

河流中的水位是變動的，枯水季節的最低水位稱為低水位，洪峰季節河流（liú）中的（de）最高水位稱為（wéi）高水位。橋梁設計中按規定的設計洪水頻率計算（suàn）所（suǒ）得的（de）高（gāo）水位（很多情況下是（shì）推算（suàn）水位），稱為設計洪水位；設（shè）計（jì）洪（hóng）水位加壅水和浪高，稱為計算水位；在各級（jí）航道中，能保持船（chuán）舶以某一水位正常航行時的水位（wèi），稱為通航水位。

下麵介紹一些與橋梁布置有關的（de）主要尺寸（cùn）和（hé）名詞術語。

淨跨（kuà）徑：對於設支座的橋梁為設計洪水位線上相鄰兩墩、台身（shēn）頂內緣（yuán）之間的水平淨距，不設（shè）支座的橋梁（liáng）為上、下部結構相交（jiāo）處內緣間的水平淨距。

總跨徑：是多（duō）孔橋梁中各孔淨（jìng）跨徑的總和(∑/0)。它反映了橋（qiáo）下宣泄洪水（shuǐ）的能力。

計算跨徑：對於設支座的（de）橋梁，為相（xiàng）鄰支（zhī）座中心的水平距離，對於不設支座的橋梁（如拱橋（qiáo）、剛構橋等），為上、下部結構的相交麵之中心問的水平距離，用J 表示，橋梁結構的力學計算是以Z為準的。

橋梁全長：簡稱橋長，對於有橋台的橋梁為兩岸橋（qiáo）台翼牆（qiáng）尾端間的（de）距（jù）離，對於無橋台（tái）的橋梁為橋（qiáo）麵係行車道長度，用己表示。

橋下淨空：是為滿足通航（或（huò）行車、行（háng）人）的需要和保證橋梁安（ān）全而對上部結構底緣以下規定（dìng）的空間界限.

橋（qiáo）梁建築高度：是上部結構底（dǐ）緣至橋麵頂麵的垂（chuí）直（zhí）距離。線路定線中所確定的橋麵高程，與通航（或橋下通車（chē）、人）淨（jìng）空界限頂部高程之差，稱為容許建築高度。顯然，橋梁建築高度不得大於容許建築高度。為控（kòng）製橋梁建築高度（dù），可以通過在橋麵以上布置結構如斜拉橋（qiáo），懸索橋，中、下（xià）承式拱橋等）的（de）方式（shì）加以解決。

橋麵淨空：指橋梁行車道、人行（háng）道上（shàng）方應保持的空間界限，公路、鐵路和城市橋梁對橋麵淨空都有（yǒu）相應的規定。

淨矢高：是拱橋從拱頂（dǐng）截（jié）麵下緣至相鄰兩拱腳截麵下緣最低點連（lián）線的垂直距（jù）離。

計（jì）算（suàn）矢高：是從拱頂截麵形心至相鄰兩拱腳截麵形心之連線（xiàn）的垂直距離，以廠表示（shì）。

矢（shǐ）跨比：指拱橋（qiáo）中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比( f/l)，也稱（chēng）拱矢。它是反映拱（gǒng）橋受力特性的一（yī）個（gè）重要指標。

此外，當新建橋涵跨徑在（zài）50m以下時，一般均應（yīng）盡量采用標準跨徑(lb)和標準設計圖紙。

標準跨徑對於梁式橋，是指相鄰（lín）兩橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋台台背前緣之間的距離；對於拱橋，則是指淨跨徑。我國交通部頒的公路橋涵標準（zhǔn）跨徑從0.75m起至50m，共分21 種，具（jù）體為 :0.75m, 1.Om, 1.25m, 1.5m, 2.Om, 2.5m, 3.Om, 4.Om, 5.Om, 6.Om, 8.Om, 10m, 13m, 16m,20m,25m,30m,35m,40m,45m,50m。

涵（hán）洞是用來宣泄路堤下水流的構造物。通常在建（jiàn）造涵（hán）洞處（chù）路堤不中斷。凡是單孔跨徑小（xiǎo）於5m的泄水結構物，均稱為涵洞（管涵、箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數多少，均稱為涵洞）。

中交路橋工程檢測主要檢測業務：鋼結構檢測、橋（qiáo）梁檢測、隧（suì）道檢測