第一階段的橋梁健康監測係統（SHMS1.0）最早起源於香港青（qīng）馬等橋梁，後集大成於香港昂船洲橋。大陸許多單位曾經去香港取經學習。2000年代以後，大型橋（qiáo）梁在設初期基本都安裝了監測係統，第一階段的監測係統主要有以下特（tè）點：以（yǐ）單橋為主，重（chóng）硬件係統集成；各（gè）個監測科目的采集軟（ruǎn）件比較獨立；追求各種算法（fǎ），模態識別、損傷識別等，頗有理想色彩或科研探索的特點（diǎn）；使用有線傳輸（shū），組成局（jú）部數據網絡；單個係統造價高（gāo）。

總體來說，監測係統建成後運維無法跟上或沒有運維，造成部分巨（jù）額經費建成的係統（tǒng）很快癱（tān）瘓。

第二（èr）階段的橋梁健康監測係統（SHMS2.0）。這個階段最大的進步是軟件平台化，軟件集成度很高（gāo）。

其特點為：單橋監測轉向了橋梁（liáng）集群監測；設（shè）計理念為特定物理參數的最大值；重軟件係統集成，輕硬（yìng）件集成；軟件適配性很高，可兼容各類的傳感（gǎn）器，也可以使用無線傳輸；但係統的長（zhǎng）期運營機製仍然沒有（yǒu）很好的被解決，如一個大規模（mó）係統建設期花（huā）了兩個億，但其（qí）運維經費等（děng）於零，此類係統預算分配還比較常見；同時，在這個階段標準規範製（zhì）定工作得到了快速提升，但規範化也（yě）帶來了照本宣科的效果，大量的橋梁監測係（xì）統設計得千（qiān）篇一律。

2021年，交通運輸部出台《公路長大橋梁結構健康監測係統實施方案》，推動了（le）大規模的橋梁監測係統建設。從這時開始，橋梁監測係統正式劃為（wéi）第三代。到（dào）第三代後，不但總體規模變大，單個項目的規模也更大，由此也帶來了幾點疑問：

（1）大規模橋梁監測（cè）係統與小規模項目模式是否一樣？

（2）硬件加軟件就（jiù）等於係統嗎？

（3）一個實施單位能否包打天下？（該健康監測係統學科交叉（chā）較強，一個單位實（shí）施起來難（nán）度較大）

（4）幾個實施主體同質化疊加，能（néng）否（fǒu）提升係統質量？

（5）圍繞項目建設和運維的技術生態如何？——生態指的是大規模係統後續是誰來開發（fā）和運維，誰（shuí）來使用和分析此類（lèi）數據？

（6）大規模係（xì）統的項目管理如何（hé）？是否能出現一個標杆性的項目（mù）？

2021年提出了第三代橋梁健（jiàn）康監測係統的概念（niàn）與模式，如某交通運輸廳的124座橋梁要搭（dā）建該係統，建設規模較大（dà），就（jiù）此提出了很多問題（tí）。2022年1月底，設計出了（le）體係架構方案，並基於某省高速集團的反（fǎn）饋和交流，將第三代係（xì）統打磨到可落地（dì）實施的層（céng）麵（miàn）。曾經調研（yán）某高速集團（tuán）100座橋梁（liáng）監測係統，該項目業主下（xià）屬公（gōng）司（sī）負責施工圖設計，橋上設（shè）備安裝分（fèn）成5個包分（fèn）別招標。也得出幾點疑問：

（1）布點圖都隻是針對橋梁上硬（yìng）件，不等於係（xì）統（tǒng），整個項目體係（xì）架構該如何搭建以（yǐ）及如何進行管理？

（2）係統建（jiàn）設和長期（qī）運維是誰作為責任主體？

（3）在分別招標的方（fāng）式下，軟件平台使用誰家（jiā）的？

（4）後（hòu）續運維經費從哪裏來？

（5）如此大規模（mó）係統，從設計、項（xiàng）目管理到數據分析（xī），能否使（shǐ）得監測係（xì）統有技術上實質性的提升？

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