目前橋（qiáo）梁（liáng）加固設計與計算方麵的研究還相對滯後，有些方麵甚至連公認的算法（fǎ）都沒有，使設計者感到難於動手。橋梁加固（gù）設計師（shī）除（chú）了有紮實的專業知識外（wài），最好既有相當的設計經驗，又（yòu）有相（xiàng）當的施工經驗，所完成的設（shè）計施工（gōng）圖才較（jiào）合理、可靠、現實、施工質量容易保證、修改變更少、造價合理、加固效果好，不僅能治“標”，能治“本”的盡量治“本”。
“應力強度計算是反映構件病害的必要依據，承載能力計算是構件安全（quán）使用的最後保障”兩者（zhě）均（jun1）不可（kě）缺。現實加固計算中，常出現承載能力極限狀態（tài）滿（mǎn）足要求，但構（gòu）件確實存在許多病（bìng）害，於是一種做法是加大車輛設計荷載（zǎi）使承載力不滿足要求（qiú），但（dàn）又缺乏可靠的超載（zǎi）資料；另一種做（zuò）法是根據各種病（bìng）害及程度通過（guò）一（yī）些算法（fǎ）得出各種（zhǒng）折減係數，對承（chéng）載力進行折減，以（yǐ）說明構件（jiàn）不（bú）滿（mǎn）足承載力要求，構件加固後（hòu）又補足大於等於被折減的承載力，這種做（zuò）法雖（suī）有（yǒu）一（yī）定（dìng）科學依據，但也有不少人為（wéi）評判因素，同樣不能反映控製截麵上各種材料的工作狀況。那不（bú）同類型橋梁要如何加固呢？中交路橋科技探析一二。
一、混凝土（tǔ）預製裝配簡支板橋
1、常見的問題有（yǒu）：
（1） 裝配式簡（jiǎn）支板可有橋麵鉸接縫（féng）處出現縱向（xiàng）裂縫，這主要是鉸接縫施工質量（liàng）差，造成各板塊的整體性連（lián）接差；
（2）也（yě）可有支座脫空現象產生，由於每塊板的兩端各有2個支座，每跨橋都有較多支座，如果施（shī）工時支座墊石標高有誤差，或預製安裝時（shí）板有翹曲（qǔ），或墩台有不均勻沉降都會導致部分支座脫空；
（3）鋼筋混凝土的簡支板跨中附近板底有由下而上的豎向裂縫，縫寬有可能（néng）超過規定要求，或有跨中下撓，抗彎能力不足。
（4）板底出現縱向裂縫，預應（yīng）力混凝（níng）土裝配式簡支板橋大多采用先張法施工，如果由於（yú）施工原因造成底（dǐ）板太薄，使得預應力筋周圍混凝土局（jú）部應（yīng）力過大，或者由於混凝土中的氯鹽添加劑（jì）或者混凝土碳（tàn）化造（zào）成鋼筋生鏽，均可能產生沿著鋼筋的（de）板底縱向裂縫。
（5）一般的空心板在支承端附近不會出現（xiàn）剪切斜裂（liè）縫，但近（jìn）幾年（nián）來有的（de）橋梁采用了單塊寬度（dù）達1.5米甚至更大的大空心板，其實相當於小（xiǎo）箱梁（liáng），腹板厚（hòu）度不大時，邊板的（de）腹板（bǎn）上有可能發現斜裂縫。
2、可選的（de）加固方法（fǎ）有：
（1）對板底產（chǎn）生的縱、橫向裂縫，當縫寬超過規範的限製時，均可采用粘貼鋼板法或粘貼纖維（wéi）複合材料法加固。但對解決跨（kuà）中下撓（náo）的效果不好；
（2）預應力（lì）加固（gù）法，在板底錨固多根平行的預應（yīng）力細鋼絲，張拉後覆蓋特製（zhì）混凝（níng）土（板（bǎn）底錨固多根預應力（lì）鋼絲），或者（zhě）設轉向托架後折線形布鋼束張拉，預應力鋼索穿過兩端板（bǎn）中斜（xié）孔錨（máo）固於鋪裝層下（折線形布（bù）置體外預應力索）。
（3）改變結（jié）構體係（xì）法，如簡支板變連續板，小跨徑板橋可在跨中或跨中（zhōng）附（fù）近增設橋墩或斜撐，采用“跨中增加支撐變簡支為連續（xù）”，但應注（zhù）意在中（zhōng）支點負彎（wān）矩（jǔ）區，應結合橋麵改造，增設足夠的受拉鋼筋。以上兩種方法對解（jiě）決跨（kuà）中下撓效果較好（hǎo）；
（4）錨噴混凝土加固法，在板底錨固鋼筋網後，噴射混凝土覆蓋。其實質是（shì）增加板底配筋，類似於“板底錨固（gù）多根預應力鋼（gāng）絲 ”圖，隻不過板底增加的是普通鋼筋網；
（5）對橋（qiáo）麵鉸縫處的縱向裂縫，隻（zhī）有通過橋麵改造（zào）來（lái）解決，如增加橋麵橫向鋼筋布置，加（jiā）厚鋪裝層等；
（6）對板橋支座脫空現象，可采用（yòng）更換，加鋼墊板，楔（xiē）緊等方法解決。
二、鋼筋（jīn）混凝土及預應力混凝土連續板橋
鋼筋混凝土及預應力混凝土連續板橋一般（bān）采用實心板截麵或空心板截麵，大多采用現澆（jiāo）施工，跨徑（jìng）在（zài）20米以下，預應力混凝土連續板（bǎn）跨（kuà）徑偏大些，一般采用後張法，有等高度的，也有變高度的。城市橋梁（liáng）中的跨線橋（qiáo）、人行橋應用多一些。鋼筋混凝土連續板（bǎn）的應用更（gèng）多。
1、常見的問題有（yǒu）：
（1）筋混凝土連續板橋各跨中附近（jìn）板底由下而上的（de）多條豎向裂縫，橫（héng）向有可能貫通，屬彎曲裂（liè）縫，表明抗彎能（néng）力不（bú）夠；
（2）筋混凝土連續板橋各墩頂處橋麵開裂，橋下滲水，一般都橫向貫通，裂縫（féng）可有一條（tiáo）到（dào）多條，可由活荷載引起，也可由墩台不均勻（yún）沉降引起（qǐ），如圖，說明負（fù）彎矩較大，支點截麵抗（kàng）彎能力不（bú）足。
（3）各（gè）跨中附（fù）近板底出現縱向裂縫，類似於“整體式板橋跨中（zhōng）段板底縱向（xiàng）裂縫 ”圖，要麽是鋼筋（jīn）混凝土板（bǎn）底（dǐ）橫向鋼筋配置不足，要麽（me）是（shì）混凝土（tǔ）保（bǎo）護層太薄，預應力筋周圍混凝土局部應力過大，或是（shì）混（hún）凝土中的添加劑等原因（yīn）使鋼筋生鏽，導致沿鋼筋產生裂縫；
（4）跨中下撓，要麽是施加的預應力不足，要麽（me）是跨中鋼筋混凝土（tǔ）板底豎向裂縫過多過寬導致剛度降低，撓度增大。
2、可（kě）選（xuǎn）的加固方法有：
（1）對板底裂縫（féng），當縫寬超過規範要求（qiú）時，可采用粘貼鋼板或粘貼纖維複合材料（liào）法加固；
（2）對墩頂（dǐng）處橋麵開裂，可采用在負彎（wān）矩區的混凝土鋪裝層內（nèi）增設受拉普通鋼筋或（huò）預應力鋼筋（jīn），提高支點截麵抗彎能力；
（3）預應力加固法，在板底（dǐ）設轉向托架，按折線形布束張拉，此法對各（gè）種因受力產生（shēng）的病害均（jun1）有利。
（4）改變結構體係法，如（rú）在跨中或跨中附近增設斜支撐，解決跨中下撓（náo）過大，或預應力不足，但應（yīng）增強支撐截麵負彎矩區的受拉鋼筋。
