路基檢測

對路基的檢測（cè）主要是壓實度的檢測。根據公路等級（jí）確（què）定（dìng）路基的（de）壓實度標準。高速及一級路路床0～80cm應（yīng）不小（xiǎo）於96%。路堤80cm～150cm應不小於94%.150cm以下應不小於93%：對於（yú）零填及（jí）路塹、路槽底（dǐ）麵以下O～30cm應不小於（yú）96%。以上壓實度以重（chóng）型擊實試（shì）驗為準（zhǔn），評定路段內的壓實度（dù）平均（jun1）值下置（zhì）信界限不得小於規定標準，單個測定值（zhí）不得小於極值（表列規定值減5個百分點）：按不小於表列規定值減2個百分點的測點數量（liàng）占（zhàn）總檢查點數的百分率計（jì）算合（hé）格率。根據路基受到的荷載應力不同，對路（lù）基壓實（shí）度的要（yào）求也不同。土被壓實後的幹容重與該土的標（biāo）準幹密度之比就是壓實度，最大（dà）幹（gàn）密度（dù）是（shì）指在（zài）標準擊實曲線（駝峰曲（qǔ）線）上最大的幹密度值，對應該值（zhí）的含水量就是（shì）最佳含水量（liàng）。通過檢測土壤（rǎng）的幹密度能有（yǒu）效評判路基壓實度。在技術層麵分析土（tǔ）顆粒間的引力和斥力，壓實土的結構取決於土顆粒間引力。如果抽取的土（tǔ）樣含水量（liàng）較小，顆粒間引力較大。當受到外部壓實作用，土顆粒（lì）相（xiàng）對移動的能力較小，因此土的壓實效果較差：如果土的含（hán）水（shuǐ）量增大.引力減小，結合水膜逐漸增厚，土顆粒容易移動而擠密，此時壓實效果較好。但是當含水量（liàng）增大到孔隙中出（chū）現自由（yóu）水，結合水膜沒有顯（xiǎn）著的擴大作用，填充在孔隙中的（de）自由水阻止了土顆（kē）粒的移動，此時壓實效果反（fǎn）而（ér）下（xià）降。

路（lù）麵檢測

對路麵基層結合料（liào）的檢測主要是壓實度檢測，評（píng）定方法同路基壓實度檢測。瀝青麵層的壓實度評（píng）定方法略有（yǒu）不（bú）同，當評定路段內的壓實度平均值下置信界限大於等於壓實度規定值，按測定值不低於規定值減1個百分點的測點數計算合格率，當評定路段內的壓實度平均值下置信（xìn）界限小於壓實度規定值評定路段內的壓實度為不合格相應分項（xiàng）工程評為不合格。

竣工（gōng）檢測

路麵結構強度的檢測主要是路麵彎沉檢測，彎沉值用貝克曼梁或（huò）自動彎沉儀測量.每一雙車道（dào）評定路段（不超過1km）檢查80～100個點（diǎn），多車道公路必須按車道數與雙車道之比，相應（yīng）增加測點。整理每個公裏段的單點彎沉，計算彎（wān）沉代表（biǎo）值大於設計要求的彎沉值時相應分項工程為不合（hé）格。測（cè）定路表溫（wēn）度對瀝青麵層的彎沉（chén）值有明顯影響，應進行溫度修正。當瀝青厚度小於或等於50mm時，或路表溫度在20oC土（tǔ）2oC範圍內（nèi）.可（kě）不進行溫度修正。若在（zài）非不利季（jì）節測定時，應（yīng）考慮（lǜ）季節（jiē）影響係數。SRI的檢測（cè），也（yě）就是路麵抗滑性檢測，一般采（cǎi）用擺式摩擦係數儀，每200米測1處，每處（chù）3個點，各測5次，整理每處測試（shì）擺置轉化為SFC，最終轉（zhuǎn）化（huà）為（wéi）每公（gōng）裏段的抗（kàng）滑性能指數。

檢測材料整理

路基路（lù）麵的檢測材（cái）料，是項目（mù）建設技術資（zī）料存檔的（de）主要內容。做好檢測資料的整理歸檔，對於日後查找公路質（zhì）量問題，解決施工過程各方的矛盾和糾紛，都是重要的依據。做好項目建設中的各種檢測，是工程質量的保證，也（yě）是企業（yè）自身形象（xiàng）的證明。對於工期超長（zhǎng）、項目宏大的工程路基路麵的技術檢測更是（shì）前後期工（gōng）程銜接的關鍵，更是各方（fāng）對工程質量檢測的主要手段，及（jí）後期工程評估及質量鑒定的（de）主要證明材（cái）料。