市政、公路工程試驗檢測工作是施工質量（liàng）管理中（zhōng）的一個重要組成部份，通過試驗檢測（cè），能評價各種原材料、半（bàn）成品（pǐn）和（hé）成品構件的質量，從而對保證和提高（gāo）工程質量、加快（kuài）施工進度，降低工程（chéng）造價，推動（dòng）工程施工技術進步起到極（jí）為重要的作用。

市政道路（lù）工程常規現場檢測

按道路結構層次分

路基（jī）主要包（bāo）括：

路基壓實度檢測、彎沉檢測、平整度檢測。

基層（céng）主要包（bāo）括：

基層壓實度檢測、彎沉檢測、平整度檢測、結構厚度檢測、水（shuǐ）泥穩定碎石水泥含量（liàng）檢測、無機結合料7天側（cè）限抗壓強度檢測。

瀝青混合料麵層

瀝青混合料麵層壓實度檢測、麵層厚度檢測、彎沉值檢（jiǎn）測、平（píng）整度檢測、抗滑（摩擦係數、構造深度）檢測、瀝青路麵滲水試（shì）驗等。

水泥混凝土麵層

水泥混凝土麵層厚度檢測、平整度檢測（cè）、抗滑（huá）構造深度檢測等

給（gěi）水（shuǐ）排水管道工程常（cháng）規（guī）現（xiàn）場檢（jiǎn）測

溝（gōu）槽開挖後基底承載力檢測（輕型觸探試驗）、管溝回填壓（yā）實度檢測（灌砂（shā）法、環刀法），給水排水管道功能性試驗（壓力管道的（de）水壓試驗、無壓管道的嚴密性（xìng）試驗）

橋涵工程常規現場檢測（cè）

引路路基壓實度檢測、彎沉檢測、台背回填壓實度檢測。

基底承（chéng）載力檢測（動力觸探（tàn））、樁身質（zhì）量檢測（超聲（shēng）波、小應變）、樁基靜載試驗。

橋麵鋪裝層壓實度、平整度、抗滑構造深（shēn）度檢（jiǎn）測

路基主控項目

路基壓實度應符合下表的規定。

檢查數量：每1000m2,每壓實層抽檢3點。

檢驗方（fāng）法：環刀法、灌砂法或灌水（shuǐ）法。

彎沉值，不應大於設計規（guī）定。

檢查數量：每車道、每20m測1點

檢驗（yàn）方法：彎沉儀檢（jiǎn）測

基層主控項（xiàng）目

一、石灰穩定土（tǔ），石（shí）灰（huī）、粉煤灰穩定（dìng）砂礫（碎石），石灰、粉煤（méi）灰穩（wěn）定鋼渣基層（céng）、底基（jī）層的壓實度應符合下列（liè）要求：

1）城市快速路、主幹（gàn）路基層（céng）大於或等於97%

底基層大於或等於（yú）95%。

2）其他等級道路基層大於（yú）或等於95%，底基層大於或等於93%。

檢查數量：每1000m2,每壓實層抽檢1點

檢驗方法：環刀法、灌砂法或（huò）灌水法

3）基層、底（dǐ）基層試件作7天無側限抗壓強度，應符合設計要求 。

檢查數量：每2000m2抽檢1組。

檢驗方（fāng）法：現場取樣試驗。

二、水泥穩定土類基層及底基層質量檢驗

基層、底基（jī）層的（de）壓實度應符（fú）合下列要求：

1）城市快速路、主幹路基（jī）層大於等於97%;底基層大（dà）於等於95%。

2）其他等級道路基（jī）層大於等於95%；底（dǐ）基（jī）層大於等於93%。檢查數量：每1000m2，每壓實層抽1點。

檢驗方（fāng）法:灌砂法或灌水法（fǎ）

3）基層、底（dǐ）基層試件作7天無側限抗壓（yā）強度，應符合設計要求 。

檢查（chá）數量：每2000m2抽檢（jiǎn）1組。

檢驗方法：現（xiàn）場取（qǔ）樣試驗。

三、級配砂礫及級配礫石基層及底基層

1）、基層壓實底（dǐ）大於等於97%、底基層壓（yā）實度大於等於95%。

檢查數量：每1000m2，每壓實（shí）層抽1點。

檢驗（yàn）方法:灌砂法或灌水法

2）、彎沉值，不（bú）應大於（yú）設計規定。

檢查數量：每車道、每20m測1點

檢驗方法：彎沉儀檢測。

四（sì）、級配碎石及級配碎礫石（shí）基層（céng）和底基層

1）、基層壓實底大於等於97%、底基層壓實度大於等（děng）於95%。

檢查數量：每1000m2，每（měi）壓實層抽1點。

檢驗方法:灌砂法或（huò）灌水（shuǐ）法

2）、彎沉值，不應大於設計規定。

檢查數（shù）量：每車道（dào）、每20m測1點（diǎn）

檢驗方法：彎沉儀檢測。

瀝青混合料麵層主控項目

1）瀝（lì）青（qīng）混合料麵層壓實度，對城（chéng）市（shì）快速路、主幹路不應小於96%；對次幹路及以下道路不（bú）應小於95%。

檢查數量:每1000m2測1點。

檢驗方法（fǎ）：查試驗記錄

2）麵層厚度（dù）應符合設計規定，允許偏差（chà）為+10～-5mm。

檢（jiǎn）查（chá）數量：每1000m2測1點

檢驗方法：鑽孔法

3）、彎沉值，不應大於設（shè）計規定。

檢查數量（liàng）：每車道、每20m測1點

檢驗方（fāng）法：彎沉儀檢（jiǎn）測。

水（shuǐ）泥混凝土麵層主控（kòng）項目

1）混凝土彎拉強度應符合設計（jì）規定。

檢（jiǎn）查數量：每100m3的同配合比的混凝土，取樣1次；不足100m3時按1次計（jì）。每（měi）次取樣應至少（shǎo）留置1組標準養（yǎng）護（hù）試件。同條件養護試件（jiàn）的（de）留置級數應根據實際需要確定，最少1組。

檢驗方（fāng）法：檢查試件強度試驗報告。

2）混凝土麵層厚度應（yīng）符合設計規定，允許（xǔ）誤差為±5mm.

檢（jiǎn）查數量：每1000m2抽（chōu）測1點。

檢（jiǎn）驗方法：鑽芯

3）抗滑構造（zào）深度（dù）應符合設計要求 。

檢查數量：每1000m2抽測（cè）1點

檢驗方法：鋪砂法。

路基路麵 現 場 試 驗 檢 測 方 法

第一節 路 麵 結 構 層厚 度 試 驗 檢 測 方 法

一、概述：

路麵結構的（de）厚度是保證路麵使用性能的基本條件，實際施工檢測時，路麵結構的厚度是一（yī）項十分重要的指標，必須滿足設計要（yào）求。

一般厚度與壓實（shí）度同時進行

二、檢測方法

挖坑法——測（cè）定基層或（huò）砂石路麵的厚（hòu）度

鑽（zuàn）孔取樣法——測定瀝青麵層（céng）及水泥混凝土路麵的（de）厚度

三、儀器設備

挖坑用鎬、鏟、鑿子（zǐ）、小鏟（chǎn）、毛刷。

取樣用路麵取芯鑽機（jī）及鑽頭、冷水。

量尺：鋼板尺、鋼卷（juàn）尺和卡尺。

補坑材（cái）料：與檢查層次的材料相同。

補坑用具（jù）：夯、熱夯、水等。

其（qí）他：搪瓷盤（pán）、棉紗等。

（一）用挖坑（kēng）法測定基層或砂石路（lù）麵的厚度

隨機取樣決定挖坑檢查的位置，如（rú）為舊（jiù）路，該點有坑洞等（děng）顯著缺陷或接縫時，可在其旁邊檢測。

選一塊約（yuē）40cm×40cm的平坦表麵作為（wéi）試驗（yàn）點，用毛刷將其（qí）清掃幹淨。

根據材料堅硬程度，選擇鎬、鏟、鑿子等適當的工具，開挖這一層材料，直至層位底麵。在便於開挖的前提下，開挖麵（miàn）積應盡量（liàng）縮小，坑洞大體呈圓形，邊開挖邊將材料鏟出，置搪（táng）瓷盤中。

用毛刷將（jiāng）坑底清（qīng）掃（sǎo），確認為下一層的頂麵。

將鋼板尺平放（fàng）橫跨於坑的（de）兩邊，用一把鋼尺或卡尺等量具在坑中（zhōng）間位置（zhì）垂直（zhí）至坑底，測量坑底至鋼板尺（chǐ）的距離，即為檢查層（céng）的厚度，以mm計，準確至1mm。

（二）用鑽孔取樣法測定瀝青麵層（céng）及水泥混凝土路麵的厚度

隨（suí）機取樣決定挖坑檢查的位置，如為舊路，該點有坑洞等顯著缺陷（xiàn）或接縫時，可在其旁邊檢測。

用路麵取芯鑽機鑽孔，芯（xīn）樣的直徑應符合規定的要求，鑽孔（kǒng）深度必須達到層厚。

仔細取出芯樣（yàng），清除底麵灰土，找出與下層的分界麵

用鋼板尺或卡（kǎ）尺沿圓周對稱的十字（zì）方向四處量（liàng）取表麵至（zhì）上下層界麵的高度，取其平均值，即為該層的厚度，準確至1mm。

另：在（zài）施工過程中，當瀝青混合料尚未冷卻（què）時，可根據需要，隨機選擇測點，用（yòng）大螺絲刀插入至瀝青層底（dǐ）麵深度後用（yòng）尺讀（dú）數，量取瀝（lì）青層厚度（dù），以mm計（jì），準確至1mm。

填補試坑或鑽孔

適當清理坑（kēng）中殘留物，鑽孔時留下的積水應用棉紗吸幹（gàn）。

對無機結合料穩定層（céng）及水泥混凝土路麵板，應按相同配比，用新拌的材料分層填補並用小錘壓實。水泥混凝土中宜摻加少量快凝早（zǎo）強的外摻劑。

對無機結合料粒（lì）料基層，可用挖坑取出的材料（liào），適當加（jiā）水拌合後分層填補，並用（yòng）小錘壓實。

對正在施工的瀝青路麵，用相同（tóng）級配的熱拌瀝青（qīng）混合料分層（céng）填補並（bìng）用加熱的鐵錘或熱夯（bèn）壓實。舊路鑽孔也可用乳化瀝（lì）青混合料修補。

所有補坑結束時，宜比原麵層（céng）略高出少許，用重錘或（huò）壓路機壓實平整。

注：補坑工序如有疏忽、遺留或補得（dé）不好，易成為隱患而導致開裂，因此，所（suǒ）有挖坑、鑽孔均應仔細做好。

結構層厚度的評（píng）定：

式中 Tl1 ——路麵（miàn）的實測厚度，cm；

Toi ——路麵的設計厚度，cm；

Ti——路（lù）麵實測厚度與設計厚度的差值，cm。

不足設計厚度為負，大於（yú）設計厚度為正。

瀝青麵層一般按瀝青鋪築層總（zǒng）厚度（dù）進行評定，高速（sù）公路、一（yī）級（jí）公路還應進行上麵層（céng）厚度的檢驗（yàn）與評定（dìng）。

第二節 壓實度的試驗檢測（cè）方（fāng）法

試（shì）驗的目的與適用範圍

儀具與材料

試驗要點（diǎn）

計算

報告

一、路基路麵壓實的意義（yì）

路基（jī）路麵壓實（shí）質（zhì）量是道路工程施工質量管理最重要的內在指標之（zhī）一，隻有對路基、路麵結構（gòu）層進行充分（fèn）壓實，才能保證路基、路麵的（de）強度、剛度及路麵的（de）平整度，並可以保證及（jí）延長（zhǎng）路基、路麵工（gōng）程的使用壽命。

二、現場密度試驗（yàn）檢測方法

1、路麵基層壓實度：

環刀法——結（jié）果偏大，存在應力集（jí）中，適 合細（xì）粒土及齡期<2d無機結合料穩定細粒土

灌砂法——結果較（jiào）準確，適（shì）用於基層（底基層）、砂石路麵及路基土的密度現場檢測，也適用於瀝青表麵處（chù）治、瀝青貫入式（shì）麵層，但不適用（yòng）於填石路堤等有大孔（kǒng）洞或大（dà）孔隙材料的壓實度檢測核子密度（dù）法——適用於施工現（xiàn）場的（de）快速評定，不宜（yí）作為（wéi）仲裁和評定工程質量

瀝青（qīng）麵層：

鑽芯法——適用於檢驗壓實瀝青（qīng）路麵，以評（píng）定瀝青麵層（céng）的施工（gōng）壓實度，同時適用於齡（líng）期較長的（de）無機結合料穩定類基（jī）層和底基層的（de）密度檢測

（一）灌砂法

灌砂法是利用均勻顆粒的砂土置換（huàn）試洞的體積，它是當（dāng）前最通用的方法。

灌（guàn）砂法測定壓（yā）實度的適用範圍

灌砂法適（shì）用於在現場測定基層（或底基層）、砂石路麵及路基（jī）土的各種材（cái）料壓實層的密度和壓實度，也適用於瀝青（qīng）表麵處治，瀝青貫入或麵層的密度和壓（yā）實度檢測，但不適用於填石路（lù）堤等（děng）有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。

灌砂筒（tǒng）、標定灌

1、儀器與材料

灌（guàn）砂筒 大：Ф150mm

小：Ф100mm

金屬標定罐；

基（jī）板；

玻（bō）璃板；

試樣盤 ；

天平或台秤（chèng）；

含水量（liàng）測（cè）定器具：鋁盒、烘箱

標準砂（量砂）：粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清（qīng）潔幹燥的均勻砂，一般約20Kg~40Kg；

洗淨（jìng）、烘幹、放置足夠時間、與空氣 濕（shī）度平衡

盛砂的容器：塑料筒等；

其（qí）他器具：如鐵錘、刷（shuā）子（zǐ）等

2、檢測方法與操作步驟

（1）按現行試驗方法對檢測對象用同樣材料進行擊（jī）實試驗，得到最大幹密度及最佳含水量。

（2）按（àn）規定（dìng）選用適宜的灌砂筒

（3）標定灌砂筒下部（bù）圓錐體內砂的質量

（4）標定量砂的鬆方密度

（5）試驗（yàn）步驟：具體現（xiàn）場操作

標定灌砂筒（tǒng）下部圓錐體內砂的質（zhì）量

（1）在灌砂筒筒口高度（dù）上，向灌砂筒內裝砂（shā）到距筒頂15mm左右為止。

稱取裝入筒內砂（shā）的質量m1 ，準確（què）到1g，以後每次標定及試驗都應該（gāi）維持裝（zhuāng）砂高度與（yǔ）質量不變。

（2）將開關打開，讓砂自由流出，並使流出砂（shā）的體積與工地所挖試坑內的體（tǐ）積相當（可等於標定罐的容積（jī））然後關上開關。

標定筒下部圓錐體內砂的（de）質量

（3）不晃（huǎng）動儲砂筒（tǒng）的砂，輕輕地（dì）將灌砂筒移至玻璃（lí）上（shàng），將開關打開，讓砂流出，直到筒內砂不再下流時，將開關關上，並（bìng）細心地取走灌砂筒。

（4）收集並稱量留在（zài）板（bǎn）上的砂或（huò）稱量筒內的（de）砂，準（zhǔn）確到1g，玻璃板上的砂就是填滿錐體的砂：m2 。

（5）重複測量三次，取其平均值（zhí）

標定量（liàng）砂的鬆方密度

（1）用水確定罐的容積（jī）V，準確至1ml。

（2）在（zài）儲砂筒中裝入質量（liàng）為m1的砂，並將灌砂筒（tǒng）放（fàng）在標定罐上，將開關打開，讓砂流出，在整個（gè）流砂過程中，不要碰動灌砂（shā）筒，直到砂（shā）不再下流時，將開關關閉，取下灌砂筒，稱取筒（tǒng）內剩餘（yú）砂的質量m3 ，準確到（dào）1g；

（3）按下式計算填滿標定罐所需砂的質（zhì）量ma:

ma=m1-m2-m3

式中 ma——標定罐中砂的質量（g）

m1——裝入灌砂筒內砂的質量（g）

m2——灌砂筒（tǒng）下部錐體內砂質量（g）

m3——灌砂筒內砂的剩餘質量（g）

（4）重複測量三次，取平均值（zhí）

（5）按下式計算量砂的密度（g/cm3）

試驗步驟（zhòu）

1、選一塊平坦表麵，將其（qí）打掃幹淨，麵積（jī）不小於基板麵積（jī）。

●2、將基板放在平（píng）坦表麵上，把盛有量砂（m5）灌砂筒放在中（zhōng）間的圓（yuán）孔（kǒng）上，將灌砂（shā）筒的開關打開，讓砂流入基板中心孔內，直至不流動，取下灌砂筒，稱其質量m6 。

●3、取走基板，將（jiāng）砂回收（shōu），重新清掃幹淨（jìng）。

●4、將基板放回原處，沿基板中孔鑿洞，應注意勿使鑿出的材料丟失（shī），並將鑿出材料入入塑料袋中。試洞的深度應（yīng）等於測定層厚度，但不得有下層材料混入。稱取全（quán）部取出材料的總質量為mw 。

5、把代表性樣品，放入鋁（lǚ）盒中，測定其含水量。當為瀝（lì）青表麵處（chù）治或（huò）瀝青貫入結構類材料時，則省去測定含水量步驟。

●6、將基板安放在試坑上（shàng），將灌砂筒（tǒng）安放在基板中間（儲砂筒內放滿砂質量m1），使灌砂筒的下口（kǒu）對準基板的中孔及試洞，打開灌砂筒的開關，讓砂（shā）流入試坑內。

直到儲砂筒（tǒng）內的砂不再下流時，關閉開（kāi）關。

小心取（qǔ）走灌砂筒，並稱量筒內剩餘砂的質量m4，準確到1g。

7、如清掃幹淨的平坦表麵的粗糙度不大，可省去上述（shù）②和③的操作。

在試洞（dòng）挖好後，將灌砂筒直接對準放在試坑上，中間不需要放基板。打開筒的開關，讓砂流入試坑內。

直到灌砂筒內的砂不再下流時，關閉開關，小心取走灌砂筒，並稱量（liàng）餘砂的質量m4′，準確至（zhì）1g

●8、仔細取出試筒內（nèi）的量砂，以備（bèi）下次試驗時再用。

若量砂的（de）濕度已發（fā）生變化或量砂中混雜質，則應該重新烘幹、過篩，並放置一段時間，使其（qí）與空氣的濕度達到平衡後再用。

試驗中應注意的問題

（1）量砂要（yào）規（guī）則。

（2）每換一次量砂，都必須測定鬆方密度，漏鬥中砂的數（shù）量也（yě）應該每次重新標定。

（3）地表麵處理要平整。

（4）在挖坑時試（shì）坑周壁應（yīng）筆直。

（5）洞中的材（cái）料必須無損失的放置密封（fēng）容器中。

計 算

①計算填滿試坑所用的砂的質（zhì）量mb：

灌砂時，試坑上放有基板時：

注：基板與地麵縫隙之間的量砂（shā）質量+錐體內（nèi）的砂質量

灌砂時，試坑上不放基板時：

式中：m1——灌砂入試洞前筒內砂重（g）

m2——灌砂筒下部圓錐體內砂的質量（g）

m4、m4‘——灌砂入試洞後，筒內剩餘砂的質量（liàng）（g）

m5-m6——灌砂筒下部圓錐體內的基板和粗糙表麵間砂（shā）總（zǒng）質量（g）

②試（shì）坑材料的濕密度ρw：

③試坑材料的幹密度ρd：

Ρd、ρw ——幹、濕密度(g/cm3)

④測試點的施工壓實度:

Ρd ——試樣幹（gàn）密度(g/cm3)

Pc——由擊實試驗得到的試樣的最大幹密（mì）度

判斷是否合格的依據

施工圖設（shè）計要求

（二）鑽芯（xīn）法

瀝青（qīng）混合料麵層的施工壓實度是指按規定（dìng）方（fāng）法測得的混（hún）合料的毛（máo）體積密度與標準密度之比（bǐ）。

標準密度：第（dì）一種是室內馬歇爾試件密度，第二種是試驗路現場密度，第三種是最大理論密度（實測最大密度即按空（kōng）隙率折算的標準（zhǔn）密度（dù））。

1、儀具與材料

（1）路麵取芯機

（2）天平等

2、取芯樣步（bù）驟

（1）選點；

（2）安放鑽機，垂直（zhí）放下鑽頭（tóu）；

（3）放水啟動鑽機；

（4）取出芯樣，填寫標簽。

（5）補洞：同類型材料填（tián）補壓實，填補前洞內要幹燥。

3、檢測方法與步驟

（1）取芯樣：

芯樣直徑不宜小於100mm。當一次鑽孔取得的芯樣包含有不（bú）同層位的瀝青混合料時，應根據結構組合情況用切割機將芯樣（yàng）沿各層結合麵鋸開分層進（jìn）行測定（dìng）。

（2）測定試件密度：

將鑽取（qǔ）出的（de）芯樣清除幹淨，風（fēng）幹（風幹不少（shǎo）於24h，直（zhí）至恒重。取出試件應（yīng）風幹，而不能烘幹。按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》的瀝青混合料試（shì）件密度試（shì）驗方法測（cè）定試（shì）件的視密度（dù）或毛（máo）體積密度。通常用表幹法測（cè）定，當試件的吸水率大於2%時，用蠟封法測定，對空隙（xì）率很大透水性混合料及開級配混合料用（yòng）體積法測定。

（3）計算：

當計算壓實度的瀝青混合料的標準密度（dù）采用馬歇爾擊實試件成型（xíng）密度或試驗路段鑽孔（kǒng）取樣密度時（shí），瀝青（qīng）麵層的壓實度按下式（shì）計算

K——瀝青麵層的壓實度

Ρs——瀝青混合料芯樣試件的實際密度， g/cm3。

ρo——瀝青混合料的標準密度，g/cm3。

由瀝青混合料實測最大理（lǐ）論密（mì）度作為標準密度時，計算壓實度應按下式進行計（jì）算：

ρs——瀝青混合料芯樣試件的（de）實際密度， g/cm3

ρt——瀝青混合料實測（cè）最大理論密度，g/cm3

第三節 路麵平整度測定

一、概述

1、定義：路麵表麵高低起伏的程度

2、意義：

（1）控製路麵施工質量與驗收路（lù）麵工程（公（gōng）路服務水平的一個指標）。

（2）根據測定的路麵平整度指標（biāo）確定道路養護計劃。

3、平（píng）整度測定方法：

根據（jù）不同的設備（bèi）分為斷麵類和反應類兩種

斷麵類：測定（dìng）路麵的凹凸情況

如三米直尺、連續式平整度儀；

反映（yìng）類：測定路麵凹凸（tū）引起的車輛（liàng）振動的顛簸情況， 如（rú）車載（zǎi）式顛簸累積儀。

最新方法：激光平整度儀法

二、3M直尺測（cè）量

1、適用範圍：

壓實成型的路麵各層表麵，成型後的路基（jī）表麵

2、測量（liàng）方法：

沿車（chē）道縱（zòng）向放在路麵上，每次沿縱向連（lián）續測（cè）10尺，取10尺最大間隙的平均值，計算合格率。

3．試驗目的：

以直尺基準（zhǔn）麵距離路表麵最大（dà）間隙表示路基路麵平（píng）整度

評定（dìng）路麵的（de）施工質量及使（shǐ）用質（zhì）量。

4、儀（yí）具與材（cái）料（liào）

三米直尺

楔形塞尺

深度尺

5．測試（shì）要點（diǎn）

（1）測點選擇

①施工過程中（zhōng）質量檢測時，測試（shì）地點根據需要確定，可以（yǐ）單杆檢測（cè）；

②路（lù）基、路麵工程質量檢查驗收或進行路況評（píng）定時，應首尾相接連續（xù）測量10尺。

應以行（háng）車道一側（cè）車輪輪（lún）跡（距車道線80－100cm）帶作為連（lián）續測定的標準位置。

③對已形（xíng）成車轍的舊路麵，應取車轍中間位置為（wéi）測定位置。

（2）試驗（yàn）方（fāng）法與（yǔ）測試步驟

①在施工過程中檢（jiǎn）測時，按根據（jù）需要確定的方向，將3m直尺擺在測試地（dì）點的（de）路麵上。

②目測3m直尺底麵與路麵之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。

③用有高度標線的塞尺塞進間（jiān）隙處（chù），量記最大（dà）間隙的高度，精確至0.2mm。

6．計算

單杆檢測：以3m直尺與路麵的（de）最大間隙為測定結果。

連續測定10尺：根據要（yào）求計算合格百分率，並（bìng）計算10個最大間（jiān）隙（xì）的平均值。

合格率=(合格尺數／總測尺數（shù）)×100％

7．報告

單杆檢測的結果應隨時記錄測試位置及檢測結（jié）果。連續（xù）測定10尺時，應報告平均值、合格尺數、合格率。

三、 連續式平整度儀法

1、目的和適用範圍

用連（lián）續（xù）式（shì）平整（zhěng）度儀量測路麵（miàn）的不平整度的標準差，以表示路麵的（de）平整度。

用於測定路表麵的平整度，評定路麵的施工質量和使用質量

不適用於在已有較多坑槽、破損嚴重的路（lù）麵上測定（dìng）。

2．儀器設備

（1）連續式平整度儀：前後各有4個（gè）行走輪，前後兩組輪的軸間距離（lí）為3m。

機架中間有一個能起落的測定（dìng）輪。

測定輪上裝有位移傳感器，自動（dòng）采集位移（yí）數據時，測定間（jiān）距為10cm，每一計算區間的長度（dù）為100m，每100m輸出一次結果（guǒ）。

（2）牽引（yǐn）車：小麵包車（chē）或（huò）其他（tā）小型牽（qiān）引（yǐn）汽車。

（3）皮尺（chǐ）或測繩。

連續式平整度儀

3． 試驗要點

（1）選擇測點。

（2）將連續式平整度測定儀置於測試路段路麵起點上。

（3）放下測定輪（lún），沿道路縱向行駛，橫向位置保持穩定，檢查檢測儀表上測定數字顯示、打印（yìn）、記錄情況。

牽（qiān）引平整（zhěng）度儀的速度應均勻，速度宜為5km／h，最大不得超過12km/h

用連續（xù）式平整度儀測定路麵平（píng）整度（dù）

4．計算

（1）按每10cm間距采集的位移值自動計算100m計算區間的平整（zhěng）度標準（zhǔn）差，

（2）記錄測試長度、曲線振幅大於某（mǒu）一定值的次（cì）數（shù）等（děng），並打印輸出。

（3）計算一個評定路段內各區間平（píng）整度標準差（chà）的平均值、標準差、變異係數。

第四節 回彈（dàn）彎（wān）沉測試方法

國內外普遍采用回彈彎沉測定（dìng）來表示路（lù）基路麵的承（chéng）載能力，回彈彎沉越大，承（chéng）載能（néng）力越小，反之則越大。

1、定義：

彎沉：在標（biāo）準汽車荷載作（zuò）用下路（lù）麵表麵產（chǎn）生的（de）垂直變形值—總彎沉

回彈彎沉：在標準汽車荷載作用下路麵表麵產（chǎn）生的回彈變形值—回彈彎沉

回彈彎沉值：標準後軸（zhóu）載雙輪（lún）組，輪隙中心處的最（zuì）大回彈彎沉值（zhí）。

2、測定方法（fǎ）

（1）貝克曼梁法—傳統的方法，靜態（tài）測試（shì）

（2）自動彎沉儀法—靜態測試

（3）落錘式彎（wān）沉儀法—動態測試

一、貝克曼梁法

1、測定儀器、設備

（1） 標準車一輛

BZZ—100

①P=100KN，②p=0.7MPa， ③δ=21.3cm

（2）貝克曼梁彎沉儀二台：5.4m長（ 3.6m）

（3）接（jiē）觸式路表溫度計

2、測試前準備工作

（1）檢查汽車輪胎花紋是否清晰，雙個車輪（lún）新舊是否一致

（2）檢查百分表靈敏度情（qíng）況

（3）量測瀝青（qīng）路麵的溫度，並了解前5天的（de）平均氣溫

3、測定步驟

（1）選點：行車道或超車道上每20m選一點，用二台（tái）彎沉儀同時測定左右車輪的彎沉。

（2）汽車停於測點上

（3）將彎（wān）沉儀測頭分別位於後軸雙（shuāng）輪隙中心處，並調平（píng）儀器，調初讀數（4-5mm），注意測頭置於軸（zhóu）稍前5～10cm。

（4）指揮汽車前進（jìn），百分表指針轉到（dào）最大值時讀數L1，百（bǎi）分表反轉讀數L2。

車速宜為5km/h

貝克曼梁彎沉儀測定路麵彎沉

標準（zhǔn）車後輪輪（lún）隙

彎沉測試（shì）

4、結果計算及修正

（1）測點的回彈彎沉值計算結（jié）果

（2）彎沉儀（yí）支點變形修正

（3）瀝（lì）青麵層厚（hòu）度大於5cm且路麵溫度超過（20±2）℃範圍時，回彈（dàn）彎沉值應進行溫度修正。

（1）測點的（de）回彈彎沉值計算

測點的回彈彎（wān）沉值下式計（jì）算

Lt—在路麵溫度為t時（shí）的回彈值0.01mm。

L1—車輪中（zhōng）心臨近彎（wān）沉儀測頭時（shí）百分表的最大讀（dú）數即初讀數0.01mm。

L2—汽車駛出彎沉影響半徑的百分表的最大（dà）讀數即終讀數0.01mm。

支點變形修正

5.4m彎沉儀:不需修正

3.6m彎沉儀：不（bú）修正（支點無變形） 需修（xiū）正（支點有變形）

（2）彎沉儀支點變形時，路麵測點回彈彎沉值修正按下式計算

Lt=2(L1-L2)+(L3-L4)×6

式中：L1—車輪中心（xīn）臨近彎沉儀測頭時測定用彎沉儀的最大讀數0.01mm。

L2—汽車駛出彎沉影響半徑後測定用彎沉儀的終讀數0.01mm。

L3—車輪中心臨近彎沉儀測頭時檢驗用彎沉儀的最大讀數0.01mm。

L4—汽車（chē）駛出彎沉影響半徑後檢驗用彎沉儀的終讀數0.01mm。

彎沉儀支點變形修正

溫度修正

瀝（lì）青麵層厚度大（dà）於5cm且路麵溫度超（chāo）過（20±2）℃範圍時，回（huí）彈彎沉值應進（jìn）行溫度（dù）修正。

修正方法：查圖法

溫度修正（zhèng）方法

查圖（tú）法

測定層瀝青的平均溫度按下式計算;

t=（t25+tm+te）/3

t 25:根據T0查圖得出的路表下25mm處的溫度，℃

t m:根據T0查圖得出的瀝青層中（zhōng）間深度的溫度，℃

t e:根據T0查圖得（dé）出瀝青層（céng）底麵處（chù）的溫度，℃

t 0：測定時路表（biǎo）溫度與測定前5d日平均氣溫的平均值之和，日平均氣溫為日最高（gāo）氣溫與最低氣溫的平均值（zhí）。

不同基（jī）層的瀝青路麵彎沉值的溫度修正係數K，根據瀝青（qīng）平均溫度T及瀝青層厚度，分別由下圖求取

瀝青路麵彎沉按下式計（jì）算：

l20=lt×K

K:溫度修正係數；

結果評（píng）定

式中：L ——一個評定（dìng）路段的代表（biǎo）彎沉， 0.01mm

——一個評定（dìng）路段（duàn）內徑（jìng）各項修（xiū）正後的各側點彎（wān）沉的平均值，0.01mm

S——一個評定路段內經各項（xiàng）修正（zhèng）後的全部測點彎沉的標準差，0.01mm

Zα——與保證有關的係數。

注意問題

用兩台彎沉儀進行左右輪彎沉值測定（dìng）時，應按兩個獨立測點計，不得采用兩點的平均值。

測定時的路表溫度對瀝青麵層的彎沉值有明顯影（yǐng）響，應進（jìn）行（háng）溫度修正。當瀝青層厚度小於或等（děng）於50mm時，或路表溫度在20℃士（shì）2℃時，可不進行溫度修（xiū）正。

二、落錘式彎沉儀

落錘式彎沉儀(Falling Weight Deflectometer，簡稱FWD)模（mó）擬行車（chē）作用的衝擊荷載下的彎沉量測，計算機自動采集數據，速度快，精度高。

﹟采用落錘式彎沉儀(FWD)測定（dìng）路麵（miàn）的動態彎沉（chén），並用來反算路麵的回彈模量（liàng）

1．主要設備

落錘式彎沉儀分為拖車式和內置式。

①荷載發生裝置：包括落錘（200kg）和直徑（jìng）300mm的四分式扇形承載板。

②彎沉檢測裝置：由不少於7個高精度傳感器組成。

③運（yùn）算及控製（zhì）裝置。

④牽引裝置：牽引FWD並安（ān）裝運（yùn）算及控製裝（zhuāng）置等的車（chē）輛。

2．工作原理

將測定車開（kāi）到測定地點，通過（guò）計（jì）算機控製下的液壓係統，啟動落錘裝置，使（shǐ）一定質量的落（luò）錘從一定高度自由落下。

衝擊力作用於承載板上並傳（chuán）遞到路（lù）麵，導致路麵產生彎沉，分布於距測點不同距離的傳感（gǎn）器檢測結構層表麵的變形，記錄係統將信號輸入（rù）計算機，得到路麵測點（diǎn）彎沉及彎沉盆。

車（chē）速不宜超過50km/h

落錘式彎沉儀工作原理

特點：

方便、安全、快速、省力---長距離連續測定

無破損，可多級加載

結果精確，信息量大

自動化

完善的分析計算

-------科學、客觀、準確（què）

優越性：

研究路麵材（cái）料在使用過（guò）程（chéng）中的性能變（biàn）化

-----為設計提供參數

評價路麵整體強度（dù）

-----為養護管理提供依據

第五節 回彈模量試驗檢（jiǎn）測方法

檢測回彈模量的意義：

回彈模量是公路設計中一個必不可少的參數（shù），回彈模量的改（gǎi）變將（jiāng）會影響路麵（miàn）設計的厚度。

回（huí）彈模量是反映路基的強度，剛度指標 。

發展趨勢：回彈（dàn）模量（liàng）值的檢（jiǎn）驗將（jiāng）會作為控（kòng）製施工質量的一（yī）個重要指標。

目前國內常用的測定回彈模量的方法

常（cháng）用：承載板法；

貝（bèi）克曼梁法。

其它間接測試（shì）方法：

貫入儀測定法；

CBR測定（dìng）法。

承載板法測試土基回彈模量

1、目的和適用範圍

在現場土基表麵，通過承載板對土基逐級加載、卸載的方法，測出每級荷（hé）載下相應的土（tǔ）基（jī）回彈變形值，經過計算求得土基回（huí）彈模量。

土基回彈模量（liàng）可作為路麵設計參數使（shǐ）用。

2、試驗儀具與材料

（1）加載設施：後軸重不小於60kN的載（zǎi）重汽車一輛，距後軸後（hòu）80cm處附設加勁梁一根作（zuò）為反力架。輪胎充氣壓力0.5MPa。

（2）現場測試裝置：由千斤頂、測力（lì）計（測力環或壓（yā）力表）及球座（zuò）組成。

（3）剛性（xìng）承載板一塊：板厚20mm，直徑為30cm，直徑兩端設有立柱和可以調整（zhěng）高度的支座（zuò）供安放彎沉儀測頭。

（4）路麵彎沉儀兩（liǎng）台：由貝克曼梁、百分表及其支（zhī）架組成。

（5）油壓千（qiān）斤頂一台，80－100kN。

（6）秒（miǎo）表（biǎo）。

（7）水（shuǐ）平尺（chǐ）。

（8）其他。

加載裝置（zhì）示意圖

3、試驗前（qián）準備工作

（1）根據需要選擇有代表性的測點；

（2）仔細平整土基表麵，撒幹燥潔（jié）淨的（de）細砂填平土基凹處；

（3）安裝承載板，並用水平尺校正（zhèng）；

（4）將試驗車置於測點上，在加勁小梁中部懸掛（guà）垂球測試使之恰好對準承載板中心；

（5）在承載板上安放千斤頂；

（6）安放彎（wān）沉儀，將兩台彎沉儀的測頭分（fèn）別置於承載板立柱的支座上，百分表對零（líng）。

4、測試步驟

（1）預載

用千斤頂開始加載，預壓至0.05MPa，穩壓1min，使承載板與土基緊密接觸（chù），然後（hòu）放鬆千斤頂油門卸（xiè）載，穩壓1min，將指針對零或記（jì）錄初始讀數。

（2）測定土基的壓（yā）力—變形（xíng）曲線

①采用逐級加載、卸載法（fǎ）。

②每次加載至預定（dìng）荷載後，穩定1min，立即讀記兩台彎沉儀百分表數值，然後輕輕放開千斤頂油（yóu）門卸載至0。

卸載穩定1min後，再（zài）次讀（dú）數，每次卸載後百分表不（bú）再對零（líng）。

③當兩台彎（wān）沉儀百分表讀數之差小於（yú）平均（jun1）值的30%時，取平均值。

如超過30%，則應重測。當回彈變形值超過1mm時，即可停止加載。

（3）測定汽車總影響量a

最後（hòu）一次加載、卸（xiè）載循環結束後，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數；

將汽車開出10m以外，讀取終讀數；

兩個百分表的終、初讀數差之和即為總影響量a。

5、計算（suàn）

（1）計算回（huí）彈變形值=各級壓力的回彈變形+該（gāi）級的影響量

後軸重60kN的標準車為測試車（chē）

當使用其他類型測試車時，各級（jí）壓力下的影響（xiǎng）量按下式計算：

（2）將各級計算回彈變形值點繪於標準計算紙上，排除顯著偏離的異點並繪出順滑的—曲線，如曲線（xiàn）起始部分出現反彎修正原點。

（3）計算相應（yīng）於各級荷載（zǎi）下土基回彈模量值（zhí）：

修正原點（diǎn）示意圖

（4）計算土基回彈模量E0值：

第六節 路麵抗滑性能試驗檢測方法

一（yī）、定義：

路麵抗（kàng）滑性能：車輛輪胎（tāi）受到製動時沿表麵（miàn）滑移所產生的力。

抗滑性能：反映路麵表麵特性的指標

路麵表麵特性：細構造（PSV）、粗構造（zào）（TD）

細構造

集料表麵（miàn）的（de）粗糙度，隨車輪的反複磨耗而漸被磨光→磨光值

細構（gòu）造是（shì）在低速時（shí）起決定作用30~50Km/h。

粗構造

路麵外部集料間形成的構造（zào），功能是使車輪下的路麵水迅速（sù）排除，以免形成水膜，高速時起決定作用。

粗構造用構造深度表征。

二、影響（xiǎng）因素：

1、路麵表麵特性；

2、潮濕情（qíng）況

3、行駛速度

三、測（cè）定方法：

（1）製動距離法：測（cè）出製動距離S，指標磨擦係數F ；

（2）擺式儀法：測出磨擦擺（bǎi）值，指標磨擦係數；

（3）構造深（shēn）度TD（手工、電動（dòng）、激光測出構造深（shēn）度TD，指標TD（單位：MM）；

（4）磨擦係數測定車，測出車輛橫向力係數SFC，指標SFC。

路麵的抗滑擺值是指用標準的手提（tí）式（shì）擺式摩擦係（xì）數測定儀測定的路麵在潮濕條件下對擺的（de）摩擦阻力。

路表構造深度是指一（yī）定麵積的路（lù）表麵凹凸不平的開口孔隙的平均深度。

路麵橫向摩擦係數是指用標準的摩擦係數測定車測定，與行車方向成20度偏（piān）角的測定輪以一定的速度行駛時，專用車輪與潮濕路麵之（zhī）間（jiān）的測試（shì）輪軸方向摩擦阻力（lì）與垂直荷載的比值，簡稱SFC。

四（sì）、擺式儀測定路麵抗滑值（zhí）試驗方法

原理：

擺式儀的（de）擺錘底麵裝一橡膠滑（huá）塊，當擺錘（chuí）以一（yī）定高度自由下擺（bǎi）時，滑塊麵同（tóng）試（shì）驗表麵（miàn）接觸（chù）。由於兩（liǎng）者間的磨擦麵損耗部分能量（liàng），使擺錘隻能回擺到一定高度。表麵磨擦阻力越大，回（huí）擺高度越小（xiǎo）（即（jí）擺值（zhí）越大）。

1. 試驗目的

測定瀝青路（lù）麵及水泥（ní）混凝土路（lù）麵的抗滑值，用以評（píng）定路麵在潮濕狀態下的抗滑（huá）能力。

2. 儀具與材（cái）料

（1）擺式儀

擺及擺的連接部分總質量為(1500±30)g；

擺動中（zhōng）心至擺的重心距離為（wéi）(410±5)mm；

測定時擺在路麵上滑動長度為(126±1)mm；

擺上橡膠片端部距擺動中心的距離為510mm，橡膠片對路麵（miàn）的正向靜壓力（lì）為(22.2±0.5)N。

（2）橡膠片：

尺（chǐ）寸為6.35mm×25.4mm×76.2mm；

當橡膠片（piàn）使用後，端部在長度方向上（shàng）磨損超過1.6mm或邊緣在寬度方向上磨耗超過3.2mm，或有油汙染時（shí），即應更換新橡膠片。

新橡膠片應先在幹（gàn）燥（zào）路麵上測10次後再用於測試（shì）。

橡膠片的有效使用期為（wéi）1年。

（3）標準量（liàng）尺：長126mm。

（4）灑水壺、橡膠刮（guā）板、路麵溫度計等（děng）

3. 方法與步驟

（1）檢查擺式儀的調零靈敏情況。

（2）對測試路段按隨機取樣方法，決定測點所在橫（héng）斷麵位置。

測點應（yīng）選在行車車道的（de）輪跡帶上，距路麵邊緣不應小於1m，並用粉筆（bǐ）作出標記。

測點位置宜緊靠鋪砂法測（cè）定構造深度的測（cè）點位（wèi）置（zhì），並與其一一對應。

（3）儀器調平

（4）調零

（5）校核滑動長度

橡膠片兩次同路麵接觸點的距離應在126mm(即滑動長（zhǎng）度)左右。

（6）用噴壺的水澆灑（sǎ）試測路麵，使路麵處於（yú）潮（cháo）濕狀態。

（7）按下釋放開關，使擺在（zài）路麵滑過，指針即可指示出路麵的擺值。

第一次測定，不做記錄。

（8）重複測定5次。

5次數值中最大值與最小值的差值不（bú）得大於3。

取5次測定的平均值作為每個測點路麵的抗滑值(即擺值BPN)，取整數。

（9）在測點位置上用路（lù）表溫度計測記（jì）潮濕路麵的溫度，精確至1℃。

（10）同一處平行測定不少於（yú）3次，3個測點均位於輪跡帶上，測點間距3－5m。

每一處均取3次測定結果的平均值作為試驗結果，精確至1BPN。

4．抗滑值的溫度修正

當路麵溫度為T 時測得的值為（wéi）BPNt，按下式換（huàn）算成標準溫（wēn）度20℃的擺值（zhí）BPN20：

BPN20=BPNt+ΔBPN

5．報告

(1)記錄測試日期、測點位置、天氣情況、灑水後潮濕路麵的溫度（dù），並描述路麵類型、外觀、結構類型等。

(2)列表逐點報告路（lù）麵抗滑值的測定值BPNt ，經溫度修正（zhèng）後的BPN20及3次測定的平均值。

(3)每一（yī）個評定路段路麵抗滑值的平均值、標準差、變異係數。

五、手工鋪砂法測定路麵構造深（shēn）度方法

（1）試驗目的

測定瀝青路麵及水泥混凝土路麵表麵構造深度，用以評定路麵表麵的宏觀粗糙（cāo）度、路麵（miàn）表麵的排水性能（néng）及抗滑性能。

（2） 儀具與材（cái）料

①人工鋪砂儀：由圓筒、推平板組成。

②量砂（shā）筒：容（róng）積為(25±0.15)mL。

③量砂：足夠（gòu）數量的幹（gàn）燥潔淨的勻質砂，粒徑（jìng）為0.15－0.30mm。

④量尺等。

量砂筒及推平板

（3）方法與步驟

①量砂準備：取潔淨的細砂晾幹、過（guò）篩，取0.15－0.30mm的砂置適當的容器中備用（yòng） 。

②對測試路段按隨機取樣選點的方法，決定（dìng）測點所在橫斷麵位（wèi）置。

測點應選在行車道的輪跡（jì）帶上，距路麵（miàn）邊緣不應小於（yú）1m。

③用（yòng）掃帚或毛刷（shuā）將測點附近（jìn）的路麵清掃幹淨，麵積不小於30cm×30cm。

④ 用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方（fāng），在（zài）硬質路麵上輕輕（qīng）地叩打3次（cì），使砂密實，補（bǔ）足砂麵用鋼尺一次刮（guā）平。

⑤將砂倒在路麵上，用底麵粘有橡膠片的推（tuī）平板（bǎn），由裏向外重複做攤鋪運動（dòng），稍（shāo）稍用力將砂細心地盡可能地向外攤開，使砂（shā）填入路表麵的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，並不得在表麵上留有浮動餘砂。

⑥用鋼板尺測量所構成圓的（de）兩個垂直方向的直徑（jìng），取其平均值，準確至5mm。

⑦按以上方法，同一處平行測定不少於3次，3個（gè）測點均（jun1）位於輪跡帶上，測點間距3－5m。

該處的測（cè）定位置以中間測點的位置表示。

手工鋪砂法測定路麵構造深度

（4）計算

①路麵表麵構造深度：

②每（měi）一處均取3次路麵構造深度的測定結果的平（píng）均值作為試驗結果（guǒ），精確至0.1mm。

③計算每一個評定區間路麵構造（zào）深度的平均值、標（biāo）準差、變異係數。

（5）報（bào）告

①列表逐（zhú）點報告路麵構造深（shēn）度的測（cè）定值及3次（cì）測定的平均值，

當平（píng）均值小於0.2mm時，試驗結果以<0.2mm表示。

②每一個評定區間路麵構造深度的平均值、標準差（chà）、變異係數。

第七節 瀝 青 路 麵 滲 水 性 能 檢 測 方 法

一、概述（shù）：

（一）瀝青路（lù）麵滲水性（xìng）能是（shì）反映瀝（lì）青混合料級配組成的一個間接指標。如（rú）果整個瀝青麵層均透水（shuǐ），則（zé）表麵水勢必透（tòu）過基層或路基，大幅降低路麵承載能力（lì），且易導致水（shuǐ）損壞快速出現。而瀝青麵層中至少有一層不透水，且表（biǎo）麵層能透水（shuǐ），則表麵水能及時下滲（shèn），不致形成水膜，提高抗（kàng）滑性能，減少噪（zào）音。

（二）、瀝青路麵滲水性能通常用滲水係數表征（zhēng），滲水係數（shù）測試應在路麵施工（gōng）結束後進行測試。對於公稱最大粒徑大於26.5mm的下（xià）麵層或基層混合料，由（yóu）於滲水係數的測定方法及指標（biāo）問題，不適用於滲（shèn）水係數的測定。

二、瀝青路麵滲水試驗方法

1、目的和（hé）適用範圍

本方法適用於路麵滲水（shuǐ）儀（yí）測定（dìng）瀝青路麵的滲水係數。

2、儀具與材料（liào）

（1）路麵滲水儀

（2）水桶（tǒng）及大漏鬥

（3）秒表

（4）密封材料：玻璃膩子、油灰或橡皮泥

（5）其他：水、紅墨（mò）水、粉（fěn）筆、掃帚（zhǒu）等

路麵滲（shèn）水儀

3、方法與步驟

（1）準備工作

在測試路段的行車道麵上，按隨（suí）機取樣方法選擇測試（shì）位置（zhì），每一個檢測路段應測定5個測點，用掃帚清掃表麵，並用粉筆（bǐ）劃上測試標記。

在清潔的水桶內滴入幾（jǐ）點紅墨（mò）水，使水成淡紅色。

裝妥路麵滲水儀（yí）

(2)試驗步驟

①將（jiāng）清掃後的路麵用（yòng）粉筆按測試（shì）儀器（qì）底座的大小劃好圓圈（quān）記號。

②在路（lù）麵上沿（yán）圓圈抹一薄層密封材料，邊塗邊用手壓緊，使之嵌滿路麵（miàn）縫隙且牢固（gù）地粘結在路麵上，密封（fēng）圈的內徑應與底座內徑相同。將組（zǔ）合好的滲（shèn）水儀底座用力壓在密封圈上，再加上壓（yā）重鐵圈壓住儀器（qì）底座（zuò），以防（fáng）壓（yā）力水（shuǐ）從底座與路麵間流出。

③關閉細管（guǎn）下方的開關（guān），向儀器內注（zhù）滿水，總量為600ml。

④將開關打開，待（dài）水麵下降100ml時，立即開動秒表計時，每間隔60s，讀記水麵（miàn）的刻度一次，直至水麵下降500ml時（shí）為止。若水從底座與密封圈中滲出，則移（yí）至幹燥路麵重新操作；若水麵下降速度很慢，測（cè）得3min的滲水量即可（kě）停止（zhǐ）；若水麵下降至一定程度後（hòu）基本保持不動，則在報（bào）告中（zhōng）注明。

⑤按以上步驟在同（tóng）一個檢測路段選擇5個測點測定滲水係數，取其平均值作為（wéi）檢測結果（guǒ）。

4、計算

瀝青路麵滲水係數計算時（shí）以水（shuǐ）麵從100ml下降到（dào）500ml所需的時間為標準（zhǔn），若滲水時間過長，亦可采用3min通過的水（shuǐ）量計算：

Cw—路麵滲水係數，mL/min；

V1—第一次（cì）讀數時的水量，ml；通（tōng）常為100ml；

V2—第二次讀數時的水量，ml；通常為（wéi）500ml；

t1—第（dì）一次讀數時的時間，s；

t2—第二次讀數時的時間，s。