近（jìn）年來，城市道路塌陷事故時有發生，問題往往（wǎng）在於地下空間家底不清、隱患成因不清等，如何及時發現並消除“潛伏”在地（dì）下的安全隱患？湖南、山東等地利用雷達探測技術等為道路“體檢”，給預防道路（lù）塌陷提供有效的（de）數據支撐，通過找“病根”、開“良方”，變被動修複為（wéi）主動預防，守護市民的腳下安全。

在安徽省（shěng）合肥市蜀山（shān）區科學島路（lù）上，一輛雷達（dá）探測車（chē）正勻速行駛著，車後拖掛著一台三維（wéi）探地雷達設備。該設備掃（sǎo）過路（lù）麵後，顯示器上即刻出現一段地下5米的（de）波段畫麵。“就像醫院做CT（電子（zǐ）計算機斷層掃描（miáo））一樣，我們用雷達給路麵做檢測，如果地下有空洞、脫空和土體疏鬆（sōng）等病害（hài），波段就會變得不規則，出現高亮區域。”相關負責人介紹說，這些病害（hài）容易引發道路塌陷，檢測結果將為相關部門及時處置病害提供科學依據。

這樣的道路檢測（cè）已經在蜀山區實現了全覆蓋。據了解，蜀（shǔ）山區計劃在（zài）2023~2024年對全區160條道路開展檢測，截至目前已完成匡河路、聚雲峰路、科學大道等（děng）62條道路的數據采（cǎi）集及複測工作。

同樣，福建（jiàn）省漳州市也（yě）采用雷達探（tàn）測技術對水仙大街（jiē）、迎賓大（dà）道、勝（shèng）利（lì）路等154條道路（lù）開展（zhǎn）地下空（kōng）洞檢測工作（zuò），預計將於9月底完成。

如何確（què）定地下存在（zài）空（kōng）洞？據介紹，如果該路段無地下空洞，在雷達掃描過程中雷達波會呈（chéng）現較平緩狀態；如果該路段存（cún）在空洞，雷（léi）達（dá）波會出現錯斷、高亮區域。根據普查反饋的疑似目標體，漳（zhāng）州市組織人員采用便攜式雷達二次複查（chá）後（hòu），會對確定（dìng）為空洞（dòng）的病害進行鑽孔（kǒng）驗證，以便確（què）認病害大小、尺寸和埋深程度。為了避開車流高峰期（qī），檢測作業一般選擇在夜間10時至次日（rì）淩晨4時進行。自2020年起，漳州（zhōu）市已累計檢測道路近2000千米，發現並及時處置病害596處（chù），包括空洞81處（chù）、脫空215處（chù）、土體疏鬆300處。

湖北省武漢市引入三維雷達檢（jiǎn）測車，為道路（lù）“體檢”，探（tàn）索道路養護（hù）從被動式修複轉（zhuǎn）變為預（yù）防式養護的新路徑。車輛所配備的探地雷達裝置，不停地向（xiàng）地下發射（shè）脈衝雷達信號，形成三維圖像。通過識別圖像，空洞、脫空（kōng）、富（fù）含水、土質疏鬆等道（dào）路病害數據實時顯現、一目了然。“這輛車在路上跑一下（xià），地下5米深的病（bìng）害全都能顯現出來（lái）。”

值得一提是，車頂正上方還有一個GPS（全球定位係統）裝置，一旦（dàn）通（tōng）過探地雷達發現某類型道路病害，GPS裝置（zhì）就標記出精確坐標，為日後道路養護提供支持。同時，探地雷達和GPS裝置所采集的數據（jù）將輸送至車載電腦，之後（hòu）形成更為直觀的數據，還能起到行車測距的作用。

檢測設備隻是一種手段，檢測（cè）工作的重點（diǎn）和難點在於采集數據基礎上形成的“體（tǐ）檢報告”。山東泰（tài）安等地組織（zhī）人員通過數據處理、原因（yīn）分析、複核（hé）驗證等（děng）對（duì）檢測（cè）結果作出（chū）綜合分（fèn）析。

在山東省泰（tài）安市環山（shān）路和溫泉路交（jiāo）界處，兩輛檢測（cè）車（chē）緩慢（màn）行駛，後方警示燈不停（tíng）閃爍（shuò）。工作人員利用車頂裝載的紅外線（xiàn）測量儀（yí）器以及車底部的探（tàn）測攝像（xiàng）頭，完成了（le）對重點路段的“體檢”，形（xíng）成關於路麵破損、平整度、構造深度、彎沉檢測的“體檢報告”。“紅外熱像儀（yí）可以通過對道路溫度的感應（yīng）製作相應的（de）道路地圖。”相（xiàng）關負責人說道，利用精細化檢測工具，他們可以完成包括采集數據、生成（chéng）圖像、識別（bié）圖像、判斷病害、建立台賬、製定養護計劃（huá）等工作，確保在道路病害出現前及（jí）時采取處置措施（shī），不僅能夠延長道路的使用壽命，還能提高車輛（liàng）行駛效率。檢查（chá）結束後，檢測人員會按照“一路一（yī）信息”的要求，及時更新（xīn）完善（shàn）道路基礎數據（jù）庫（kù），為規範（fàn）化、精細化、科（kē）學化做好道路（lù）安全管理工作提供（gòng）支持。

湖南省郴州市（shì）所使用的三維雷達綜合檢測車上搭載了密集陣道路病害（hài）掃描係統（tǒng），該係統可通過三維地質雷達、高密度麵波等（děng）檢測技（jì）術（shù），探測道路下方6~8米深的空洞等病（bìng）害。“通過（guò）車內實時采集係統，可以看到原始數據。後（hòu）期，專業技（jì）術人員將會對這些數據進行處理、分析和解譯（yì），篩查出異常區域，不遺漏任何一處風險點。”相關（guān）負（fù）責人說。此外，技術人員將結合衛星（xīng）定位、攝影成像等技術手段，精準定位、識別、驗證（zhèng）道路空洞等病害。同時，及時反饋空洞等（děng）病害的分（fèn）布形態、幾何尺寸、埋深（shēn）和淨高等（děng）信息，為後（hòu）期處置提（tí）供依據。

除了利用（yòng）雷達探測技術檢（jiǎn）測道路病害，部分城市還（hái）打造道（dào）路智慧監管平台，助力提高道（dào）路病害的發現速度（dù），降低養護成本（běn），保障道路安全暢通。

一輛出租車經過浙江省杭州市拱墅區塘萍路與餘杭塘路交叉口時（shí），行車記錄（lù）儀自動抓拍到一（yī）張道路裂縫圖。“可能司機自己都不知道（dào），但我們後台已（yǐ）經收到實時傳（chuán）來的圖片了。”工作人員打開後台，在一張拱墅區的道（dào）路地圖上，密密麻麻布滿了綠色或黃色的點，“發現問題的點位就會變成黃色（sè）。”點開“黃點”，屏幕上既清晰顯示了裂縫圖，還包（bāo）括（kuò）了時間、地點及道路問題類別等信息。“這一問題會自動派發（fā）給養護部門，處置完成後反饋信息（xī）。”工作人員說，下一（yī）輛經過該處的出租車會再次抓拍，將（jiāng）修複完成的信息反饋回來，該點位（wèi）的黃（huáng）色便會轉成綠色。

該係統就是拱墅區的“雲上坦途”係統。“我（wǒ）們與500餘輛（liàng）出租車合（hé）作，利用駕駛員智能手機采集車輛行駛中的振動（dòng）波，對路麵（miàn）狀況進行監測。”相關負責人介紹道，目前該係統（tǒng）可以智（zhì）能識別道路坑洞、沉陷、裂縫等問題，做到實時監測、分（fèn）類識別、智能推送、持續跟進。