橋梁檢測通常可以根據（jù）橋型確（què）定調查的要點，如梁橋的檢查要點有：跨中（zhōng）部（bù）位的裂縫、撓度；端部的斜裂縫；主梁（liáng）連接部位的狀況；構件的外觀質量等等，拱橋的檢查要點有：拱圈拱頂（dǐng）裂縫、墩的位移等（děng），通過外觀的檢查（chá）可以分析判斷橋梁病害產生的原因。
橋梁從總體上可以分為（wéi）上部結構、下部結構、附屬結構。上（shàng）部結構在梁式橋中（zhōng）主要是指主梁；下部結構包括橋墩、橋台、基礎與（yǔ）承台、樁等；附屬結構（gòu）有（yǒu）橋麵鋪（pù）裝、欄（lán）杆、伸縮縫等，每（měi）個（gè）部位都有（yǒu）其自己的受力特征，病害也有一些共性，如果（guǒ）出現的不是常規病害，應當仔細研究找出病因。

橋梁（liáng）上部結構檢測內容包括空心板梁體混凝土強度、空心（xīn）板梁體混凝土碳化（huà）深度（dù）和梁體裂縫（féng）狀況及分布規律等，橋梁下部結構檢測內容包（bāo）括敦台裂縫狀（zhuàng）況及分（fèn）布規律和框架橋墩的風化、剝落、開（kāi）裂、錯位、下沉及（jí）水平位（wèi）移或轉動（dòng）等情況。

橋麵係檢測內容（róng）包括橋麵鋪裝、人行道、欄杆、排水設施及（jí）伸縮縫等，主要從以下幾個方麵進行檢查：蟠麵鋪裝有（yǒu）無裂縫、剝落、窪地積水、坑穴、波浪和鼓包；人行道及緣石有（yǒu）無剝落、破損（sǔn）；欄杆係有無（wú）撞擊損壞、鬆動、開裂、下撓、上拱（gǒng）、歪斜及構件混凝（níng）土開裂。

橋梁支座檢測內容包括支座功能是（shì）否完好、組件是否完整與清（qīng）潔；底座、梁底、輥軸混凝土是否碎裂；座板、齒板有無脫焊；有無斷裂、錯位和脫空現象；橡膠支（zhī）座的是否老化、變形、失（shī）效等等。

首先是橋（qiáo）梁（liáng）調查與檢算，要是資料收集，資料收集涉及的細節很多，如設計資料裏麵有計算書、設計圖紙、修改圖紙以及地質資料等等；施（shī）工資料裏麵包括各個階段的竣工圖紙、竣工說明書、材料試驗資料及施工記錄（lù）、竣（jun4）工驗收（shōu）資料等等；其他養護、維（wéi）修資料則包括曆史上（shàng）通過的特種車輛、交通（tōng）量狀（zhuàng）況、養護維修的資料等。

其次是承載力檢算，當對橋梁的整（zhěng）體特性進行了一些了解之後，還應當做一些必要的驗算工作，驗算的原則是有關技術規範，但需注（zhù）意的是，有些具體的參數應當以實際橋梁為準，該折減的要進行折減，必要的時候還應當考（kǎo）慮某（mǒu）些有利因素。

通過驗算，我們可以判斷（duàn）出橋梁結構的承載能力是（shì）否滿足設計要求，評價橋梁的施工（gōng）質量和營運條（tiáo）件，而對於舊橋，可以挖掘其（qí）承載潛能，並可以對不能滿足要求（qiú）的現役橋梁作出加固或重修建（jiàn）議。

回彈法是使用回（huí）彈儀（yí）來檢測混凝土抗壓強度的方法，回彈（dàn）儀是一種（zhǒng）機械式的無損檢驗儀器（qì），回（huí）彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表麵上，其回（huí）彈（dàn）高度(通過回彈儀讀得回彈值)與混凝土（tǔ）表麵硬度也成一定的比例關係，用回彈法檢測混凝土抗壓強度的設備簡單、操作方便、測試迅（xùn）速（sù），故在現（xiàn）場（chǎng）直接測定中使（shǐ）用較多。

橋梁檢（jiǎn）測（cè）動載試驗是動力（lì）測（cè）定評價方法的基本測（cè）試項目，內容主（zhǔ）要是結構（gòu）動力特性和動載響應的試驗與（yǔ）分析，量測的主要部位是結（jié）構動力效應構件的動應力及動變形的控製截麵（miàn），一般來說，檢測（cè）項目主（zhǔ）要包括橋梁（liáng）動（dòng）力特性模態參數測試(頻率、振形、阻尼比)和橋（qiáo）梁動力（lì）響應測試(動（dòng）撓度、動應力、加速度、衝擊係數)。

橋梁固有（yǒu）頻（pín）率的測定結構比較簡單的，隻需結構的一階頻（pín）率，結構比較複雜的動力分（fèn）析，還應考慮第（dì）二、第三及更高階的頻率，橋梁固有頻率可以直接通過測（cè）試係統實測記錄的功（gōng）率譜圖上的峰值、時域（yù）曆（lì）程曲線或（huò）其自相關（guān）圖上確定，由基頻還（hái）可以推算承重結構的動剛度。

衝擊係數的測試通常采用測定（dìng）結構動應變或動（dòng）撓度的方法，測試前，在梁的跨（kuà）中(或變位（wèi）、應變處)布置電阻應變片式的位移計或應變計（jì），並通過（guò）動（dòng）態應變儀（yí）與電腦相接，試驗時（shí），由加載（zǎi）車輛以某一速度從測（cè）點駛過，記（jì）錄其輸出應變（biàn）隨時間變化的實（shí）時信號。

一般情況下，應測試（shì）記錄多種車速下的輸出應變結果，以作分析比較，一般來講，橋梁在跨徑L為30一70m時，車輛與橋梁的自振頻（pín）率較接近，易產生共振，在單台（tái）車作用下的衝擊係（xì）數特別大；衝擊係數（shù）隨阻（zǔ）尼（ní）比的減小而增大，阻（zǔ）尼比越小，衝擊係數受橋梁的影（yǐng）響越明顯。

預應力混凝土梁橋的衝擊係數大於同等跨徑的鋼筋混凝土梁橋（qiáo），這些在測試中需注意，以便更（gèng）好地分析（xī）衝擊係數的測試結果。

事實上，實測汽車衝（chōng）擊係數除了（le）與（yǔ）結構本身有關，還與試驗車輛的性質、路麵平整度、車速有一定關係，車輛荷載本（běn）身是一個帶有質量的振（zhèn）動係統，當它在橋上行駛時，與橋產生車、橋耦合（hé）振動，由於車輛動力特性（xìng）的複雜性，以及橋（qiáo）梁阻尼的離散性和橋麵不平（píng）整的隨機性，同一座橋（qiáo）梁（liáng）多次不同的試驗，測得的衝擊係數也（yě）不盡相（xiàng）同。

橋梁動力荷載（zǎi）試驗是指采用動力荷（hé）載（zǎi）如行駛的汽車荷載或其（qí）他動力荷載作用於橋梁結（jié）構上，以測出結構的動力（lì）特性，從而判斷出橋梁結構在動力荷載下受衝（chōng）擊和振動影響的試驗，通常采用車輛加載方式，測定梁的（de）應變、撓度和裂縫，根據試驗結果（guǒ）與理淪計算值的對比分析，來判斷橋梁的實際承載能力。

這種荷載試驗是非破壞性的，根（gēn）據試驗荷載（zǎi）的作用性質，通常分為靜載試驗和動載試驗，前者反映橋梁在靜載作（zuò）用下的（de）結構工作性能，後者反映橋梁結構（gòu）的動力性能靜載試驗，靜力荷載試驗是將靜止（zhǐ）的荷（hé）載作用於橋梁上的指定位置，以便能夠測試出結構的靜應變，靜位移以及裂縫等。

一般進（jìn）行的分析（xī）評定工作主要包括對結構工（gōng）作狀況的評定、結構的（de）強度及穩定性、地基與基礎、結構的剛度（dù）要求、裂縫等。