橋梁拓寬（kuān）以後運用上述的加載模式來（lái）實地加載,測取（qǔ）了1號梁板的的實測活載最不
利彎矩值。對比計算數據和實測數據以後，可以看出1號梁板（bǎn）的活載內力大概是相同的，符合承載力的要求在設計橋粱加固時。
將原道路（lù）的兩車道設計（jì）成了三（sān）車道,荷載也發生了變化這十分不利於梁板的受力（lì）。
在實踐中,采用粘貼鋼板法將梁板固定以後，有機的連結了梁板懸臂的部（bù）分（fèn）,有效的調（diào）整了1號粱板的受力,降（jiàng）低了橫向分布係數.從而平衡了各部分梁（liáng）板之（zhī）間的受力（lì）情況，這（zhè）種加固方案使橋梁的整體剛度都有所提高.因此粘貼鋼板法加固的方法是可行的。
拓寬橋梁道路時（shí）,分帽橋梁的車輛（liàng）荷載和車道布置往往會發生改變,可以采用（yòng）加（jiā）強橋板橫向聯係的方法,不改變原有（yǒu）橋板布（bù）置來平衡橋梁的（de）橫向分布係數從而使活載分散開來.延長梁板的使用期限。
鋼板經過加貼以後，可以有（yǒu）效的提高（gāo）梁板頂（dǐng）板的含鋼率,使截麵抗彎能力大大的（de）提高（gāo）.有（yǒu）利於延長梁板的壽命。
鋼板（bǎn）經過加貼（tiē）以後（hòu）,橫橋的梁板位移可（kě）以更好的受到約（yuē）束，使粱板和鉸縫更加緊密的聯係在一起.可以使梁板間的橫向交接作用受到限製。
該橋梁工程竣工後經過近5年的通行,目（mù）前總體運行情況依然良好。
