通過荷載試驗檢測橋梁整體（tǐ）受力性能和承載力是否達到設計文件和規範要（yào）求，評定橋梁（liáng）運營狀況，為實施橋梁（liáng）管製、日常監測及維修加固提供基礎資料。

1 橋梁靜載試驗簡敘（xù）

橋梁（liáng）靜載試（shì）驗主要測試橋梁（liáng）控製截麵的應變、撓度和裂縫（féng）開展情況。將靜力計（jì）算結（jié）果與荷載試驗結果（guǒ）進行對比，並結合原施工控製時所（suǒ）獲得的成橋狀態恒載應力以確定橋梁結構的實際工作狀態與設計期望值是否相符，可判（pàn）定結構的施工質量、運營安全度，並評估橋梁（liáng）結構的承載能力。

1.1 應變觀測。

首先由計算確定橋梁的控製截麵，然後在主梁控（kòng）製截（jié）麵處粘貼振弦式應變（biàn）計或電阻應變片測量其應變。由於混凝土材料自身的離散性及裂（liè）縫的影響，混凝（níng）土（tǔ）橋梁的應變測試結果可能不太理想。通過實（shí）測的應變值和理論建模分析計算值的對比（bǐ），可（kě）得到橋梁結構的強度校驗係數，該係數反映了橋梁結構實際強度與設計預計值的偏差程度。

1.2 撓度觀測。

用（yòng）百分表、精密水（shuǐ）準儀或全站儀觀測橋梁結構（gòu）在荷載（zǎi）作用下的變形情況（kuàng）。通（tōng）過實測變形和理論建（jiàn）模分析的對比，可得（dé）到橋梁的結構剛度校驗係數，它反映了橋梁結構（gòu）實際剛度與設計（jì）預計值的偏差程度。

1.3 裂縫（féng）觀測。

加載試驗中裂縫觀測重（chóng）點應放在結構承受拉力較大部位及原有裂縫較長（zhǎng）、較寬的部位。

2 工程實體概況

浙江湖州南潯（xún）長申線航道上一座人行（háng）天橋為跨河跨度62m的係杆拱橋，該橋建於1982年（nián），是某公司員工的人行及自行車通道，由於年代較久，需要對該橋進行靜載試驗分析，才能繼續使用。

該橋全長62m，橋麵板寬3.3m，通航淨空為38×5m，主孔跨徑計算跨（kuà）徑為60米，矢高為12m。拱肋采用高1.0m、寬（kuān）0.5m的工字型斷麵（miàn），為C40鋼筋混凝（níng）土，拱肋軸線（xiàn）為二次拋物線Y=4fX(L-X)/L2；係梁（liáng）采用高度為1.05m、寬0.5m的矩形梁，為（wéi）C50預應力砼構件；橋麵係分為（wéi）端橫梁和中（zhōng）橫（héng）梁；全橋（qiáo）11根（gēn）吊杆（gǎn）采用φj15.24預應力鋼絞線，標準強度為1860MPa；共設（shè）置3道風撐，風（fēng）撐（chēng）采用高0.8m、寬0.4m的工字型斷麵；橋麵采（cǎi）用（yòng）水泥混凝（níng）土鋪裝，中心厚度（dù）為15cm，橫坡通過鋪裝層調整，下部采用樁基接蓋（gài）梁的結構。該橋設計荷載為5kN/m2人群荷載。

3 荷載（zǎi）試驗目的、依據及內容（róng）

通過荷載試驗檢測橋梁整體受（shòu）力性能及承載（zǎi）力是否達到設計（jì）文（wén）件（jiàn）和規範要求，評（píng）定橋梁運營（yíng）狀況，為實施橋梁（liáng）管（guǎn）製、日常監測及維修加固提供基礎資料。本次靜載試驗方案是根據《大跨徑混凝土橋梁試驗方（fāng）法》(以下簡稱《方法》)和我國現行的《公路橋梁設計規（guī）範》，以及有關的（de）竣（jun4）工文件和理（lǐ）論分析計算製定的。

4 靜載試驗（yàn）方法、內容與結果

為檢（jiǎn）驗該（gāi）橋（qiáo）的施工質量是否符合設計要求，根據該（gāi）橋主要試驗目的，我中心根據現（xiàn）場實際情況，對人行天橋進行（háng）靜（jìng）載試驗，靜載試驗測試項目主要包括以（yǐ）下幾個方麵：①拱肋控製（zhì）截麵在試驗荷載下（xià）的應力及撓度；②係梁控製截麵在試驗荷載（zǎi）下（xià）的應力及撓度；③試（shì）驗前後梁體（tǐ）的（de）開裂情（qíng）況調查。

4.1 截麵選擇

利（lì）用橋梁結構分析專用程序Midas/Civil對該橋進（jìn）行結構靜力和動力分析。根（gēn）據設計（jì）荷載作（zuò）用（yòng）下的彎（wān）矩、撓度包絡圖，確定測試截麵，各測試截麵的具（jù）體位置。

4.2 測點布置

4.2.1 應力測點

混凝土拱肋、係杆（gǎn）截麵應力采用混凝土表麵應變計進行測試，主要測試各控製截麵（miàn）的應力分布規律（lǜ）和受力性能。

4.2.2 位移測點

在拱肋上麵放置棱鏡采用全站儀觀測其位移，橋麵豎向撓度（dù）采用高精度的電子水準儀進行測量。

4.3 加載工況

靜載試驗采用堆沙袋的方（fāng）式進行加載，使得在試驗荷（hé）載作用下結構控製截麵的內力值（zhí）和設（shè）計正常使用荷（hé）載作用下的內力值的比值，即荷載試驗效率係數達到，以滿足試驗規範要求。試驗過程加載采（cǎi）用分級加載的方式，分4級加載，分別為（wéi）：25％→50％→75％→100％。

4.4 試驗結論

主橋各控製（zhì）截麵在試驗荷載作用下撓度實（shí）測值均小於理論計算值，撓（náo）度校驗係數小於1.0，且基本接近常值下限，表明其整體剛度較大，滿足設計要求。主橋各控製截麵在分級試驗荷載作用下撓（náo）度變化基本符合線性變化趨（qū）勢，表明其處於良好的彈性工作狀態。拱肋（lèi）和係梁控製（zhì）截麵在試驗荷載作用下應力實測（cè）值均（jun1）小於理論計算（suàn）值，滿足（zú）應力（lì）校驗係數小於1.0，說明結構強（qiáng）度滿足設計要求（qiú），在試驗荷載下具有一定安全儲備。

在分級加載作用下（xià），控製截麵應力變化趨勢基本符合線性關（guān）係，說明結構在試驗荷載作用下，結構（gòu）的受力狀態基本處於（yú）彈性範圍之內。在試驗荷載作用下（xià），主橋各測試斷麵卸載後其殘餘（yú）變形量均在《大跨徑混凝土橋梁（liáng）試驗（yàn）方法》規定的20％以內，說明（míng）結構產生的撓度（dù）能夠（gòu）得到恢複，表明（míng）結構處於線彈性工作狀態。在試驗前後對結構（gòu）各關鍵（jiàn）部（bù）位和控製截麵進行了檢查，無明顯可見裂縫產生，表明（míng）結構在試（shì）驗荷載（zǎi）作用下結構抗（kàng）裂性基本滿足設計要（yào）求（qiú）。

5 結語

橋梁荷載試驗結果在人行（háng）天橋結構承載力評估中具（jù）有不可替代的作（zuò）用，工程上比較（jiào）通用的方法是采用堆（duī）載的方法進行靜載試驗，就目前而言（yán），存在的主要問題是如何更精細、更（gèng）有效地利用荷載試驗得到的數據結果有（yǒu）效地識別結（jié）構（gòu）的損傷和承（chéng）載力水平狀況，並（bìng）由此評估結構的可靠度水平和預期（qī）壽命，並用以指導結構（gòu）的維修養護。對於橋梁荷載試驗本身，一些（xiē）不需要中斷（duàn）橋梁交通，曆時（shí）短的快速（sù）檢測試驗方法如環境脈動激勵試驗也將會進一步得到發展（zhǎn），以更快速有效地評估橋梁的承載能力。