來源：《中國公路》

整理（lǐ）：交安匯

目前，數字（zì）全息（xī）智能檢測係統已在廣東多條高速公路瀝青路麵預（yù）防性養（yǎng）護工程中應（yīng）用，應用結果顯示，該套係統準確地計算出了構造深度、縱坡（pō）度、橫坡度等數據，為瀝青路麵預防性養護提供了更加精（jīng）確的工程量計算標準。

路麵（miàn）預防性養（yǎng）護車轍處治工程量精（jīng）確計（jì）算

在廣東省（shěng）廣韶高速公路的瀝青路麵預防性養護工程中，養護（hù）人員在不同路段采用數字全息智能檢測技（jì）術開展檢測，並對（duì）其進行三維數據（jù）建模，實施路段共計8400米。

其中，三維路麵車轍的側視（shì）圖，采用模擬三米直尺法（fǎ）來獲取車（chē）轍的代表值；車道左、右輪跡車（chē）轍數（shù）值模型，采用模擬人工三米直尺法量（liàng）測，並取左、右輪跡車轍（zhé）的最大值為（wéi）該測量段路的車轍代表值。根據計算，該測量路段的車轍代表（biǎo）值為13.013毫米。

依據《公路技術狀況評定標準》（JTG 5210—2018）中關於車轍（zhé）評價標準分類，該路段的路麵車（chē）轍（zhé）狀（zhuàng）況為良好。按照現行《公（gōng）路瀝青路麵預防養護技術（shù）規範》，此類車轍建議采用微表處填補車轍或薄層罩麵（miàn）法進行修複。

養護人員模擬罩麵位置，計算出該路段車轍養（yǎng）護所需要的瀝（lì）青混合料總攤鋪量。項目施工完成後，經驗證，基於三維數據模型所計算的模擬（nǐ）用量與實際養護施工中的工程用量吻合度較高，誤差小於5%。

基於數字全息的路（lù）麵構造深度檢測及數據應用

為了解（jiě）廣東某高速公路隧道瀝青路麵抗滑（huá）磨耗（hào）情況，技術人員（yuán）采用基於數（shù）字全息（xī）的智能檢測係統采集了該隧道路段的瀝（lì）青路麵鋪裝構造深度，並評估了路麵的磨耗情況（kuàng）。

該隧道路段主車道不（bú）同位置路麵構造深度分布圖（tú）顯（xiǎn）示，無論左、右（yòu）輪（lún）跡處，還是車道中間部（bù）位，路麵構造深度的分布趨（qū）勢基本保（bǎo）持一致。但該隧道路（lù）段不同方向主車道路麵磨（mó）耗程度整體較為嚴重，且A方向較B方向更為明顯，這也是造成該路段路麵抗滑橫向力係數（shù）下降的重要原因。

為了能更好地複核該隧道內瀝青路麵的真實狀況，養護人員選取了任意位置（zhì）的三維圖進行分析（xī）。從三維圖中可以看出，隧道（dào）內瀝青路麵地表麵顆（kē）粒構造分布的確不（bú）均（jun1）勻，再次驗（yàn）證了路麵表麵磨損較為（wéi）嚴重的事實。

廣東某高速公路路麵（miàn）三維（wéi）縱坡數據模型展示圖

路麵連（lián）續性縱、橫坡度（dù）三維數據展示及應用

對於道路維修養護工程，尤其是（shì）預（yù）防性養護工程來說，路麵的平麵線形一般是（shì）固定不（bú）變的，工程技術人員更（gèng）多（duō）需要關注的（de）是路麵縱、橫坡度的局部變化。路麵縱、橫坡度的局部不斷變（biàn）化，不僅（jǐn）關係到車（chē）輛行駛的舒適性，也會影響到車輛的行駛安全。此（cǐ）外，路麵縱（zòng）、橫坡度局部不順暢，往往會（huì）導致路麵長期積水或滲水，直接（jiē）影響瀝青路（lù）麵的使用壽命，同時還將給預防性養護薄（超薄）層罩麵厚（hòu）度方案的選擇，以及施工質量的控製帶來嚴峻的考驗。

以往，路麵的縱、橫坡度一般通過水準儀、全站儀等工程測量的方式（shì）來獲取。然而（ér），傳統的工程測量方式主要依靠（kào）人工現場操作，不僅效率低，而且選點連線，無法展（zhǎn）示連續性任意斷麵縱、橫坡度。正是這些原因，導致路麵（miàn）養護工程尤其是大麵積的預防性養護工程（chéng）中，路麵縱、橫坡度往往被忽略。

數字（zì）全息檢測技術的應用，使得路麵任意斷麵（miàn）縱（zòng）、橫（héng）坡度的數值（zhí）獲取變得（dé）非常容易。在廣東某高速公路上，技（jì）術人員采用（yòng）數字全息檢測係統檢測了超車道、主車（chē）道、慢車道（dào）三條車道，並（bìng）將三條車道的數據縫合得出一個整體數據，在整體（tǐ）數據的基礎上，可以非常方（fāng）便地計算出任意（yì）斷麵的路麵縱、橫坡（pō）度，這為該條高速公（gōng）路的瀝青路麵預防性（xìng）養護設計和施工質量（liàng）控製提供了重要的數據支撐（chēng）。